Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес | |
---|---|
Схема столкновения | |
Общие сведения | |
Дата | 1 февраля 1991 года |
Время | 18:07 PST |
Характер | Столкновение на ВПП |
Причина | Ошибки авиадиспетчера |
Место |
|
Координаты | 33°56′58″ с. ш. 118°24′35″ з. д. HGЯO — место столкновения |
Погибшие | 34 |
Раненые | 30 |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 5 лет до катастрофы |
|
Модель | Boeing 737-3B7 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | USA1493 |
Бортовой номер | N388US |
Дата выпуска | 23 августа 1985 года (первый полёт) |
Пассажиры | 83 |
Экипаж | 6 |
Погибшие | 22 |
Раненые | 30 |
Выживших | 67 |
Второе воздушное судно | |
SA227-AC Metro III авиакомпании SkyWest Airlines, идентичный разбившемуся |
|
Модель | Swearingen SA227-AC Metro III |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SKW5569 |
Бортовой номер | N683AV |
Дата выпуска | 1986 год |
Пассажиры | 10 |
Экипаж | 2 |
Погибшие | 12 (все) |
Выживших | 0 |
Столкновение в аэропорту Лос-Анджелес — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 1 февраля 1991 года в международном аэропорту Лос-Анджелес (Калифорния, США). Авиалайнер Boeing 737-3B7 авиакомпании USAir выполнял рейс USA1493 по маршруту Сиракьюс—Вашингтон—Колумбус—Лос-Анджелес—Сан-Франциско и выполнял посадку в аэропорту Лос-Анджелеса, но сразу после приземления врезался в авиалайнер Swearingen SA227-AC Metro III авиакомпании SkyWest Airlines (рейс SKW5569 по маршруту Палм-Спрингс—Лос-Анджелес—Палмдейл), который ожидал на ВПП вылета в Палмдейл. После столкновения оба самолёта выкатились с полосы и врезались в пожарную станцию, при этом Metroliner полностью разрушился. Погибли 34 человека — 22 на борту рейса 1493 (из 89 — 83 пассажира и 6 членов экипажа) и все 12 на борту рейса 5569.
Boeing 737-3B7 (регистрационный номер N388US, заводской 23310, серийный 1145) был выпущен в августе 1985 года (первый полёт совершил 23 августа). 13 сентября того же года поступил в авиакомпанию USAir, где получил бортовой номер N360AU. 16 ноября 1988 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N388US. Имел конфигурацию F8Y120, пассажировместимость салона составляла 128 мест (8 мест бизнес-класса и 120 мест эконом-класса). Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3B1. В 1989 году был проведён небольшой ремонт внутренней части фюзеляжа[1][2][3].
Состав экипажа рейса USA1493 был таким[4][5]:
В салоне самолёта работали 4 бортпроводника:
Swearingen SA227-AC Metro III (регистрационный номер N683AV, заводской AC-683) был выпущен в 1986 году. В авиакомпанию SkyWest Airlines поступил 4 августа 1987 года. Пассажировместимость салона составляла 19 мест, максимальная взлётная масса — 6577 килограммов[6]. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Garrett TPE331-11U[7].
Экипаж рейса SKW5569 состоял из двух пилотов[5]:
Диспетчерский центр аэропорта Лос-Анджелес в том же 1991 году получил самый высокий уровень рейтинга — пятый. На момент происшествия диспетчеры работали в нормальном режиме с загрузкой в пределах от слабой до умеренной. Смена была полностью укомплектована и состояла из 13 человек: 11 авиадиспетчеров, 1 руководитель полётов и 1 руководитель зоны. Диспетчер руления, отвечающий за движение по аэродрому, и диспетчер взлёта и посадки, отвечающий за самолёты на удалении до 3 миль от аэропорта, сидели рядом, так как им часто приходилось взаимодействовать между собой[8].
В тот день Boeing 737-3B7 борт N388US выполнял внутренний пассажирский рейс USA1493 из Сиракьюса (Нью-Йорк) в Сан-Франциско с промежуточными посадками в Вашингтоне, Колумбусе и Лос-Анджелесе, причём в Вашингтоне произошла смена экипажа. В 13:07[* 1] с 83 пассажирами и 6 членами экипажа на борту рейс 1493 вылетел из Колумбуса и направился в Лос-Анджелес[10][8]. Пилотировал его на всём протяжении маршрута второй пилот. Расчётная продолжительность полёта составляла 3 часа 43 минуты[11]. Взлётный вес самолёта при вылете из Колумбуса по документам составлял 54 305 килограммов при центровке 15% САХ, что находилось в пределах допустимого. По оценке при посадке в Лос-Анджелесе вес самолёта составлял 42830 килограммов, включая остаток авиатоплива в 3320 килограммов[1].
Fairchild SA227-AC Metro III борт N683AV выполнял внутренний пассажирский рейс SKW5569 (позывные — SKW569) из Палм-Спрингса в Палмдейл с промежуточной посадкой в Лос-Анджелесе. Первая часть маршрута была выполнена нормально и теперь с 10 пассажирами и 2 пилотами на борту рейс 5569 готовился выполнять рейс в Палмдейл. В топливных баках находилось 544 килограмма авиакеросина, общий вес составлял 5669 килограммов, то есть в установленных пределах. Расчётное время вылета — 18:00[8][12][1].
Закат в Лос-Анджелесе был в 17:23, вечерние сумерки закончились в 17:48, то есть ко времени столкновения уже стояла ночь[13]. В аэропорту стояла хорошая погода, так на 17:51 отдельные облака находились на высоте 9,1 километров, видимость достигала 24 километров, температура воздуха 37° F (около 3° C), ветер 260°, тихий — 11 км/ч[1].
Когда рейс USA1493 вошёл в зону аэропорта Лос-Анджелес, то получил разрешение снижаться на радиомаяк CIVET. После прохождение CIVET экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода, который в 17:57:28 дал указание заходить на радиомаяк ВПП №24 правая (24R) и занимать высоту 3000 метров. В 17:59:00 диспетчер спросил у рейса 1493 о наблюдении аэропорта, на что был дан утвердительный ответ, при этом второй пилот добавил, что они в 40 километрах от аэропорта и даже могут распознать отдельные полосы. Тогда в 17:59:06 было дано разрешение выполнять визуальный заход на полосу №24 левая (24L) на высоте 2438 метров и выше. С самолёта подтвердили получение информации. Затем в 17:59:57 с рейса 1493 спросили, действительно ли посадка будет на полосу №24L, на что диспетчер подхода дал подтверждение. В 18:03:05 диспетчер подхода передал указание после прохождения ROMEN переходить на связь с диспетчером посадки. Стоит отметить, что курсо-глиссадная система полосы №24L не имела радиомаяков, в отличие от полосы №24R, а так как было уже темно, то экипаж не мог видеть горизонт. В связи с этим заход поначалу выполнялся на полосу №24R, лишь за 19,3 километров экипаж перешёл на визуальный заход на ВПП №24L. После двусторонней проверки контрольной карты перед посадкой пилоты установили закрылки на 30°[12].
В это время в аэропорту в 17:58 стоящий на стоянке №32 у терминала №6 рейс SKW5569 начал движение к полосе №24L. В 18:01:43 его экипаж доложил диспетчеру руления, что находится у дорожки №2 (Танго) вторым за самолётом авиакомпании Aeroméxico, на что диспетчер Вандивер дала указание пока стоять у дорожки Танго и сообщила, что стоящий перед ними самолёт отправится через минуту. В 18:02:43 рейсу 5569 было дано указание поворачивать направо на дорожку Танго и далее по рулёжке №45 занимать предварительный старт у ВПП №24L. В 18:03:38 на частоте 133,9 МГц экипаж связался с диспетчером взлёта и посадки, доложив, что они находятся на рулёжке №45 и ожидают вылета. Диспетчер Уошер дала разрешение выруливать на полосу №24L и занимать пока исполнительный старт, на что в 18:03:44 с самолёта подтвердили получение команды. Через минуту в 18:04:33 с диспетчером взлёта и посадки связался уже рейс USA1493 и доложил о пролёте точки ROMEN. Эта информация была зафиксирована магнитофоном на диспетчерской вышке, однако подтверждения от диспетчера не последовало. Вместо этого в 18:04:44 диспетчер дала указание рейсу SKW5569 пока ожидать на исполнительном старте, так как полосу пересекал другой самолёт. На это в 18:04:49 ответили: Окей, стоим и ожидаем на два четыре левая. Скайуэст пять пять шестьдесят девять. Это было последнее сообщение с рейса 5569. Другим самолётом, который пересекал полосу, был также SA-227, но уже авиакомпании Wings West Airlinesruen, который завершил рейс WW5006 (WW50Q6). Он стоял на рулёжке №52, но не мог получить разрешение на пересечение полосы №24L, так как его радиоприёмники случайно оказались сбиты с частоты диспетчера посадки. Когда экипаж рейса 5006 наконец заметил ошибку и восстановил связь, то в 18:05:16 получил разрешение на пересечение полосы. Рейс SKW5569 в свою очередь продолжал стоять на исполнительном старте полосы №24L у пересечения с рулёжкой 45[11].
В 18:05:29 экипаж рейса 1493 повторно вызвал диспетчера посадки: Юэсэйр четырнадцать девяносто три, на левой стороне, двадцать четыре левая. Диспетчер Уошер вела радиопереговоры ещё с тремя самолётами, поэтому смогла ответить только в 18:05:53: Юэсэйр четырнадцать девяносто три, разрешается посадка на полосу двадцать четыре левая. В 18:05:55 командир рейса 1493 подтвердил получение информации, что стало последним радиосообщением с рейса USA1493[11].
В это время на рулёжке у начала ВПП №24L находились ещё два самолёта, ожидающие разрешения на взлёт: ещё один SA-227 авиакомпании Wings West Airlines, который выполнял рейс WW5072, а перед ним Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines, который выполнял рейс SWA725. В 18:06:08 рейс WW5072 сообщил диспетчеру взлёта о готовности к взлёту. Диспетчер взлёта в свою очередь не могла точно определить, пересёк ли полосу рейс WW5006, поэтому проконсультировалась по этому вопросу с руководителем полётов. Судя по всему, руководитель полётов дал разрешение, так как в 18:06:30 диспетчер проверила у экипажа настройку радиолокационного ответчика. После проверки полоса была подготовлена для посадки, то есть первоначальное разрешение на взлёт оказалось ошибочным. Экипаж рейса USA1493 слышал эти радиопереговоры. Позже второй пилот рассказывал, что не видел, чтобы на полосу №24L или №24R садился, либо взлетал с них какой-либо самолёт, но видел ожидающие на рулёжке самолёты. Насчёт наблюдения огней осевой линии пилот не смог точно ответить, хотя указал, что наблюдал огни низкой интенсивности. В самой кабине «Боинга» освещение было нормальным, пилоты не наблюдали на полосе никаких других воздушных судов и не отвлекались от пилотирования[14].
Рейс USA1493 стабилизировался на высоте 304 метров над уровнем моря, при прохождении 152 метров командир крикнул: Пятьсот, ошибка плюс десять. Авиалайнер прошёл торец ВПП на скорости 240 км/ч и коснулся полосы основными опорами шасси в 457 метрах от её конца. Экипаж задействовал реверсы двигателей и начал медленно опускать нос самолёта. Но стоило только носовой стойке опуститься на бетон, как в тот же момент пилоты увидели прямо перед собой и чуть ниже рейс 5569, на хвосте у которого горел красный навигационный огонь, а свет посадочных фар рейса 1493 отражался от его работающих винтов. Пилоты попытались уклониться от столкновения и задействовали тормоза, но через мгновение в 18:06:59 раздался грохот и под фюзеляжем прогремел взрыв, после чего нос «Боинга» опустился[14]. Горящие лайнеры вылетели влево с ВПП и врезались в пустующее здание пожарной станции[15].
«Боинг» врезался в здание под углом, при этом погиб командир экипажа. По результатам опроса 48 выживших на борту рейса 1493 была установлена следующая картина последующих событий.
Левую переднюю дверь при столкновении заклинило, поэтому её не смогли открыть. Одна из стюардесс открыла заднюю левую дверь, но пламя быстро отрезало этот выход и им никто не успел воспользоваться. Левым аварийным выходом успели воспользоваться два пассажира, после чего и он был отрезан огнём. Передняя правая дверь была открыта, но аварийный трап не сработал, так как был повреждён при ударе, при этом до ВПП оставалось 1,5 метра. Через этот выход выбрались 2 пассажира. Основная масса пассажиров (37 из 48) выбрались через правый аварийный выход. Была некоторая задержка с эвакуацией, так как сидевший у этого выхода мужчина (место 10F) находился в шоковом состоянии и не предпринимал никаких действий. Тогда один из пассажиров с 11 ряда перебрался вперёд, откинул шокированного пассажира в сторону и открыл аварийный выход. Во время эвакуации через данный выход двое пассажиров начали ссору, что также привело к задержке на несколько секунд. 15 пассажиров выбрались через заднюю правую дверь, до которой добрались, руководствуясь световой индикацией на полу салона. Позже в проходе салона спасательные службы обнаружили 11 погибших человек: 10 пассажиров и 1 стюардессу. Вероятно, они погибли из-за отравления дымом[16][17][8].
Оба самолёта были полностью разрушены. Остаточная стоимость Boeing 737 была оценена в $ 5 200 000, а SA-227 — $ 1 600 000. Все 12 человек на борту «Метролайнера» погибли мгновенно. На борту «Боинга» на месте погиб 21 человек: 19 пассажиров и 2 члена экипажа — КВС и 1 стюардесса (Диэнн Бетиа). Через 3 дня один из пассажиров умер от полученных травм. Ещё 1 пассажир умер спустя 31 день после катастрофы, но этот случай уже попал под классификацию «смертельно раненый», а потому не был учтён как погибший. Таким образом, в столкновении погибли 34 человека: 22 на Boeing 737 и 12 на SA-227. Здание пожарной станции было повреждено незначительно[15].
Расследованием причин столкновения занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Выводы, сделанные в результате расследования[18][19][20]:
Окончательный отчёт расследования был опубликован 22 октября 1991 года.
NTSB пришёл к мнению, что катастрофа произошла из-за нарушений в организации работы диспетчерского центра аэропорта Лос-Анджелес в части отсутствия необходимого дублирования, тогда как это нарушало Национальные нормативные рабочие положения Федерального управления авиации, а само Федеральное управление авиации это не проконтролировало. В результате диспетчер посадки и взлёта запуталась в ситуации на аэродроме и выдала неверное разрешение, что привело к столкновению на полосе самолётов авиакомпаний USAir и SkyWest Airlines. Свою роль в катастрофе сыграло то, что Федеральное управление авиации не проводило эффективных проверок качества работы управления воздушным движением[20].
Столкновение в Лос-Анджелесе показана в 9 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Ошибка диспетчера (англ. Cleared For Disaster — Разрешение на катастрофу).
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .