| Air Kazakhstan | ||||
|---|---|---|---|---|
 | ||||
|
||||
| Дата основания | 1996 | |||
| Прекращение деятельности | 2004 | |||
| Базовые аэропорты | Алматы | |||
| Хабы | Алматы | |||
| Размер флота | 30 (февраль 2004) | |||
| Штаб-квартира |
 |
|||
| Сайт | airkaz.com | |||
 | ||||
ЗАО «Эйр Казахстан» — бывшая казахстанская авиакомпания.
Правопреемник казахского управления авиации «Аэрофлота».[1] Признана банкротом в 2004 году.[2]
История
ЗАО «Эйр Казахстан» создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 20 августа 1996 года № 1030 «О мерах по экономической стабилизации гражданской авиации Республики Казахстан»
12 ноября 1996 — вблизи аэропорта Charki Dadri (Дели) в воздухе столкнулись Boeing 747 авиакомпании Saudi Arabian Airlines и грузовой Ил-76 авиакомпании Эйр Казахстан. Погибли 312 человек в Боинге и 37 в ИЛ. На сегодняшний день это крупнейшая катастрофа двух самолётов в воздухе.
Уставный капитал общества был образован путём передачи части государственного имущества, ранее находившегося на правах пользования у НААК «Казахстан Ауе Жолы». Однако долги «Казахстан Ауе Жолы», а также обязательства этой компании по выплате социальных пособий своим сотрудникам не были переданы ЗАО «Эйр Казахстан». А это 83 летчиков-инвалидов и лиц, потерявших кормильца и задолженность в размере 163 миллионов тенге.[1]
В 1999 году членами правления ЗАО «Эйр Казахстан» являлись Крининчанский Александр и Утежанова Забига. Постановлением Правительства РК Криничанский и Утежанова были направлены в «Эйр Казахстан» для вывода компании из кризиса. На тот момент, счета компании были арестованы, заработная плата работникам не выплачивалась авиакомпании в течение 6 месяцев.
В 2000 году ЗАО «Эйр Казахстан» оказалось на грани банкротства.
В декабре 2000 года на пост президента «Эйр Казахстан» заступает бизнесмен, бывший министр транспорта и коммуникаций Еркин Калиев.
В 2001 году Агентство РК по статистике публикует отчет, согласно которому из-за кризиса в «Эйр Казахстан» объём авиаперевозок в республике сокращается на 15,6%.
К 2002 году в компании остается всего 11 рабочих лайнеров из 37[1][3].
13 сентября 2002 ОАО «Авиакомпания „Иртыш-Авиа“» (15 самолетов «Як-40», «Як-42» и «Ан-2»)[1] присоединили к ЗАО «Эйр Казахстан» на основании постановления Правительства РК от 13.09.2002 года № 1004. А также — 2 самолета Airbus A310 и городской аэровокзал Алма-Аты.
18 сентября 2002 принято решение о выкупе 50% акций у ОАО «Казкоммерцбанк» за $15 млн и таким образом сосредоточении 100% акций в руках государства[3]. Размер задолженности, которая сложилась перед банком с 1997 года, составлял $33 млн. Дополнительно правительство списало с компании штрафы и пени, предоставило пять лет отсрочки по долгам.
В 2003 году правлением «Эйр Казахстан» «без санкции совета директоров» были привлечены кредиты на сумму более $7 млн под залог ряд воздушных судов, а также здание аэропорта Алма-Аты.
9 апреля 2003 года - Ураз Джандосов назначен председателем совета директоров государственного ЗАО «Эйр Казахстан». В состав советов директоров «Эйр Казахстан» включены Батырхан Исаев (вице-министр экономики и бюджетного планирования), Нурлан Нигматулин (вице-министр транспорта и коммуникаций), Геннадий Комаров (зампредседателя комитета госимущества и приватизации министерства финансов), Серик Нугербеков (директор департамента финансового регулирования Минтранскома) и Еркин Калиев - президент «Эйр Казахстан»[4]. Однако через несколько дней Джандосов объявил о том, что он не может занять эту должность потому как руководитель Air Kazakhstan Еркин Калиев является его родственником[5].
В ноябре 2003 года, комитетом гражданской авиации Минтранскома «были приостановлены сертификаты летной годности» ряда самолетов авиакомпании.
На 1 января 2004 года, обязательства «Эйр Казахстан» составили 7 млрд. 882 млн тенге (текущий 139/$1), из них кредиторская задолженность перед резидентами — 6 млрд. 388 млн тенге, перед нерезидентами — 1 млрд. 544 млн тенге. Активы компании на эту дату составили 5 млрд. 474 млн тенге, в том числе основные средства — 4 млрд. 471 млн тенге[2].
17 февраля 2004 года руководство «Эйр Казахстан» в официальном письме Минтранскому сообщило о добровольной передаче внутренних рейсов авиакомпаниям «SCAT», «Атырау Ауе Жолы» и «Саяхат».
29 февраля 2004 года был выполнен последний рейс компании — это был полёт по маршруту Ганновер — Алма-Ата.
На 2004 год задолженность «Эйр Казахстан» перед кредиторами составляла порядка 60 миллионов долларов. На неё работало 2 тысяч специалистов[6].
Финансы
В 2000 году Компания имела валовой убыток 1 410 млн тенге.
В 2001 году — чистый доход в размере 1 102,5 млн тенге.
Доходы от авиаперевозок государственного ЗАО "Эйр Казахстан" в 2002 году увеличились по сравнению с предыдущим годом на 33%. Чистая прибыль компании по итогам 2002 года составила 266,3 млн. тенге (текущий 152/$1) против 2,4 млрд. тенге за 2001 год[4].
Чистый доход ЗАО «Эйр Казахстан» в 2003 году по оперативным данным составил 3 528,6 млн тенге.[7]. Чистая прибыль «Эйр Казахстан» за 2003 год составила 765 млн тенге[2].
См. также
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .