WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 093 United Airlines

Схема полёта рейса 93
Общие сведения
Дата 11 сентября 2001 года
Время 10:03 EST
Характер Преднамеренное столкновение с землёй[1]
Причина Угон самолёта
Место в 3 км от Шанксвилла, Пенсильвания, США
Координаты 40°03′04″ с. ш. 78°54′17″ з. д. HGЯO
Погибшие 44
Воздушное судно

Разбившийся самолёт за 3 дня до захвата
Модель Boeing 757-222
Авиакомпания United Airlines
Пункт вылета Ньюарк
Пункт назначения Сан-Франциско
Рейс UAL93
Бортовой номер N591UA
Дата выпуска 17 июня 1996 года (первый полёт)
Пассажиры 37 (включая 4 угонщиков)
Экипаж 7
Погибшие 44 (все, включая 4 угонщиков)
Выживших 0
 Рейс 093 United Airlines на Викискладе

Рейс 93 United Airlines 11 сентября 2001 года — пассажирский авиарейс, который оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал четвёртым самолётом, задействованным в теракте, но не долетевшим до цели. Авиалайнер Boeing 757-222 авиакомпании United Airlines выполнял плановый внутриконтинентальный рейс UAL93 из Ньюарка в Сан-Франциско. Лайнер разбился возле города Шанксвилла (Пенсильвания) в ходе попытки пассажиров вернуть управление самолётом. В результате катастрофы погибли все 44 человека на борту самолёта. Жертв на земле не было.

Террористы ворвались в кабину пилотов приблизительно через 46 минут после взлёта. Зияд Джаррах, прошедший курсы пилотов малой авиации, взял управление самолётом на себя и повернул на восток в направлении Вашингтона. Считается, что целью террористов был Капитолий или Белый дом[2].

После захвата самолёта несколько пассажиров и стюардесс смогли воспользоваться телефонами и узнать об уже совершённых терактах во Всемирном торговом центре в Нью-Йорке и Пентагоне. В результате пассажиры решили попытаться вернуть себе управление самолётом. Однако в ходе этой попытки самолёт упал в 3 километрах от Шанксвилла, приблизительно в 100 километрах от Питтсбурга, примерно в 240 км к северо-западу от Вашингтона. Несколько человек видели крушение, и уже через час об этом сообщили в новостях.

Последующий анализ «чёрных ящиков» показал, что пассажиры всё же пресекли намерения террористов. Кроме этого рейса 11 сентября 2001 года были захвачены: рейс 011 American Airlines, рейс 175 United Airlines и рейс 077 American Airlines. Рейс 093 United Airlines стал единственным, не достигшим намеченной террористами цели.

На месте падения самолёта вскоре после катастрофы установлен временный мемориал, а постоянный Национальный мемориал установлен в 2011 году, к 10-й годовщине терактов.

Угонщики

Зияд Джаррах

На борту самолёта находились четыре угонщика:

Зияд Джаррах, член «Аль-Каиды»[3], родился в Ливане в богатой семье и получил светское воспитание[4]. Он хотел стать пилотом и в 1996 году переехал в Германию, где поступил в Грайфсвальдский университет для изучения немецкого языка[5]. Год спустя переехал в Гамбург и поступил на факультет авиационной инженерии в Гамбургский университет прикладных наук[6]. В Гамбурге Джаррах познакомился и активно общался с радикально настроенными мусульманами-фундаменталистами[6][7].

В ноябре 1999 года уехал в Афганистан, где встречался с лидером «Аль-Каиды» Усамой бен Ладеном[8][9]. Затем Джаррах вернулся в Гамбург, где заявил об утере паспорта и получил новый. Таким образом ему удалось скрыть факт поездки в Афганистан[10][11].

В мае 2000 года Джаррах получил визу для въезда в США[12] и в июне прибыл во Флориду. Там он начал учиться на пилота и изучать рукопашный бой[13][14].

Джарраха сопровождали три террориста, обученные штурмовать кабину пилотов и обезвреживать экипаж. Ахмед Аль-Нами прибыл в США 28 мая 2001 года по туристической визе. Ахмед Аль-Хазнави прибыл 8 июня 2001 года в Майами. Саид Аль-Гамди прибыл 27 июня в Орландо[13].

Пятый член группы — Мохаммед аль-Кахтани (англ. Mohammed Al-Qahtani, Саудовская Аравия) — должен был прибыть в Орландо 3 августа 2001 года из Дубая. Однако он вызвал подозрения пограничных чиновников, поскольку имел при себе только 2800 долларов и билет в один конец. Заподозрив, что он хочет стать нелегальным эмигрантом, его отправили обратно в Дубай, откуда он вернулся в Саудовскую Аравию[15].

Паспорта Джарраха и Аль-Гамди были найдены на месте крушения самолёта[16].

Хронология событий

Самолёт, экипаж и пассажиры

Американский флаг, установленный в настоящее время над терминалом А17 в аэропорту Ньюарк, откуда в свой последний полёт отправился рейс 093

В тот день рейс UAL93 совершал Boeing 757-222 (регистрационный номер N591UA, заводской 28142, серийный 718). Первый полёт совершил 17 июня 1996 года, 28 июня того же года передан авиакомпании United Airlines. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney PW2037. На день теракта/катастрофы совершил 6968 циклов «взлёт-посадка» и налетал 18435 часов[17][18].

Самолёт вмещал 182 пассажира, однако в тот день на борту было всего 37 пассажиров и 7 членов экипажа, значительно меньше, чем обычно[19]. Загрузка рейса составила 20,33 %[20]. Средняя заполняемость данного рейса по вторникам за предшествующий трёхмесячный период — 52,09 %[21][22]. При этом нет фактов манипуляции числом посадочных мест либо приобретения дополнительного числа неиспользованных билетов на рейс[23].

Состав экипажа рейса 093 был таким:

В салоне самолёта работали пять стюардесс:

  • 58-летняя Лоррейн Бей (англ. Lorraine Bay) — старшая стюардесса,
  • 38-летняя Сандра Бредшоу (англ. Sandra Bradshaw),
  • 49-летняя Ванда Грин (англ. Wanda Green),
  • 33-летняя СиСи Лайлс (англ. CeeCee Lyles),
  • 49-летняя Дебора Уэлш (англ. Deborah Welsh)[24].

Посадка на рейс 093

Все четыре террориста зарегистрировались на рейс в промежуток времени между 07:03 и 07:39 EST[25]. В 07:03 Аль-Гамди зарегистрировался без багажа, а Аль-Нами сдал в багаж два чемодана[19]. В 07:24 Аль-Хазнави зарегистрировался с одним чемоданом и в 07:39 Джаррах прошёл регистрацию без багажа. Аль-Хазнави был единственным террористом, отобранным для более строгого досмотра программой компьютерного скрининга пассажиров (Computer Assisted Passenger Prescreening System, CAPPS)[25]. Его багаж был подвергнут более строгому досмотру на наличие взрывчатки. Однако CAPPS не дала команду на дополнительную проверку пассажира на посадке[26]. Работники досмотровой службы не отметили каких-либо особенностей, выделявших террористов на фоне других пассажиров[19][27].

Аль-Хазнави и Аль-Гамди прошли на посадку в самолёт в 07:39 и заняли места первого класса 6B и 3D соответственно. Аль-Нами прошёл на посадку минуту спустя и занял место первого класса 3C. Джаррах прошёл на посадку в 07:48 и занял место 1B[19][25]. Окончание посадки на рейс 093 было запланировано на 08:00, буксировка от гейта A17 на 08:01[28]. Однако вылет был задержан до 08:42 EST в связи с большой загрузкой аэропорта. Через 4 минуты после взлёта рейса 093 рейс 011 American Airlines врезался в Северную башню Всемирного торгового центра[29]. Остальные захваченные рейсы взлетели с задержкой не более 15 минут. Ко времени взлёта рейса 093 рейс AAL11 уже находился под контролем террористов, рейс UAL175 находился в процессе захвата; рейс AAL77 набирал высоту, он будет захвачен через 9 минут[30].

В 09:02 EST, почти одновременно с тараном Южной башни ВТЦ рейсом 175 United Airlines, самолёт набрал высоту и занял эшелон FL350 (10600 метров)[17]. После терактов в Нью-Йорке руководство службы воздушного движения начало рассылать предупреждения через систему оповещения ACARS. Эд Баллинджер (англ. Ed Ballinger), авиадиспетчер United Airlines, начал рассылать текстовые предупреждения экипажам всех самолётов авиакомпании United Airlines в 09:19, через 17 минут после того, как узнал о теракте рейса 175[19]. В 09:22 жена второго пилота ЛеРоя Хомера-младшего Мелоди Хомер (англ. Melodie Homer), узнала о теракте в ВТЦ и отправила ему сообщение ACARS с просьбой сообщить, что у него всё в порядке[31]. В 09:24 рейс UAL93 получил сообщение Баллинджера: «Остерегайтесь вторжения в кабину пилотов — два самолёта врезались во Всемирный торговый центр»[32].

В 09:26 КВС отправил ответ: «Эд, подтверди последнее сообщение. Джейсон»[32]. В 09:27:25 экипаж ответил на обычный вызов диспетчера, который стал последним сообщением с самолёта перед захватом[33].

Захват

(аудио)
09:28:17
noicon
Первый сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
(аудио)
09:28:50
noicon
Второй сигнал тревоги
Помощь по воспроизведению
Попытки связаться с рейсом 093 после захвата

Захват рейса 093 начался в 09:28 EST[34]. К тому времени рейсы AAL11 и UAL175 уже врезались во Всемирный торговый центр; рейс AAL77 врежется в Пентагон через 9 минут. Террористы на этих рейсах ждали не более 30 минут после взлёта, чтобы захватить самолёт. Скорее всего, захваты произошли сразу после отключения табло «Пристегнуть ремни» (англ. Fasten Seat Belts) и начала обслуживания пассажиров[19]. Причины, по которым террористы на рейсе 093 ждали 46 минут, чтобы начать захват, остаются неизвестными. Самолёт внезапно снизился на 20 метров[19]. В 09:28:17 КВС передал сигнал бедствия «Mayday» по радио на фоне звуков борьбы: «Mayday! Mayday! Mayday!»[35]. Диспетчер центра УВД Кливленда спросил: «Кто-то вызывал Кливленд?», но ответа не получил[19].

Через 35 секунд после первого сигнала бедствия экипаж передал его ещё раз. Кто-то в кабине кричал:

«Mayday! Убирайтесь отсюда! Убирайтесь отсюда!»

[35]. Точное время, когда террористы получили управление рейсом 093, установить не удалось. Предполагается, что это случилось в 09:28, когда угонщики напали на пилотов и перевели пассажиров в заднюю часть самолёта, чтобы снизить шансы на сопротивление экипажа и пассажиров[19]. Другие самолёты захватывались группой из пяти человек, но на рейсе 093 их было четверо, что дало повод полагать, что всё-таки был ещё один участник. Комиссия по расследованию событий 11 сентября считает, что наиболее вероятным 5-м угонщиком был Мохаммед аль-Кахтани, однако он не смог принять участие в теракте, поскольку ему было отказано во въезде в США за месяц до этого[25]. Основываясь на том, что многие пассажиры говорили по телефону, что видят только троих террористов, Комиссия считает, что Джаррах оставался на своём месте, пока его сообщники не обезвредили экипаж и не взяли управление самолётом[25].

Запись переговоров в кабине свидетельствует о том, что после захвата КВС был жив и лежал на полу кабины — на записи слышны стоны и брань террористов в адрес кого-то в кабине. Жена Джейсона Даля считает, что он предпринимал активные действия для сопротивления террористам — в частности, перед тем, как террористы взяли на себя управление самолётом, он включил автопилот и изменил настройки системы связи таким образом, чтобы объявление, сделанное Джаррахом для пассажиров, было передано диспетчерам[36].

(аудио)
09:31:57
noicon
Первое сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению
(аудио)
09:39:11
noicon
Второе сообщение Зияда Джарраха пассажирам
Помощь по воспроизведению

Речевой самописец начал запись последних 30 минут полёта рейса 093 в 09:31:57 EST[37]. В этот момент он записал объявление Джарраха:

«Дамы и господа, говорит командир. Оставайтесь на своих местах и не вставайте. У нас на борту бомба, так что сидите».

[38].

Диспетчер понял сообщение, но попросил: «Кливленд-контроль. Вас не слышно. Повторите медленно»[39]. На записи слышно, как женщина (предположительно стюардесса Дебора Уэлш) борется с угонщиками. Затем её убили или иным образом заставили замолчать, а затем один из террористов сказал по-арабски: «Порядок. Я закончил»[40].

В 09:35:09 Джаррах установил на автопилоте курс на восток[41]. Самолёт занял эшелон 12400 метров, а диспетчеры убрали с его курса другие самолёты[39].

В 09:39, через две минуты после того, как рейс 077 врезался в Пентагон, диспетчеры услышали второе объявление Джарраха:

«Говорит командир корабля. Оставайтесь на своих местах. На борту бомба, и мы возвращаемся в аэропорт, чтобы предъявить наши требования. Пожалуйста, не шумите».

[39][42]. Больше сообщений от самолёта не поступало.

Пассажиры и стюардессы воспользовались телефонами в салоне самолёта и сотовыми телефонами, чтобы уведомить власти о происшествии и позвонить родственникам. Звонки начались в 09:30. Всего было сделано 35 звонков по «аэрофону» и два звонка с мобильных телефонов[43]. Десять пассажиров и две стюардессы смогли дозвониться и сообщить семьям, друзьям и другим людям о происходящем на борту[25]. Один из пассажиров, Том Барнетт (англ. Tom Burnett), несколько раз позвонил жене и передал информацию о том, что самолёт захвачен людьми, заявившими, что у них есть бомба. Он также сказал, что один из пассажиров ранен ножом, и что, по его мнению, сообщение о бомбе сделано для того, чтобы пассажиры не оказывали сопротивление. Во время звонков Тома жена проинформировала его об атаках на ВТЦ[35][44][44].

В ходе телефонных звонков пассажиры и стюардессы узнали о других терактах и поняли, что их самолёт также захвачен смертниками.

Сопротивление пассажиров

(аудио)
Звонок стюардессы СиСи Лайлс мужу
noicon
Помощь по воспроизведению

Сопротивление пассажиров рейса UAL93 началось в 09:57 EST после того, как они проголосовали за оказание сопротивления[25]. К тому времени рейсы AAL11, UAL175 и AAL77 уже достигли своих целей. После начала сопротивления террористы предприняли резкие манёвры, в точке 40°10'32 с.ш. 79°31'33 в.д. самолёт сошёл с курса на Вашингтон[25]. Стюардесса СиСи Лайлс позвонила мужу и сказала, что они пытаются проникнуть в кабину[19].

Джаррах попытался кренить самолёт влево и вправо, чтобы сбить пассажиров с ног (см. Попытка захвата DC-10 над Мемфисом). В 09:58:57 он крикнул сообщникам: «Они пытаются сюда проникнуть. Держи дверь!»[37]. В 09:59:52 он изменил тактику и принялся раскачивать самолёт вверх-вниз, чтобы обескуражить пассажиров[25].

Речевой самописец записал звуки ломающихся предметов, разбивающегося стекла, тарелок и крики[45]. Джаррах стабилизировал самолёт в 10:00:03[25]. Спустя пять секунд он спросил: «Ну, что, всё? Добьём?» Один из его сообщников ответил: «Пока нет. Как все войдут, тогда добьём»[37].

Джаррах ещё раз бросил самолёт вверх-вниз. В 10:00:25 кто-то из пассажиров крикнул из-за двери: «Все в кабину! Иначе мы все умрём!». Через 16 секунд кто-то из пассажиров крикнул: «Кати!», возможно указывая на развозную тележку. В записи присутствуют звуки, указывающие на использование тележки в качестве тарана двери в кабину пилотов[25].

В 10:01:00 Джаррах прекратил резкие манёвры и несколько раз прочёл такбир. Затем он спросил одного из сообщников: «Ну что, всё? Спускаемся?» Сообщник ответил: «Да, снижайся».[25]. Однако пассажиры продолжали попытки проникнуть в кабину, и в 10:02:23 один из угонщиков крикнул: «Вниз! Вниз!».

Джаррах повернул штурвал вправо до упора, самолёт свалился в штопор и начал падать, затем перевернулся. Один из угонщиков начал выкрикивать слова такбира. На фоне звуков, свидетельствовавших о продолжающихся попытках пассажиров ворваться в кабину, вращающийся самолёт с характерным рёвом двигателей и свистом воздуха набрал скорость и врезался в поле неподалёку от Шанксвилла, в 20 минутах полёта от Вашингтона.[25] Последние звуки на самописце были записаны в 10:03:09 EST[37]. Последняя информация на бортовом самописце была записана в 10:03:10 EST[46]. Комиссия по расследованию событий 11 сентября пришла к заключению о том, что «угонщики сохраняли контроль над самолётом, однако решили, что через несколько секунд пассажиры ворвутся в кабину»[25].

Некоторые родственники погибших пассажиров, прослушав запись речевого самописца, пришли к выводу, что пассажирам всё же удалось проникнуть в кабину[47] и убить одного угонщика. Существует мнение, что на аудиозаписи слышна борьба за управление самолётом[48][49].

Катастрофа

Место падения рейса 093

Самолёт врезался в землю в 10:03:11 EST в 3 километрах от Шанксвилла (Пенсильвания)[50]. По заключению Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) столкновение с землёй произошло на скорости около 490 узлов (906 км/ч) в перевернутом положении с углом пикирования около 40°[17]. От удара образовалась яма диаметром около двенадцати и глубиной около трёх метров[51] Все 44 человека на борту погибли.[52]. Время катастрофы варьируется от 10:03 до 10:10 в зависимости от источника информации[53][54][55][56][57][25], однако комиссия не пришла к однозначному выводу относительно точного времени катастрофы[58].

Фраза пассажира Тодда Бимера (англ. Todd Beamer) Let’s Roll! (Навались!) стала национальной идиомой и лозунгом борьбы с терроризмом.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса UAL93 наряду с рейсами AAL11, UAL175 и AAL77 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофы двух «Боингов-767» и двух «Боингов-757» в США.

См. также

Примечания

  1. ↑ SEC (Security Related) (по классификации ИКАО)
  2. ↑ Inside 9/11 : Zero Hour, документальный фильм канала National Geographic, 2005
  3. ↑ Kennedy, Helen. Hijack Plot Bared On Al Qaeda Video, Daily News (September 10, 2002). Проверено 12 декабря 2011.
  4. ↑ Yardley, Jonathan The 9/11 Hijackers. The Washington Post (May 1, 2005). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  5. ↑ The Story of Ziad Jarrah, Canadian Broadcasting Corporation (January 19, 2005). Архивировано 15 февраля 2005 года. Проверено 24 августа 2008.
  6. 1 2 Hamburg cell reveals details, CNN (September 18, 2001). Проверено 22 июня 2008.
  7. ↑ Freedberg, Sydney P. He seemed like such a nice boy, St. Petersburg Times (October 14, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  8. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 128.
  9. ↑ Popkin, Jim. Video showing Atta, bin Laden is unearthed, MSNBC (October 1, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  10. ↑ Al Qaeda Aims at the American Homeland // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  11. ↑ Fouda, Yosri and Nick Fielding. Masterminds of Terror: The Truth Behind the Most Devastating Terrorist Attack. — Arcane Publishing, 2003. — P. 130.
  12. ↑ George Tenet's al-Qaida testimony, The Guardian (October 18, 2002). Проверено 24 августа 2008.
  13. 1 2 Chronology // Monograph on 9/11 and Terrorist Travel. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. — P. 40.
  14. ↑ Candiotti, Susan. FBI returns to suspected hijacker's gym, CNN (September 19, 2001). Проверено 19 июля 2008.
  15. ↑ "I'll be back," foiled hijacker told agent - Jihad Watch. Проверено 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
  16. ↑ Seventh Public Hearing – Monday, January 26, 2004. National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States (January 26, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  17. 1 2 3 National Transportation Safety Board: Flight Path Study – United Airlines Flight 93 (PDF). Homeland Security Digital Library (February 19, 2002). Проверено 12 сентября 2011.
  18. ↑ Hijacking description. Aviation Safety Network. Проверено 24 апреля 2011. Архивировано 11 января 2013 года.
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 6 сентября 2011. Архивировано 11 января 2013 года.
  20. ↑ The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.456 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  21. ↑ UAL Report. «Flight 93 EWR-SFO Load Factors». Undated. From June 1, 2001, to Sept. 11, 2001.
  22. ↑ Вячеслав Королёв. Загадки 11 сентября. Почему упали башни? — М.: Вече, 2007. — 384 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-9533-2240-9.
  23. ↑ The 9/11 Comission Report. гл.1, стр.452 // Final Report of the National Comission on Terrorist Attack Upon the United States. — Вашингтон: W.W. Norton & Company, Inc, 2004.
  24. ↑ People killed in plane attacks, USA Today (September 25, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 'We Have Some Planes' // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  26. ↑ The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 (PDF). National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. Проверено 22 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  27. ↑ Bennett, Ronan. Inside the mind of a terrorist, The Guardian (August 22, 2004). Проверено 22 июня 2008.
  28. ↑ Pauley, Jane. No greater love, MSNBC (September 11, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  29. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. ABC News (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  30. ↑ Wald, Matthew L, Kevin Sack. A Nation Challenged: The Tapes; 'We Have Some Planes,' Hijacker Said on Sept. 11, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  31. ↑ Notes // 9/11 Commission Report. — National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States, 2004.
  32. 1 2 Flight 93 hijacker: 'Shall we finish it off?', CNN (July 23, 2004). Проверено 23 июня 2008.
  33. ↑ Air Traffic Control Recording (PDF). National Transportation Safety Board (December 21, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  34. ↑ Stout, David. Recording From Flight 93 Played at Trial, The New York Times (April 12, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  35. 1 2 3 Summary of Flight 93. United States District Court for the Eastern District of Virginia. Проверено 23 июня 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  36. ↑ Flight 93 Pilot's Wife Recalls Terror of Recording. Проверено 8 января 2013. Архивировано 11 января 2013 года.
  37. 1 2 3 4 United Airlines Flight No.93 Cockpit Voice Recorder Transcript (PDF) (недоступная ссылка). CNN (April 12, 2006). Проверено 4 июля 2009. Архивировано 11 января 2013 года.
  38. ↑ Hirschkorn, Phil. On tape, passengers heard trying to retake cockpit, CNN (April 12, 2006). Проверено 23 июня 2008.
  39. 1 2 3 Timeline for United Airlines Flight 93. National Public Radio (June 17, 2004). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  40. ↑ Lewis, Neil A. Final Struggles on 9/11 Plane Fill Courtroom, The New York Times (April 13, 2006). Проверено 24 августа 2008.
  41. ↑ A Nation Challenged: The Tapes; Voices From the Sky, The New York Times (October 16, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  42. ↑ Transcript: Paula Zahn Now, CNN (April 12, 2006). Проверено 5 апреля 2010.
  43. ↑ “Transcript of Jury Trial Before the Honorable Leonie M. Brinkema – United States District Judge Volume XVII-A” (PDF). United States District Court for the Eastern District of Virginia. April 11, 2006: 3477. Проверено August 24, 2008.
  44. 1 2 “Stipulation Regarding Flights Hijacked on September 11, 2001” (PDF). United States District Court for the Eastern District of Virginia. March 1, 2006: 9. Проверено August 24, 2008.
  45. ↑ Transcripts – CNN Wolf Blitzer Reports: Senate Debates Attack on Iraq; Did Russian Mob Attempt to Fix Olympics?, CNN (July 31, 2001). Проверено 28 июня 2008.
  46. ↑ United Airlines Flight 93 – Flight Data Recorder (PDF). National Transportation Safety Board. Проверено 29 июня 2008. Архивировано 7 октября 2006 года.
  47. ↑ Families of Passengers Question Theory That Hijackers Crashed Flight 93, Foxnews.com (August 8, 2003). Архивировано 4 июля 2013 года. Проверено 24 августа 2008.
  48. ↑ Emanuel, Mike, Liza Porteus and The Associated Press. Flight 93 Hijacker: 'We Have a Bomb on Board', Fox News (April 13, 2006). Проверено 10 сентября 2011.
  49. ↑ Wives of Passengers on Flight 93, ABC News (September 18, 2001). Проверено 10 сентября 2011.
  50. ↑ Slevin, Peter. Outside the Cockpit Door, a Fight to Save the Plane, The Washington Post (July 24, 2004). Архивировано 26 мая 2012 года. Проверено 24 августа 2008.
  51. ↑ 'None of us will ever forget'. Seattle Post-Intelligencer (September 12, 2001). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  52. ↑ Sara, Rimer. A Nation Challenged: The Pennsylvania Crash; 44 Victims Are Remembered, and Lauded, The New York Times (September 18, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  53. ↑ Silver, Jonathan D. What was the danger to city? Doomed United Flight 93 passed just south of Pittsburgh, Pittsburgh Post-Gazette (September 13, 2001). Проверено 24 августа 2008.
  54. ↑ A Bell Tolls In Shanksville. CBS News (September 11, 2002). Проверено 24 августа 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  55. ↑ Kim, Won-Young; Baum, Gerald R. Seismic Observations during September 11, 2001, Terrorist Attack (PDF) (недоступная ссылка). Maryland Geological Survey, Maryland Department of Natural Resources (2002). — «... we positively identified seismic signals associated with United Airlines Flight 93 that crashed near Shanksville, Somerset County, Pennsylvania. The time of the plane crash was 10:06:05±5 (EDT).». Проверено 25 сентября 2008. Архивировано 11 января 2013 года.
  56. ↑ Longman, Jere. Flight 93; Refusing To Give In Without A Fight, The New York Times (September 11, 2002). Архивировано 8 апреля 2008 года. Проверено 24 августа 2008.
  57. ↑ Lowry, Patricia. Memorial in the making: Five Flight 93 designs evolve in subtle ways, Pittsburgh Post-Gazette (July 12, 2005). Проверено 24 августа 2008.
  58. ↑ in footnote 168. to chapter 1, of the Report, Kean, Thomas H.; National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States. The 9/11 Commission Report. National Archives and Records Administration. — «... one of the study's principal authors now concedes that "seismic data is not definitive for the impact of UA 93."». Проверено 27 сентября 2008. Архивировано 11 января 2013 года., it states that the author of the seismographic study published a second study on July 5, 2004 retracting his earlier report, and confirmed it in an email to the Commission two days later.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии