WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

G-38
Тип	пассажирский самолет транспортный самолет
Разработчик	Junkers
Производитель	Junkers
Первый полёт	6 ноября 1929 года
Эксплуатанты	Люфтганза люфтваффе
Единиц произведено	2
Варианты	Mitsubishi Ki-20
Изображения на Викискладе

Junkers G-38 — немецкий четырёхмоторный транспортный самолет, совершивший первый полет в 1929 году.^[1] В Германии были построены два опытных образца, летавших в Европе в качестве коммерческого транспорта в годы, предшествовавшие Второй мировой войне.

В течение 1930-х годов компания Mitsubishi приобрела лицензию на G.38, построив и введя в эксплуатацию в общей сложности шесть самолетов в военной бомбардировочной/транспортной конфигурации, обозначенных как Ki-20.^[2]

Экипаж G.38 состоял из семи человек. Бортовые механики могли обслуживать двигатели в полете^[1] благодаря комбинированной конструкции крыла G.38, которая обеспечивала доступ ко всем четырем силовым установкам.

Разработка

В течение 1920-х годов Хуго Юнкерс предпринял несколько попыток создать тяжёлый коммерческий транспорт. Его первоначальная попытка, четырехмоторный JG1, был разработан в 1921—1922 гг .; но Юнкерс был вынужден уничтожить незавершенный самолет на основании требований союзников после Первой мировой войны со ссылкой на Версальский договор. Позднее, в этом же десятилетии, в 1925 году, он опубликовал проектные спецификации для предлагаемого восьмидесятиместного пассажирского трансатлантического самолета — проекта J.1000. С другой стороны, ближе к концу десятилетия проект разработки самолёта G.40 был начат командой разработчиков Junkers как трансатлантического почтового самолета. Из проекта G.40, который представлял собой конфигурацию гидросамолета, Юнкерс также разработал конструкцию наземного самолета, обозначенную как G.38. Несмотря на интерес со стороны германских вооруженных сил к варианту G.40, Юнкерс выдвинул проект сухопутного самолета, который, получив финансирование от Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministry), был воплощён в металле.

Первый прототип Junkers — 3301 и маркированный как D-2000 — впервые поднялся в небо 6 ноября 1929 года. Он был оснащён четырьмя дизельными двигателями: двумя 12-цилиндровыми двигателями Junkers L55 и двумя 6-цилиндровыми рядными двигателями L8 мощностью 294 кВт с общей номинальной мощностью 1470 кВт. (1971 л. с.).^[3] Имперское министерство авиации приобрело D-2000 для демонстрационных полетов и получило его 27 марта 1930 года. В ходе летных испытаний G.38 установил четыре мировых рекорда, включая скорости, расстояния и продолжительности для самолетов, поднимающих груз массой 5000 кг.^[1] 2 мая 1930 года Lufthansa ввела D-2000 в коммерческую эксплуатацию для регулярных и чартерных рейсов.

Конструктивно G.38 соответствовал стандартной практике Юнкерса, с многотрубчатым крылом консольного лонжерона, как и остальная часть самолета, выполненного из гофрированного дюралюминия. Хвостовое оперение было выполнено по бипланной схеме и имело один центральный киль и три руля направления. На внешней части задней части крыла были установлены элероны очень большого размаха, доходившие почти до внешних двигателей. Два пилота размещались бок о бок в кабине экипажа, используя для управления гигантские штурвалы, характерные для авиалайнеров того времени.^[4]

2 февраля 1931 года базирующийся в Лейпциге завод Junkers переоборудовал D-2000 двумя двигателями Junkers L8 и двумя L88 с общей номинальной мощностью 1764 кВт (2366 л. с.) и увеличив пассажировместимость с 13 до 19.^[3]

G.38, в начале своей жизни, был самым большим наземным самолетом в мире.^[1] Размещение пассажиров было роскошным по сегодняшним стандартам и должно было конкурировать с дирижаблями Zeppelin, эксплуатировавшимися авиакомпанией DELAG. Самолет был уникален тем, что пассажиры размещались внутри крыльев, толщина которых составляла 1,7 м в основании.^[5] Было также два места в крайней части носа. Передний край каждого крыла был снабжен наклонными ветровыми стеклами, открывавший пассажирам вид вперед^[1], обычно доступный только пилотам. В нижней и верхней пассажирских кабинах размещалось по 11 человек, также имелся салон для курящих и умывальные комнаты.^[4]

Применение

1 июля 1931 года Lufthansa начала регулярные регулярные рейсы между Берлином и Лондоном, перевозя до 13 пассажиров.^[1] Лондонско-берлинский маршрут был заморожен в октябре 1931 года для модернизации самолета и расширения пассажирского салона D-2000. Модернизация продолжалась с этого времени до лета 1932 года, во время которой в фюзеляже D-2000 была построена вторая палуба, что позволило увеличить грузоподъемность и вместимостью до 30 пассажиров. Кроме того, двигатели D-2000 были снова модернизированы до четырех L88, что позволило получить общую мощность 2352 кВт (3154 л. с.). Также в это время номер сертификата D-2000 был изменен на D-AZUR.

Между тем, второй G.38 — с заводским номером 3302 и регистрационным номером D-2500, позже переименованный в D-APIS — был построен с двухэтажным фюзеляжем и вместимостью 34 пассажира. Шесть пассажиров перевозились по три на крыло в каждой передней кромке, остальные 22 — на двух уровнях в фюзеляже. Lufthansa использовала D-APIS для регулярных рейсов, охватывающих города Берлин, Ганновер, Амстердам и Лондон. Этот самолет был назван «Генерал-Фельдмаршал фон Гинденбург».

В 1934 году двигатели D-2000 / D-AZUR были заменены, на этот раз двигателями Jumo 4, общая мощность которых составила 3000 кВт (4023 л. с.).^[6]

Оба самолета находились в эксплуатации одновременно до 1936 года, когда D-AZUR потерпел крушение в Дессау во время испытательного полета после технического обслуживания. Lufthansa пришлось списать этот самолет из-за значительных повреждений, но летчик-испытатель Вильгельм Циммерманн пережил аварию, и других жертв не было.

Второй G.38, обозначенный D-2500 и позже D-APIS, успешно летал в составе флота Lufthansa в течение почти десятилетия. С началом Второй мировой войны D-2500 / D-APIS был призван на военную службу в качестве транспортного корабля Люфтваффе. Он был уничтожен на земле во время воздушного налета ВВС США на Афины 17 мая 1941 года.^[1][7]

Характеристики

Данные из «Японская Авиация, 1910—1941»^[8]

Пользователи

• Веймарская республика
  • Lufthansa
• Третий Рейх
  • Luftwaffe

В популярной культуре

G.38 был показан в анимационном фильме 2013 года «Ветер крепчает» японского режиссера Хаяо Миядзаки.^[9]

См. также

• Junkers
• АНТ-20

Примечания

Литература

Ссылки

	Junkers G 38 на Викискладе

• Movie of the first test flight of the G38 D-2000
• "Huge Plane Carries Passengers In Wings" Popular Mechanics, February 1930
• “Passengers Ride in Wings of Biggest Land Plane”. Popular Science Monthly: 43. Февраль 1930.
• "Huge Plane Takes Crew Under Its Wing", January 1931, Popular Mechanics включает в себя фотографии и рисунки G.38.
• "Giant Of The Air - The Latest German Liner", January 1933, Popular Mechanics более качественные, чем в 1931, рисунки G.38.
• Снимок D-APIS в Греции в 1941