WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Правило стерильной кабины (англ. Sterile Cockpit Rule) — правило, запрещающее лётчикам отвлекаться от основной работы на критических фазах полёта, преимущественно на высотах менее 3000 метров (10 000 футов), включая взлёт, посадку и следование по аэродрому. Правило было внедрено в 1981 году Федеральным управлением гражданской авиации, когда анализ серии авиационных происшествий показал, что виновниками оказывались экипажи, которые на критических этапах отвлекались от пилотирования.

Одним из наиболее ярких случаев, приведших к внедрению данного правила, является катастрофа Douglas DC-9 компании Eastern Air Lines, произошедшая 11 сентября 1974 года в Северной Каролине, когда при заходе на посадку в Шарлотте экипаж отвлекаясь на болтовню перестал следить за высотой, спохватившись буквально за считанные секунды до того, как продолжающая снижаться машина врезалась в деревья. Всего в той катастрофе погибли 72 человека, включая обоих пилотов (подробнее…)^[1].

Историческая справка

На заре авиации самолёты были оборудованы поршневыми двигателями, которые находились в передней части и производили много шума, тем самым затрудняя общение пилотов между собой. К тому же из-за отсутствия автопилота лётчики были вынуждены выполнять полёты «на руках», а значит, на протяжении всего лётного времени быть собранными. Однако постепенно развитие технологий привело к тому, что уже в 1960-х годах авиалайнеры стали оборудоваться всё более совершенными автопилотами, а кабины стали более комфортабельными. Наличие питания и различной прессы на борту также повышало комфорт пилотов. Однако благодаря появлению речевых самописцев была выявлена новая опасность — лётчиков стало достаточно легко отвлечь от пилотирования. Число человек в лётном экипаже сократилось до трёх, а то и до двух, что позволяло снизить эксплуатационные расходы (за счёт экономии на заработной плате), но в свою очередь это привело к увеличению информационной нагрузки на оставшихся. В этой ситуации достаточно легко было упустить из виду какой-нибудь важный параметр, как например высоту полёта, особенно если при этом отвлекаться на беседу с другими членами экипажа, включая бортпроводников.

Правила

К критическим фазам полёта относятся:

• Буксировка и руление по аэродрому перед вылетом, либо после посадки вплоть до остановки двигателей;
• Взлёт, посадка, заход на посадку и уход на второй круг;
• Набор высоты до прохождения отметки 3000 метров (10 000 футов) над уровнем земли, либо снижение под данную высоту;
• Любое другое время полёта, объявленное лётным экипажем (аварийная ситуация, сигнал тревоги и так далее).

Принцип «стерильной кабины» определяет следующие моменты на критических фазах полёта:

• Дверь в кабину экипажа должна быть закрыта и заперта;
• Все члены лётного экипажа должны находиться на своих местах;
• Рабочие кресла должны быть приведены в «полётное» положение, при этом отодвигать и откидывать спинки кресел не допускается;
• Радиосвязь осуществляется с помощью микрофонов авиагарнитур;
• Члены лётного экипажа выполняют только те обязанности, которые связаны с непосредственным управлением воздушным судном;
• Члены кабинного экипажа (бортпроводники) могут обращаться к лётному экипажу только в аварийных ситуациях, либо в случаях крайней необходимости для обеспечения безопасности полета.

Также на критических фазах полёта не допускается^[2]:

• Пересаживание членов увеличенного лётного экипажа;
• Покидание членами лётного экипажа своих рабочих мест;
• Обсуждение не имеющих отношения к данному полёту вопросов;
• Использование нестандартной терминологии и лексики;
• Ведение радиообмена, не связанного с выполнением полёта;
• Объявления пассажирам в целях рекламы авиакомпании;
• Заполнение полётных документов;
• Приём пищи членами экипажа;
• Осуществление других действий, не связанных с выполнением полёта.

