WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
X-1
Тип экспериментальный самолёт
Производитель Bell Aircraft
Первый полёт 9 декабря 1946 года[1]
Начало эксплуатации 25 января 1946
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты США
Эксплуатант США
Годы производства 19461951
 Изображения на Викискладе

Bell X-1 — экспериментальный самолёт ВВС США, разработанный Bell Aircraft в 1946 году.

Самолёт Bell Х-1 был первым американским самолётом с ракетным двигателем и специально предназначался для исследования проблем сверхзвукового полёта. Первый самолёт, преодолевший звуковой барьер (14 октября 1947 года)[2] (В отечественной научной литературе это первенство оспаривается, поскольку Bell Х-1 конструктивно ближе к крылатой ракете, чем к самолету в обычном понимании этого слова[3]).

Описание

Двигатель Риэкшн Моторс XRL-11

Расчётная скорость полёта Bell Х-1 на высоте 24 400 м составляла 2720 км/ч. Воздушное судно оснащено ракетным двигателем «Риэкшн Моторс» (англ.) (англ. Reaction Motors) XRL-11 тягой 26,7 кН[2]. Экспериментальный самолёт Bell Х-1 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический моноплан. Крыло самолёта прямое, с обрезанными концами и с относительной толщиной 8 %. На концевых частях крыла расположены обычные элероны, а между фюзеляжем и элеронами — посадочные щитки. Обшивка крыла изготовлена из дюралевых плит толщиной более 12,7 мм у корня и около 3,2 мм на концах. Для уменьшения вибраций при больших скоростях для самолёта спроектированы специальные демпферы. Конструкция самолёта рассчитана на перегрузки от +18 g до —10 g.

Фюзеляж овального сечения, цельнометаллический, с герметической кабиной лётчика. Вход в кабину расположен с правой стороны перед крылом. Несъёмный фонарь кабины (пилот забирается через отверстие справа) не выступает из обводов фюзеляжа. По верху фюзеляжа от основания киля до фонаря проходит форкиль.

Хвостовое оперение, как и крыло, не имеет заметной стреловидности. Свободнонесущий стабилизатор с относительной толщиной 6 % установлен на 1/3 высоты киля с таким расчётом, чтобы вывести его из зоны турбулентности за крылом. Угол установки стабилизатора может изменяться в полёте при помощи винтового подъёмника. Рули высоты и направления имеют балансировку, а на руле направления, кроме того, установлен триммер.

История

Идея создания сверхзвукового ракетного самолёта родилась на фоне значительного прогресса в области авиастроения в связи со Второй мировой войной. 20 июня 1939 года Эрих Варзиц, немецкий лётчик-испытатель, совершил полёт на первом в мире реактивном самолёте He 176[4], а 27 августа того же года — на первом турбореактивном[источник не указан 1669 дней]. Военные ведомства ведущих стран мира осознавали перспективность и стратегическое значение подобных технологий. В том числе, и США.

Поначалу, ввиду неразведанности технологии и потенциальной опасности пилотируемых ракетных летательных аппаратов, идея была встречена (прежде всего пилотами) с некоторым скепсисом. Главный лётчик-испытатель Национального консультативного комитета по воздухоплаванию (англ. NACA) Мелвин Гоу сказал однажды: «Никакой пилот NACA не будет летать на самолете с проклятым фейерверком!»[5] Тем не менее, в NACA была создана секретная программа по преодолению звукового барьера — MX-524[5].

Проектирование самолёта было начато в 1943 году и проводилось фирмой Bell Aircraft совместно с NACA и ВВС США. В процессе создания самолёта разработчики отказались от на тот момент ещё неисследованного стреловидного крыла, а также от топливного турбонасоса[5].

В 1946 году был построен первый экземпляр самолёта Х-1[источник не указан 1669 дней], имевший обозначение ХS-1 (англ. Experimental Supersonic-1)[5]. В первых полётах самолёт Х-1 поднимался на специально модифицированном бомбардировщике B-29 и после отделения от него планировал до земли с выключенным либо отсутствовавшим вовсе двигателем[5]. Запуск с самолёта-носителя обеспечивал возможность подъёма экспериментального самолёта на высоту с полными баками, исключая расход топлива на самостоятельный взлёт и набор высоты, что, разумеется, позволяло достичь большей скорости при полёте. Так как ВПП обычного аэродрома еле хватало для X-1, впоследствии посадка производилась на дно гигантского высохшего озера авиабазы Мюрок штата Калифорния[5]. 9 декабря 1946 года состоялся первый полёт самолёта с работающим двигателем, положивший начало серии широких экспериментальных исследований испытаний в околозвуковой и сверхзвуковой областях[5].

Чарльз "Чак" Йегер рядом со своим X-1

14 октября 1947 года впервые в США пилотируемый самолёт Bell Х-1 под управлением капитана ВВС Чарльза Йегера на высоте 12 200 м достиг сверхзвуковой скорости (М=1,04 / 1066 км/ч)[2], о чём из соображения безопасности было публично объявлено лишь 8 месяцев спустя[2]. До передачи самолёта в музей Смитсоновского института на нём было выполнено более 80 полётов. При последнем полёте в январе 1949 года самолёт взлетел самостоятельно с половинным запасом топлива; длина разбега при этом составила около 700 м, скорость отрыва — 273 км/ч.[источник не указан 1673 дня] В течение 1 мин. 40 сек. самолёт набрал высоту 7600 м и оставался в воздухе 8 мин., хотя двигатель работал меньше 2 мин.[источник не указан 1673 дня]

Позже были построены ещё два самолёта Х-1: один с толщиной крыла 10 % и другой с топливным турбонасосом, работающим на концентрированной перекиси водорода. Переход на подачу топлива насосом позволил увеличить запас жидкого кислорода до 2270 л и спирта — до 2500 л, что обеспечило продолжительность работы двигателя на полной тяге до 4,5 мин. Но в первом же полёте вследствие полной утечки азота Х-1 загорелся в воздухе, ещё на самолёте-носителе, и его пришлось сбросить.[источник не указан 1673 дня]

Дальнейшее развитие

Йегер в кабине X-1: пилот самолёта сидел в тесной каюте, крепко стянутый ремнями, его видимость была ограничена[2].

В 1952 году были начаты работы над самолётом Х-1А, который представлял собой улучшенный вариант третьего экземпляра самолёта Х-1 и предназначался для проведения исследований при более высоких сверхзвуковых скоростях полёта, включая исследования проблемы так называемого «теплового барьера». На проектирование и постройку этого самолёта, включая предварительные изыскания, было затрачено $10 млн. Самолёт был построен в 1953 году и начал проходить испытания в апреле того же года. На этой модели самолёта 12 декабря 1953 года на высоте 21 380 м Йегеру удалось развить скорость 2655 км/ч[2], а в 1954-м была достигнута рекордная по тем временам высота в 27 430 м[2]. Конструктивно самолёт Х-1А подобен самолёту Х-1. Существенным внешним отличием является выступающий из обводов фюзеляжа фонарь кабины. Длина фюзеляжа увеличена на 213 мм для размещения дополнительного топлива. Особенностью самолёта Х-1А является также то, что фюзеляж, за исключением фонаря кабины и обтекателя, идущего от основания киля до фонаря, имеет форму пули калибра 12,7 мм; его максимальный диаметр 1,4 м[источник не указан 1673 дня].

Модификации

Bell X-1A в полёте

Было произведено четыре модификации самолёта[2]:

  • X-1A
  • X-1B
  • X-1D
  • X-1E

Лётно-технические характеристики

Three view diagram
Характеристика[6] X-1 X-1A X-1B X-1E
Длина, м. 9,41 10,83 10,83 9,45
Высота, м 3,31 3,24 3,24 3,30
Размах крыла, м 8,54 8,54 8,54 6,92
Площадь крыла, м² 12,08 12,8 12,8 10,68
Вес пустого, кг 2219 3170 3170
Посадочный вес, кг 3175 3296 3107
Максимальная скорость полёта, км/ч 1540 2655 2570 2333
Максимальное число М полёта 1,45 2,44 2,50 2,24
Максимальная высота полёта, м 21916 27565 22860
Постер фильма «Лётчик»

Самолёт Bell Х-1 в культуре

Интересные факты

  • Некоторые эксперты[кто?] считают, что ещё до X-1 со сверхзвуковой скоростью летал такой самолёт, как XP-86 Sabre[2].
  • Йегер назвал свой X-1 — также, как и свой P-51 Мустанг, на котором летал во время Второй мировой — именем своей жены (англ. Glamorous Glennis)[2].
  • У первых версий в кабине не было катапультного кресла. Единственным вариантом спасения в случае технической неисправности была аварийная посадка[2]. Появилось оно только у модели X-1E[5].

См. также

Литература

  • Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2007—2008. № 11—12, 1.

Примечания

  1. Philip Jarrett. The Color Encyclopedia of Incredible Airplanes. — London, New York : Dorling Kindersley, 2007. — 356 p. — ISBN 9780756626129.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Рекорды авиации // Энциклопедия самолётов мира. — И. М. П., 2009. — Карта 2. ISBN 5-90-258505-8
  3. https://aviationtoday.ru/samolety/sverxzvukovoj-samolet-istoriya-razvitiya.html
  4. «Уголок неба» — He 176
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 «Уголок неба» — Bell X-1
  6. Александр Чечин, Николай Околелов. Экспериментальный самолёт X-1 // Крылья Родины : журнал. — 2008. № 1. С. 52.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии