WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/29 сентября 2018. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Последнее изменение сделано участником Wanderer777 (вклад, журналы) в 08:34, 29 сентября 2018 (UTC; около 159 дней назад). Администраторам: ссылки сюда, история, журналы, удалить.

Авария в Тбилиси
Разрушенный самолёт
Общие сведения
Дата	2 октября 1978 года
Характер	Отказ гидросистем, выкатывание за ВПП
Причина	Конструктивные недостатки, ошибки в РЛЭ
Место	аэропорт Тбилиси (ГССР, СССР)
Воздушное судно
Як-40 компании Аэрофлот
Модель	Як-40
Авиакомпания	Аэрофлот (Приволжское УГА, Ульяновский ОАО)
Пункт вылета	Баратаевка, Ульяновск
Остановки в пути	Гумрак, Волгоград
Пункт назначения	Тбилиси
Бортовой номер	CCCP-87544
Дата выпуска	6 августа 1975 года
Пассажиры	н.д.
Экипаж	4
Выживших	(все)

Авария Як-40 в Тбилиси — авиационная авария, произошедшая 2 октября 1978 года в аэропорту Тбилиси с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот.

Самолёт

Як-40 с бортовым номером 87544 (заводской — 9530942, серийный — 42-09) был выпущен Саратовским авиационным заводом в 6 августа 1975 года и к 1 октября передан Министерству гражданской авиации СССР, которое направило его в Ульяновский авиаотряд Приволжского управления гражданской авиации^[1].

Авария

Самолёт выполнял пассажирский рейс по маршруту Ульяновск—Волгоград—Тбилиси, а затем обратно. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира (КВС) А. П. Лежанкина, второго пилота А. А. Гусевой и бортмеханика И. А. Алексеев. В салоне работала стюардесса Н. Абашина. В 20:30 по местному времени Як-40 вылетел из волгоградского аэропорта Гумрак и направился в Тбилиси^[2].

При подходе к аэропорту назначения, самолёт начал снижаться на автопилоте, когда из-за утечки отказала основная гидросистема. Возникли предельные нагрузки по продольному каналу, в связи с чем автопилот по нему отключился. Стабилизатор при этом находился полётном положении (0°). Тогда экипаж в течение часа совершал полёт по схеме аэропорта, чтобы выработать топливо для снижения веса самолёта и подготовиться к аварийной посадке. Также экипаж действуя по РЛЭ попытался запустить аварийную гидросистему, чтобы затем выпустить шасси и закрылки, однако это у него не получилось, из-за неполноты указанной в РЛЭ схемы. Экипаж на 1 минуту запустил аварийную насосную станцию, но рабочее давление в гидросистеме так и не создалось, в связи с чем экипаж отказался от попыток её запустить и попытаться совершить посадку на грунтовую взлётно-посадочную полосу без выпуска основных опор шасси. При такой посадке в РЛЭ было указано выпустить переднюю опору шасси с помощью ручки механического выпуска, хотя в этом случае пробег значительно увеличивался, нежели при посадке на фюзеляж («на брюхо»). Экипаж несколько минут обсуждал этот момент, после чего командир принял решение действовать по РЛЭ и выпустить переднюю опору. Опора вышла и встала на замок^[2].

Когда самолёт был на предпосадочной прямой, экипаж уменьшил режим работы двигателей до малого газа, при этом скорость превышала допустимую на 20—30 км/ч, но пилоты не могли её снизить, так как закрылки без рабочей гидросистемы было невозможно выпустить. Посадка осуществлялась уже ночью, аэропорт был окружён горами, а топлива к тому времени уже оставалось мало, поэтому командир принял решение не уходить на второй круг^[2].

На скорости 250 км/ч Як-40 коснулся полосы передней стойкой и помчался по ней почти не снижая скорости. Экипаж пытался опустить хвост самолёта, но возникающие при увеличении угла атаки подъёмная сила и экранный эффект отделяли самолёт от земли. Тогда были предприняты попытки снизить скорость за счёт касания земли крылом, но они не дали существенного замедления. На скорости 165 км/ч авиалайнер вылетел за пределы полосы, после чего врезался левой плоскостью крыла в бетонный столб ограждения аэропорта. От удара плоскость оторвало, а самолёт развернуло влево на прямой угол (90°), после чего он уже мчался по земле боком. Носовая стойка шасси зарылась в землю, из-за чего пилотскую кабину отломило в районе 8-го шпангоута и повернуло вправо. Далее Як-40 перескочил кучи грунта и с высоты 8 метров рухнул в котлован. Фюзеляж разломило в районе аварийного люка, а крепления боковых двигателей отломились. Пожара при этом не возникло. Аварийные службы, которые находились у начала полосы и вынужденные затем догонять самолёт, прибыли к месту крушения через 7 минут^[2].

В результате происшествия все пассажиры и члены экипажа получили разные травмы. Самые тяжёлые были у второго пилота и двух пассажиров — компрессионный перелом позвоночника. Однако никто из находящихся на борту не погиб^[2].

Причина

Основной причиной аварии стал отказ гидросистемы, который был вызван разрушением трубопровода заправки гидробака из-за замерзания конденсата воды. В выводах комиссии вину за происшествие возложили на Министерство авиационной промышленности, из-за некачественного проектирования системы сотрудниками завода-изготовителя^[2].

Последствия

После данного происшествия в РЛЭ самолётов Як-40 были внесены изменения^[2]:

• отменена рекомендация о выпуске передней стойки шасси при посадке с отказом выпуска основных опор шасси;
• добавили предупреждение о том, что аварийная гидросистема работоспособна только до высоты 2000 метров и что время выхода насосной станции на режим 3 минуты;
• добавили рекомендацию о выключении среднего двигателя в полёте для уменьшения скорости.

Примечания