Примеры происшествий

Авиационные происшествия, вызванные нарушениями лётным экипажем принципов «стерильной кабины»:

• 17 октября 1978 года — Лановецкий район Тернопольской области (Украинская ССР). В ходе авиационно-химических работ (рассев удобрений) самолёт Ан-2Р потерял высоту и врезался в землю, при этом погибли оба пилота. Как показала патологоанатомическая экспертиза, в момент происшествия пилоты, которые являлись друзьями, беседовали, при этом повернув головы друг к другу^[5].
• 1 декабря 1981 года — остров Корсика. При заходе на посадку в Аяччо в кабине находился сын второго пилота, из-за отвлечения на которого пилоты преждевременно опустились под безопасную высоту, после чего летящий в облаках самолёт врезался в горы, при этом погибли 180 человек.
  Основная статья: Катастрофа MD-81 на Корсике
• 31 августа 1988 года — Даллас (штат Техас). За несколько минут до взлёта в кабине пилотов находилась старшая стюардесса, отвлекаясь на беседу с которой пилоты не полностью выполнили чек-лист, забыв выпустить закрылки. В результате самолёт сразу после взлёта упал на землю и разрушился, при этом погибли 14 человек.
  Основная статья: Катастрофа Boeing 727 в Далласе
• 8 февраля 1989 года — Санта-Мария (Азорские острова). При заходе на посадку в кабине экипажа находилась женщина (вероятно, стюардесса), отвлекаясь на беседу с которой командир упустил, как второй пилот допустил снижение под безопасную высоту. Через несколько минут летящий в облаках самолёт врезался в гору Пуэрто-Плата, при этом погибли 144 человека.
  Основная статья: Катастрофа Boeing 707 на Санта-Марии
• 31 августа 1999 года — Буэнос-Айрес (Аргентина). За несколько минут до взлёта в кабине пилотов находилась стюардесса, отвлекаясь на беседу с которой, а также между собой, пилоты не полностью выполнили чек-лист, забыв выпустить закрылки. В результате самолёт при взлёте выкатился с аэродрома и врезался в препятствия, при этом погибли 64 человека.
  Основная статья: Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе
• 27 августа 2006 года — Лексингтон (штат Кентукки). В ходе руления ночью по аэродрому пилоты отвлеклись на сторонние темы и не заметили, как по ошибке вырулили к началу другой полосы, которая была вдвое короче. В результате самолёт при взлёте не успел набрать скорость и выкатившись с полосы врезался в деревья, при этом погибли 49 человек.
  Основная статья: Катастрофа CRJ-100 в Лексингтоне
• 10 апреля 2010 года — Смоленск (Россия). При заходе на посадку в кабине находились двое посторонних, отвлекаясь на беседу с которыми пилоты допустили снижение ниже уровня аэродрома, в результате чего летящий в тумане самолёт польского правительства врезался в деревья, при этом погибли 96 человек, включая президента Польши. Позже, однако, Уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих (польск. Edmund Klich) оправдал пребывание посторонних в кабине пилотов тем, что самолёт президента Польши был военным и правила гражданской авиации на него не распространяются^[6].
  Основная статья: Катастрофа Ту-154 в Смоленске
• 9 мая 2012 года — остров Ява. В ходе демонстрационного полёта командир экипажа отвлёкся на беседу с находящимся в кабине представителем авиакомпании-заказчика, забыв установить на автопилоте правильный курс. Отклонившись от установленного маршрута, самолёт вскоре врезался в закрытый облаками вулкан Салак, при этом погибли 45 человек.
  Основная статья: Катастрофа SSJ 100 на Салаке

В культуре

• В аргентинском фильме «Виски Ромео Зулу» командир экипажа во время полёта на эшелоне приглашает в кабину пассажирку, но после появления сигнала о неисправности сразу отправляет даму обратно в салон (47-я минута). В конце фильма (92-я минута) лётный экипаж, отвлекаясь на сторонние темы, не полностью выполняет контрольную карту перед взлётом, что приводит к катастрофе.

См. также

• Безопасность полётов
• Crew Resource Management

Примечания

Ссылки

• Robert L. Sumwalt. The Sterile Cockpit (англ.). Aviation Safety Reporting System (June 1993). Проверено 10 января 2019.
• Лекция по дисциплине «Эксплуатационные процедуры» (рус.). Кировоградская Лётная Академия Национального Авиационного Университета (19 февраля 2016). Проверено 10 января 2019.