WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Boeing 727

Boeing 727-214 (регистрационный номер N533PS, заводской 19688, серийный 589) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 4 июня). 12 июня того же года был передан авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 36 557 циклов «взлёт-посадка» и налетал 24 088 часов 30 минут, из них с момента последнего ремонта — 81 час 40 минут^[2][3].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким^[4][5]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Джеймс Е. Макферон (англ. James E. McFeron). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании PSA 17 лет и 1 месяц (с 7 августа 1961 года). В должности командира Boeing 727 — с 11 января 1967 года. Налетал 14 382 часа, 10 482 из них на Boeing 727.
• Второй пилот — 38-летний Роберт Юджин Фокс (англ. Robert Eugene Fox). Опытный пилот, проработал в авиакомпании PSA 9 лет (с 22 сентября 1969 года). В должности второго пилота Boeing 727 — с 22 сентября 1970 года. Налетал 10 049 часов, свыше 5800 из них на Boeing 727.
• Бортинженер — 44-летний Мартин Дж. Уон (англ. Martin J. Wahne). Проработал в авиакомпании PSA 11 лет (с 5 сентября 1967 года). В должности бортинженера Boeing 727 — с 18 октября 1967 года. Налетал свыше 10 800 часов, 6587 из них на Boeing 727.

Все три пилота перед полётом отдыхали 7 часов 7 минут, а к моменту катастрофы работали 3 часа 47 минут, из них непосредственно в полёте — 1 час 30 минут.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы^[4][5]:

• Карен Борзевски (англ. Karen Borzewski), 29 лет.
• Кэтрин Фонс (англ. Katherine Fons), 20 лет.
• Дебора Маккарти (англ. Deborah McCarthy), 29 лет.
• Ди Янг (англ. Dee Young), 26 лет.

Cessna 172

Cessna 172 под регистрационным номером N7711G была выпущена (ориентировочно) в 1974 году (исходя из дат выпуска двигателя и пропеллера). Оснащёна винтовым двигателем Lycoming O-360. На день катастрофы налетала 2993 часа, из них с последнего ремонта — 6 часов; последний ежегодный осмотр проводился 9 января 1978 года^[2][6].

Бортом N7711G управляли два пилота:

• Командир воздушного судна (КВС) — 32-летний пилот-инструктор Мартин Б. Изи-младший (англ. Martin B. Eazy, Jr.). В должности с 15 октября 1977 года, налетал 5137 часов.
• Второй пилот — 35-летний пилот-ученик Дэвид Т. Босвелл (англ. David T. Boswell). Сержант морской пехоты США, налетал 347 часов.

В данном полёте они должны были отработать правила полётов по приборам^[5].

Предшествующие обстоятельства

В 08:16^{[* 1]} из Лётного центра Гиббс (Gibbs Flite Center, Inc.), базирующегося в аэропорту Монтгомери-Филд, вылетела легкомоторная Cessna 172 борт N7711G с двумя пилотами на борту^[7].

А тем временем в 08:34 из аэропорта Лос-Анджелеса вылетел Boeing 727-214 борт N533PS. Лайнер выполнял плановый рейс PSA 182 из Сакраменто в Сан-Диего с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе, а на его борту находились 7 членов экипажа и 128 пассажиров^[7]. Среди пассажиров на борту находились 30 сотрудников авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA), а один из них даже сидел на откидном кресле в кабине пилотов.

