WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

F/A-18E/F Super Hornet
F/A-18E совершает посадку на авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN-71). 2006 год
Тип	палубный истребитель
Разработчик	McDonnell Douglas
Производитель	McDonnell Douglas
Первый полёт	29 ноября 1995
Начало эксплуатации	февраль 2000 года
Статус	эксплуатируется, производится
Эксплуатанты	ВМС США ВВС Австралии
Годы производства	1995 — 2020 (план)[1]
Единиц произведено	600 на октябрь 2018[2]
Стоимость единицы	$66,9 млн. (2012 год)
Базовая модель	F/A-18 Hornet
Варианты	EA-18G Growler F-18 HARV
Изображения на Викискладе

F/A-18E/F «Супер Хорнет» (англ. F/A-18E/F Super Hornet) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18.

Первый полёт совершил 29 ноября 1995 года. Для постройки самолёта «Супер Хорнет» корпорация McDonnell Douglas организовала новую сборочную линию на авиазаводе в Сент-Луисе.

Потенциальный покупатель «Супер Хорнетов» — Австралия, располагающая значительным парком истребителей «Хорнет» ранних серий. 3 мая 2007 года заключён контракт на поставку в Австралию 24 единиц F/A-18F Super Hornet на 2,9 млрд $. Корпорация Boeing, поглотившая в 1997 году корпорацию McDonnell Douglas, настойчиво продвигает свою продукцию и на центральноевропейский рынок — в Польшу, Венгрию и Чехию.

Конструкция

«Супер Хорнет» — в значительной степени новый самолёт. Размах крыла на 20% больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Хорнет» на 33%, что позволило увеличить боевой радиус на 41%, а продолжительность полёта — на 50%. По массе пустого самолёта «Супер Хорнет» примерно на пять тонн легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Хорнет» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника.

На F/A-18E/F «Супер Хорнет» установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35% по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.

Мероприятия по снижению радиолокационной заметности

Важная особенность самолёта Super Hornet — заложенный при его проектировании комплекс мер, направленных на обеспечение выживаемости машины в боевых условиях. ВМС США на этапе проектирования использовали «сбалансированный подход» к обеспечению выживаемости самолёта. Это означает, что предпочтение не было отдано технологии низкой заметности, за счёт исключения других важных аспектов выживаемости. Напротив, проект представляет комбинацию низкой заметности, усовершенствованных средств ведения радио-электронной борьбы (РЭБ), мероприятий по обеспечению боевой живучести самолёта, использования бортовых систем оружия, действующих за пределами средств ПВО, что наряду с новыми тактическими приёмами боевого применения позволяет в совокупности обеспечить безопасность машины и экипажа.

ЭПР (эффективная площадь рассеяния) самолёта F/A-18E/F заметно снижена с определённых ракурсов облучения, главным образом со стороны передней и задней полусфер. Минимальная ЭПР с передних направлений составляет 1,2 м²^[3], что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18С/D. Воздухозаборники самолёта (сильный источник отражённого излучения), выполнены коробчатой формы (четырёхугольного сечения). Каналы воздухозаборников несколько искривлены вниз и вбок, чем обеспечивается отражение ЭМ излучения в сторону от продольной оси самолёта. Внутренние поверхности воздушных каналов выполнены из радиопоглощающих материалов. В воздушном канале, перед лопатками вентилятора двигателя размещены радиальные пластины, также уменьшающие величину отраженного сигнала. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. К числу усовершенствований относятся: пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателя. Значительное внимание уделено устранению или заполнению поверхностных зазоров между панелями, и полостей-резонаторов. Обеспечена тщательная подгонка и выравнивание стыков большого числа панелей^[4]. Вместо решёток, закрывающих различного рода всасывающие и выхлопные наружные отверстия вспомогательного назначения на самолётах F/A-18A-D, на истребителе «Супер Хорнет» применяются ромбовидные экраны с перфорацией, выполненные методом лазерной обработки, «прозрачные» для высокочастотного излучения, а также радиопоглощающие покрытия. В конструкции самолёта использованы специальные коррозионностойкие радиопоглощающие материалы. В конструкции отсека радиолокационной станции также реализован ряд технических решений по уменьшению его заметности.

По утверждению разработчика, на самолёте «Супер Хорнет» реализованы наиболее масштабные меры по снижению ЭПР среди всех современных самолётов-истребителей, кроме самолётов F-22 и F-35. Хотя «F/A-18E/F» — не стелс-истребитель, (как, например, F-22), ЭПР «Супер Хорнета» с передних ракурсов облучения на порядок меньше величины ЭПР истребителей предыдущего поколения.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F/A-18E:

Модификации

• F/A-18E Super Hornet (кабина на 1 чел.)
• F/A-18F Super Hornet (кабина на 2 чел.)
• EA-18 Growler - самолёт радиоэлектронной борьбы. Эксплуатируется с 2008 года.
• Advanced Super Hornet - испытывается с 2013 года, обладает большим запасом топлива и пониженной ЭПР.

Эксплуатация

Расчётный ресурс F/A-18E планировался на уровне 6000 часов и не более 100 посадок на палубу в год. Однако Strategy Page сообщает, что ресурс части крыла самолёта, как предполагается, составит не более 3000 часов. Несмотря на это, десятки F/A-18E уже налетали свыше 3000 часов. В рамках проводимой модернизации планируется увеличить ресурс до 10 000 часов.^[8]

На вооружении

• США
  • ВМС США — 467 Super Hornet, включая самолеты РЭБ, по состоянию на 2012 год.^[9] ВМС США разместили первый контракт, по которому поставлено 210 F/A-18 Super Hornet в 2000—2004 годах. По второму контракту поставлено 257 самолётов в 2009—2011 годах. По третьему контракту предусмотрено поставить 124 самолёта начиная с 2013 года.
• 
  • ВВС Австралии — 24 F/A-18F Super Hornet, по состоянию на 2012 год. В 2012 году Австралия начала переговоры с авиастроительным концерном Boeing о поставке дополнительной партии из 24 самолётов F/A-18F Super Hornet, и запросила их стоимость^[10]. Причиной этому стала задержка в создании истребителя F-35 Lightning II, а также откладывание Австралией его покупки.

К 2020 году Австралия планирует конвентировать 12 истребителей F/A-18F Super Hornet в самолёты радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler.

Участие F/A-18 в индийском тендере MMRCA

Таблица: сравнительные характеристики самолётов, принимавших участие в индийском тендере MMRCA

Название	Dassault Rafale[11]	Eurofighter Typhoon[12][13]	F-16IN Super Viper[14][15]	F/A-18E/F Super Hornet[16][17][18][19]	JAS 39 NG(IN)[20][21][22]	МиГ-35[23][24][25][26][27]
Страна
Производитель	Dassault Aviation	Eurofighter GmbH	Lockheed Martin	Boeing Defense, Space & Security	Saab AB	РСК «МиГ»
Длина	15,30 м	15,96 м	15,03 м	18,31 м	14,10 м	17,32 м
Размах крыла	10,90 м	10,95 м	10,00 м	13,62 м	8,40 м	12,00 м
Площадь крыла	45,7 м²	50,0 м²	27,9 м²	46,5 м²	30,0 м²	42,0 м²
Масса пустого	10 000 кг	11 000 кг	9979 кг[28]	14 552 кг[19]	7100 кг	11 000 кг
Масса топлива (без ПТБ)	4700 кг	4996 кг[29]	3265 кг	6780 кг	3360 кг[22]	4800 кг
Боевая нагрузка	9500 кг	7500 кг	7800 кг	8050 кг	5300 кг[30]	7000 кг
Узлов подвески вооружения	14 (5 для тяжёлого вооружения)	13	11	11	10	10
Максимальная взлётная масса	24 500 кг (нормальная - 14 700)	23 500 кг	21 800 кг	29 937 кг[19]	14 300 кг[31]	23 500 кг
Двигатель	2 × Snecma M88[en]	2 × Eurojet EJ200[en]	1 × GE F110-132	2 × GE F414-400[en]	1 × GE F414G[en]	2 × РД-33МКВ
Максимальная тяга	2 × 50,0 кН	2 × 60,0 кН	1 × 84,0 кН	2 × 62,3 кН	1 × 62,3 кН	2 × 53,0 кН
Максимальная тяга на форсаже	2 × 75,0 кН	2 × 90,0 кН	1 × 144,0 кН	2 × 98,0 кН	1 × 98,0 кН	2 × 88,3 кН
Максимальная скорость на высоте	M=1,8+[32]	M=2,25[33]	M=2,0	M=1,8	M=2,0[34]	M=2,25
Боевой радиус	1389 км (с 3-мя ПТБ)	1390 км[35]	550 км	722 км	1300 км	1000 км
Практический потолок	15 240 м	19 812 м	18 000 м	15 000 м	15 240 м	17 500 м
Скороподъёмность	305 м/с	315 м/с	254 м/с	228 м/с	255 м/с	330 м/с
Тяговооружённость	1,03	1,18	1,10	0,93	1,18	1,10
Управляемый вектор тяги	нет	есть	нет	нет	нет	есть
БРЛС с АФАР	есть	есть	есть	есть	есть	есть
Первый полёт	4.07.1986	27.03.1997	2.02.1974	29.11.1995	9.12.1988	24.11.2016
Начало эксплуатации	2001	2003	1984	2000	1997	до 2020
Стоимость (2011 год)	$85—124 млн[36]	$120 млн[37]	$50,0 млн[38]	$55,0 млн[39]	$48,0 млн	~$45,0 млн

Потери

• 7 января 2008 года F/A-18E и F/A-18F (с/н 166656, 166632), приписанные к 105-ой штурмовой эскадрилье^[en] 3-го авианосного авиакрыла^[en] ВМС США, столкнулись над Персидским заливом^[40] при возвращении на авианосец «Гарри Трумэн» после боевого вылета. Все три члена экипажа благополучно катапультировались.
• 15 марта 2010 года в 22:00 F/A-18E (с/н 165908), приписанный к 137-ой штурмовой эскадрилье^[en] 2-го авианосного авиакрыла^[en] ВМС США, потерпел крушение в пустыне Невада^[41], в результате столкновения с F/A-18E (с/н 165905) во время ночных тренировочных полётов. Лётчик катапультировался. Второй истребитель, участвовавший в столкновении, благополучно приземлился на авиабазе «Фэллон»^[en].^[42][43]
• 6 апреля 2011 года в 12:06 F/A-18F (с/н 165877), приписанный к 122-ой штурмовой эскадрилье^[en] соединения переподготовки лётного состава^[en] ВМС США, потерпел крушение в поле при выполнении тренировочного полёта вскоре после взлёта в 800 метрах от авиабазы ВМС США «Лемур»^[en] в Калифорнии.^[44][45] Оба лётчика — лейтенанты Мэтью Лав и Натан Вильямс — погибли.^{[46][47][48][49][50][51]}
• 24 февраля 2012 года в 14:11 F/A-18F (с/н 166637), приписанный к 213-ой штурмовой эскадрилье^[en] 8-го авианосного авиакрыла^[en] ВМС США, потерпел крушение в ходе тренировочного полёта в 48 километрах от авиабазы «Фаллон» в штате Невада. Лётчики катапультировались.^[52][53][54]
• 8 апреля 2013 года в 13:20 F/A-18F (с/н 166616), приписанный к 103-ей штурмовой эскадрилье^[en] 7-го авианосного авиакрыла^[en] ВМС США упал в воду и утонул в северной части акватории Аравийского моря. Предварительной причиной аварии считают отказ бортовой системы электроснабжения самолёта. Лётчики катапультировались.^{[52][55][56][57][57][58][59]}
• 15 января 2014 года в 14:30 F/A-18E (с/н 166603), приписанный к 143-ей штурмовой эскадрилье^[en] 7-го авианосного авиакрыла ВМС США, упал в океан в 72 километрах от побережья штата Вирджиния. Лётчик успешно катапультировался и был подобран рыбаками, в дальнейшем его доставили на вертолёте в госпиталь в Норфолке.^{[60][61][62][63][64][65]}
• 4 июня 2014 года в 22:03 F/A-18E (с/н 166831), приписанный к 81-ой штурмовой эскадрилье^[en] 1-го авианосного авиакрыла^[en] упал в море, потеряв управление при заходе на посадку на авианосец «Карл Винсон». Лётчик катапультировался.^{[62][66][67][68][69]}
• 12 мая 2015 года F/A-18F (с/н 166814), приписанный к 211-ой штурмовой эскадрилье^[en] 1-го авианосного авиакрыла, упал в Персидский залив сразу после взлёта с авианосца «Теодор Рузвельт». Причиной стала неисправность двигателя. Лётчики катапультировались.^{[62][70][71][72][73][74]}
• 21 сентября 2015 года в 15:53 F/A-18E (с/н 166466), приписанный к 14-ой штурмовой эскадрилье^[en] 9-го авианосного авиакрыла^[en] потерпел крушение на поле примерно в 5 километрах к югу от авиабазы «Лемур». Лётчик катапультировался.^{[75][76][77][78][79]}
• 26 мая 2016 года в 10:30 два F/A-18F (с/н 166807, 166813), приписанные к 211-ой штурмовой эскадрилье 1-го авианосного авиакрыла, столкнулись над Атлантикой у берегов Северной Каролины. Лётчики катапультировались.^{[80][81][82][83][84][85][86][87][88]}
• 21 апреля 2017 года в 18:37 F/A-18E (с/н 165904), приписанный к 137-ой штурмовой эскадрилье 2-го авианосного авиакрыла ВМС США, потерпел крушение при заходе на посадку на авианосец «Карл Винсон» между Индонезией и Филиппинами. Пилот катапультировался и был спасён.^{[89][90][91][92][93][94]}
• 14 марта 2018 года в 16:40 F/A-18F (с/н 166683), приписанный к 213-ой штурмовой эскадрилье 8-го авианосного авиакрыла ВМС США, потерпел крушение у берегов острова Ки-Уэст. Самолет загорелся в воздухе и упал в 1,5 км от посадочной полосы авиабазы «Ки-Уэст»^[en] во Флориде. Оба лётчика погибли.^{[95][96][97][98][99][100][101][102][103][104][105][106]}
• 12 ноября 2018 года в 11:45 F/A-18F, приписанный к 102-ей штурмовой эскадрилье^[en] 5-го авианосного авиакрыла^[en] ВМС США, потерпел крушение после сообщения о "механической проблеме" возле острова Южный Бородино в Филиппинском море. Оба пилота катапультировались.^{[107][108][109][110][111][112][113][114]}

См. также

Аналоги

• Eurofighter Typhoon
• Dassault Rafale
• МиГ-35

Списки

• Список самолётов

Авиасимуляторы для ПК

• Jane's F-18
• VRS Superbug для MFSX

В кино

• В тылу врага (фильм, 2001)

Примечания

Ссылки

	Boeing F/A-18E/F Super Hornet на Викискладе

• F/A-18E/F Super Hornet
• F/A-18E/F Super Hornet vs Су-27К