Сближение самолётов

Пилоты борта N7711G отрабатывали на практике два захода на посадку по приборам на ВПП № 9 в аэропорту Линберг-Филд (он же — Международный аэропорт Сан-Диего). Около 08:57 Cessna завершила отработку второго подхода и начала набор высоты по направлению на северо-восток. В 08:59:01 с диспетчерской башни Линдберг (диспетчеры Стивен Х. Мэйджорос (англ. Stephen H. Majoros) и Алан М. Сэвилл (англ. Alan M. Saville))^[8] связались с пилотами «Сессны» и дали указание переходить на правила визуальных полётов (ПВП) и переключаться на связь с диспетчером Сан-Диего-подход. В 08:59:50 пилоты Cessna связались с диспетчерским пунктам подхода (диспетчеры Абран Н. Леман (англ. Abran N. Lehman) и Нельсон Е. Фарвелл (англ. Nelson E. Farwell))^[5] и доложили, что находятся на высоте 457 метров над уровнем моря и поднимаются в северо-восточном направлении. Диспетчер Фарвелл ответил, что наблюдает их на радаре и дал команду на подъём до высоты 1067 метров при курсе 70° и продолжая соблюдать ПВП. Пилоты Cessna подтвердили информацию^[7].

В это время к Сан-Диего уже подлетал рейс PSA 182. Непосредственно пилотировал его второй пилот, тогда как КВС вёл переговоры с землёй. В 08:53:19 пилоты рейса 182 связались с диспетчером подхода Сан-Диего и доложили, что начинают спуск с 3353 до 2134 метров. В 08:57 пилоты уже сообщили, что они прошли 2896 метров и продолжают спуск до 2134 метров, а также что видят аэропорт. Тогда диспетчер подхода дал им указание осуществлять визуальный заход на посадку №21 на ВПП №27. Пилоты подтвердили информацию по заходу на посадку^[7].

Воздушное движение в небе над Сан-Диего весьма плотное. В 08:59:28 диспетчер подхода передал рейсу 182 информацию о пересекающемся рейсе: Движение на двенадцать часов, одна миля, следует на север (англ. Traffic (at) twelve o'clock, one mile, northbound). Через несколько секунд пилоты доложили, что видят самолёт, на что в 08:59:39 диспетчер их опять предупредил: На двенадцать часов дополнительное движение, три мили, северней аэродрома, следует на север, Сессна один семьдесят два, по правилам визуальных полётов поднимается с одна тысяча четыреста (англ. Additional traffic's twelve o'clock, three miles, just north of the field, northeastbound, a Cessna one seventy-two climbing VFR out of one thousand four hundred). Через несколько секунд с рейса 182 ответили, что видят «Сессну»^[9].

В 09:00:15, спустя примерно 15 секунд после инструктирования пилотов, борт N7711G на набор высоты до 1067 метров при курсе 70°, диспетчер подхода связался с «Боингом» и предупредил их о Cessna: Движение на двенадцать часов, три мили, с одна тысяча семьсот (англ. Traffic's at twelve o'clock, three miles, out of one thousand seven hundred). На что в 09:00:21 второй пилот «Боинга» сказал, что понял информацию, а чуть позже командир сказал диспетчеру, что наблюдают движущийся самолёт. Тогда в 09:00:23 диспетчер подхода проинструктировал пилотов рейса 182 о визуальном заходе на полосу и переходе на связь с башней Линдберг. В ответ прозвучало: О’кей (англ. Okay). Через 3 секунды диспетчер связался с «Сессной» и предупредил её пилотов о рейсе 182: Движение на шесть часов, две мили, идёт на восток; самолёт PSA, прибывающий к Линдберг, с трёх тысяч двести, наблюдает вас в поле зрения (англ. Traffic at six o'clock, two miles, eastbound; a PSA jet inbound to Lindbergh, out of three thousand two hundred, has you in sight). Пилоты Cessna 172 подтвердили получение информации^[9].

В 09:00:34 пилоты рейса 182 связались с башней Линдберг и доложили, что они заходят на посадку с подветренной стороны. В ответ диспетчер Савиль подтвердил принятие информации и предупредил: Движение на двенадцать часов, одна миля, Сессна. Второй пилот выпустил закрылки на 5°, а КВС спросил: Это та, которую [мы] видели? (англ. Is that the one [we're] looking at?). Второй пилот ему ответил: Да, но сейчас я её не вижу (англ. Yeah, but I don't see him now). В 09:00:44 с рейса 182 доложили: О’кей, мы видели её минуту назад (англ. Okay, we had it there a minute ago), а через 6 секунд добавили: Думаем, она прошла справа от нас (англ. I think he's pass(ed) off to our right). Это был ключевой момент, так как диспетчер услышал конец фразы как: она удалилась вправо от нас (англ. he's passing off to our right). Тем временем экипаж рейса PSA 182 начал обсуждать положение «Сессны», пытаясь увидеть её впереди себя^[9].

В 09:01:11 КВС доложил диспетчеру об удалении от аэропорта, когда в кабине возник следующий разговор:

2-ой пилот: Действительно ли мы в стороне от той «Сессны»? (англ. Are we clear of that Cessna?)
Бортинженер: Допустим что так. (англ. Suppose to be).
КВС: Я думаю. (англ. I guess).
Пассажир: Я надеюсь. (англ. I hope).
КВС: Ах да, прежде чем мы повернули, я видел её примерно на час. Теперь вероятно она позади нас. (англ. Oh yeah, before we turned downwind, I saw him about one o'clock, probably behind us now).

— ^[9][10]

Тогда второй пилот предупредил остальных членов экипажа о снижении скорости, а в 09:01:38 сказал им, что видит самолёт: Есть одна внизу. Я видел движение там (англ. There's one underneath. I was looking at that inbound there)^[10].

Столкновение

В 09:01:28 в диспетчерской подхода Сан-Диего сработала сигнализация опасного сближения, которая предупреждала об опасности столкновения «Боинга» с «Сессной». Поэтому в 09:01:47 диспетчер подхода Фарвелл предупредил пилотов «Сессны»: Сессна один один гольф, движение вблизи вас. Реактивный PSA видит вас и спускается к Линдбергу (англ. Cessna one one golf a traffic ah in your vicinity. A PSA jet has you in sight he's descending for Lindbergh). Однако ответа не прозвучало. При этом, согласно правилам визуальных полётов, Фарвелл не стал информировать диспетчерскую вышку аэропорта Линдберг, так как посчитал, что пилоты «Боинга» видят «Сессну»^[10].

По свидетельствам очевидцев, оба самолёта шли в восточном направлении, когда в 09:01:47, идя с небольшим правым креном и с приподнятым носом, на высоте около 792 метров рейс PSA 182 нагнал борт N7711G и врезался в него правым крылом в точке координат 32°45′ с. ш. 117°08′ з. д. ^HGЯOL. От удара «Сессна» взорвалась (точное время взрыва — 09:01:47,9) и рассыпалась на мелкие обломки. Взрыв серьёзно повредил правое крыло «Боинга», в том числе воспламенил топливный бак в крыле, разрушил механизацию и разорвал линии гидросистемы. Рейс PSA 182 с быстро увеличившимся правым креном перешёл в пикирование и под углом до 50° понёсся на расположенные внизу жилые кварталы. В 09:02:07 «Боинг» врезался в дома в районе Норд-Парк в 9 метрах северней пересечения Дуайт-стрит и Нил-стрит (Dwight Street и Nile Street) и в 5,6 километрах северо-восточней аэропорта Сан-Диего (примерно в точке координат 32°44′37″ с. ш. 117°07′14″ з. д. ^HGЯOL). «Сессна» упала у пересечения 32-й улицы и Полк-авеню (32nd Street и Polk Avenue)^[10][11][12].

В результате падения обоих самолётов были разрушены или серьёзно повреждены 22 дома. В катастрофе погибли все 135 человек на борту Boeing 727, оба пилота на борту Cessna 172 и ещё 7 человек на земле, то есть всего 144 человека. 9 человек на земле получили серьёзные ранения^[11]. На то время это была крупнейшая авиакатастрофа в стране, пока через 8 месяцев её почти вдвое не превзошла катастрофа рейса American Airlines-191^[12].

Комментарии

Источники