Ми-6 | |
---|---|
Ми-6 на Tempelhof Open Day 1992 | |
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик |
|
Производитель |
|
Главный конструктор | М. Л. Миль |
Первый полёт | 18 июня 1957 года[1] |
Начало эксплуатации | 1963 год |
Конец эксплуатации | 2004 год[2] |
Эксплуатанты |
СССР (бывший) см. эксплуатанты |
Годы производства | 1959 — 1980[1] |
Единиц произведено | |
Варианты | Ми-10 |
Ми-6 (по классификации НАТО: Hook — «крюк») — советский тяжёлый многоцелевой вертолёт.
Во второй половине 1950-х годов в СССР были приняты на вооружение мобильные ракетные комплексы «Луна», для переброски которых потребовался вертолёт большей грузоподъёмности.
Ми-6 — первый в мире вертолёт серийного производства, оснащённый двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической[4]. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъёмный по тем временам.
Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. ГСИ проходили в 1959-1963 годах. Строился с 1959 года на Ростовском вертолётном заводе как в военном, так и в гражданском вариантах.
В 1964—1978 годах поставлялся на экспорт.
В конце 1952 года в ОКБ Миля начались исследования по созданию тяжёлого транспортного вертолёта.[5][неавторитетный источник?]
11 июня 1954 года ОКБ Миля получило Постановление Совета Министров о разработке тяжёлого транспортного вертолёта. В соответствии с ним тяжёлый вертолёт должен был перевозить 6 т груза при нормальной взлётной массе, 8 т при перегрузочной и 11,5 т в случае полёта на укороченную дистанцию.[1]
ОКБ Миля начало разработку вертолёта одновременно в транспортном, десантном и санитарном вариантах. Впервые в СССР на вертолёте предусматривалась перевозка грузов на внешней подвеске.
Главным конкурентом будущего Ми-6 стал Ка-22, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. В отличие от Ми-6, Ка-22 был построен по поперечной схеме с двумя несущими винтами относительно небольшого диаметра, что, как выяснилось впоследствии, оказалось экономически нецелесообразно.[1]
Серийный выпуск Ми-6 был развёрнут одновременно на двух предприятиях: Московском заводе № 23 и Ростовском заводе № 168.[1]
В 1959 году на Ростовском заводе № 168 были выпущены первые 4 серийные Ми-6. Выпуск Ми-6 в Ростове продолжался до 1980 года, когда ему на смену пришёл более совершенный Ми-26. С 1959 по 1980 год на предприятии было выпущено 874 Ми-6.[1] В Москве было выпущено только 50 Ми-6 в период с 1960 по 1962 год по причине перехода завода на выпуск ракетно-космической техники.
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Название модели | Краткие характеристики, отличия |
---|---|
Ми-6А | Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок |
Ми-6АТЗ | Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А |
Ми-6ВКП | Воздушный командный пункт. |
Ми-6М | Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году. |
Ми-6П | Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году. |
Ми-6ПЖ | Пожарный вариант. |
Ми-6ПП | Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались. |
Ми-6ПРТБВ | Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа. |
Ми-6ПС | Поисково-спасательный вертолёт. |
Ми-6РВК | Ракетно-вертолётный комплекс. |
Ми-6ТЗ | Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации. |
Ми-10 | «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске. |
Ми-22 (Ми-6АЯ) | Воздушный командный пункт. |
Дата установления рекорда | Экипаж вертолёта | Описание |
---|---|---|
30 октября 1957 года[5] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Герман Г. В. Борттехник: Ф. С. Новиков | В одном полёте установлены два рекорда: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м и установлен рекорд высоты полёта 2432 м с грузом массой более 10 т. |
16 апреля 1958 года[6][неавторитетный источник?] | Пилотировал: С. Г. Бровцев Второй пилот: П. И. Шишов Бортинженер: В. Ф. Коновалов | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 5000 кг был поднят на высоту 5584 м. |
16 апреля 1958 года[6][неавторитетный источник?] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин | Установлен рекорд грузоподъёмности: груз массой 10 000 кг был поднят на высоту 4885 м. |
21 сентября 1959 года[6][неавторитетный источник?] | Пилотировал: Б. В. Земсков Второй пилот: П. И. Шишов Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: С. Г. Бугаенко | Установлен рекорд скорости полёта 268,92 км/ч по замкнутому 100-км маршруту (Тушино - Истра - Голицыно - Тушино). |
21 сентября 1961 года[7][неавторитетный источник?] | Пилотировал: Н. В. Лешин Второй пилот: В. П. Колошенко Бортинженер: Ф. С. Новиков | Установлен рекорд скорости полёта 320 км/ч, что было на 10 км/ч выше рекорда американского вертолёта S-61, установленного 17 мая 1961 года. |
11 сентября 1962 года [8][неавторитетный источник?] | Пилотировал: В. П. Колошенко Второй пилот: Г. Р. Карапетян Штурман: С. И. Клепиков Бортинженер: В. И. Щербинин Бортрадист С. И. Иванов | В одном полёте были установлены четыре рекорда: скорости полёта 284,534 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000, 2000 и 5000 кг, а также скорости полёта 294 км/ч по маршруту 500 км. |
13 сентября 1962 года[8] | Пилотировал: Р. И. Капрэлян Второй пилот: Н. В. Лешин Бортинженер: С.И. Бугаенко Ведущий инженер по лётным испытаниям: B.C. Отделенцев | В одном полёте установлено три рекорда: высоты полёта 2738 м с грузом 15000 кг и 20000 кг, и подъёма максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. |
15 сентября 1962 года[9][неавторитетный источник?] | Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: В. Козырев Штурман: М. Харитонов Бортинженер: К. Матвеев Бортрадист: С. Рыбалко Ведущий инженер: Ю. Коншеев | В одном полёте установлено четыре рекорда: достигнута скорость полёта 300,377 км/ч по замкнутому 1000-км с грузом 1000 и 2000 кг, а затем скорость полёта 315,657 км/ч по замкнутому 500-км маршруту. |
26 августа 1964 года[9] | Пилотировал: Б. К. Галицкий Второй пилот: н/д Штурман: н/д Бортинженер: н/д | Установлен рекорд скорости полёта 340,15 км/ч по замкнутому маршруту протяжённостью 100 км. |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. |
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Погибло/всего на борту | Краткое описание | |
---|---|---|---|---|---|
29.12.1962 | 3/7 | Испытательный полёт. На высоте 3000 метров началась течь масла из редуктора, переросшая в пожар. 4 члена экипажа спаслись с парашютами. | |||
06.08.1967 | 9/9 | При тушении лесного пожара на вертолёте Ми-6 погиб выдающийся советский лётчик-испытатель Ю. А. Гарнаев. | |||
01.05.1968 | н.д. | Разбился во время демонстрационного полёта для ВВС Пакистана, экипаж погиб. | |||
16.10.1969 | 5/10 | Главной причиной лётного происшествия явилось разрушение лопастей несущего винта от удара о поднявшийся задний конец трубы, транспортируемой вертолётом, из-за невыдерживания экипажем минимальной высоты груза над землёй (3 метра), установленной РЛЭ Ми-6. | |||
21.12.1969 | 9/10 | Руление по рулевой дорожке производилось в условиях сильного ветра с двигателями, работавшими на наземном малом газе. Резкое усиление ветра до 20 м/с привело к увеличению подъёмной силы работавшего несущего винта и отделению вертолёта от земли и его кренению. Лопасти НВ задели железобетонные столбы у рулевой дорожке. Вертолёт опрокинулся на борт, ударившись при этом кабиной о кирпичную стену, и загорелся.[16] | |||
29.11.1970 | 0/5 | невыполнении требовании РЛЭ вертолёта Ми-6 по выдерживанию минимальной скорости полёта и сброса груза при аварийной обстановке.[17] | |||
март 1970 | 4/4 | Ошибка в пилотировании.КВС командир полка полковник Настасич, невыполнение требований по безопасности полётов. Проводил несанкционированную транспортировку негабаритных гражданских грузов завода ЖБИ. Вертолёт при взлёте с грузом на внешней подвеске потерял продольную устойчивость и жёстко приземлился с высоты 75 м. Вертолёт сгорел, погибло 4 члена экипажа. | |||
10.1973 | н.д. | Борт ВВС Египта, уничтожен. | |||
19.10.1973 | 9/9[18] | Отказ двигателя, пожар, падение. | |||
15.02.1974 | 1/11 | Отказ высотомера в ночном полёте, вертолёт задел шасси склон холма и упал на левый бок. | |||
22.06.1974 | 8/10 | Основной причиной катастрофы явилось превышение взлётного веса вертолёта выше допустимого для выполнения полётов по транспортировке грузов на внешней подвеске в результате дезинформации экипажа о весе груза заказчиком, а также отсутствия должного контроля за весом груза со стороны командира вертолёта. | |||
26.08.1974 | 9/9 | Экипаж отклонился от маршрута и опустился ниже безопасной высоты при полёте в горной местности. Вертолёт столкнулся со склоном горы. | |||
25.07.1975 | 11/11 | Причиной катастрофы явилось усталостное разрушение спирально-конического колеса заднего ведущего вала редуктора Р-7 № СР7032041, что привело к повреждению редуктора, утечке и воспламенению масла от соприкосновения с выхлопными газами и возникновению пожара в полёте на внешней поверхности фюзеляжа. | |||
12.06.1976 | 0/н.д. | Попал в зону турбулентности, потерял управление и упал в лес. | |||
30.06.1977 | 6/6 | В облачности столкнулся с грузом на внешней подвеске вертолёта Ми-8. | |||
14.07.1977 | 0/8 | Пожар двигателя во время перегона вертолёта в ремонт, вынужденная неудачная посадка. После приземления на основные колёса, затем на переднюю стойку, вертолёт развернулся влево и плавно опрокинулся на правый борт. Пожаром вертолёт был полностью уничтожен. | |||
06.08.1978 | 5/5 | Отказ основной и резервной гидросистем. | |||
20.08.1979 | 0/17[19] | При выполнении взлёта с места зависания без использования всей длины площадки – 600 м, в зоне «влияния воздушной подушки» не хватило для набора высоты потребной скорости 30-40 км/ч. Над лесом вертолёт начал терять высоту и в процессе левого разворота РВ зацепил за дерево и разрушился. Неуправляемый вертолёт упал в лес и получил повреждения. Экипаж и пассажиры невредимы, вертолёт подлежит списанию. | |||
24.01.1980 | 11/11 | Неисправность гидромеханизмов, вертолёт вошёл в правое вращение. Разрушился в воздухе из-за нерасчётных перегрузок | |||
16.02.1980 | 4/7 | Борт ВВС. Разбился радом с Салангом. | |||
18.04.1980 | 1/14 | Причиной катастрофы явилась ошибка в технике пилотирования КВС при попадании в снежный вихрь (не перешёл пилотировать по приборам при утере контакта с землёй) в процессе взлёта на перегруженном вертолёте. | |||
20.06.1980 | 7/7 | При заходе на посадку с МК=192°, в процессе зависания на высоте 15 м вертолет энергично изменил тангаж на пикирование, столкнулся лопастями несущего винта и носовой частью фюзеляжа с землей, опрокинулся на втулку несущего винта, полностью разрушился и сгорел. Экипаж погиб. Заключение: причиной катастрофы явилась потеря управляемости вертолетом из-за рассоединения в полете проводки продольного управления вследствие выпадения болта в соединении вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя. Наиболее вероятными причинами выпадения болта 3027А-8-28-3,5КД явились нарушения, допущенные ИТС АТБ Ашхабадского ОАО при выполнении работ на проводке продольного управления, связанных с заменой главного редуктора Р-7. На качество монтажа вилки В5104-08 с командной качалкой гидроусилителя могли оказать влияние особенности конструкции данного соединения.[20] | |||
23.06.1980[21] | н.д. | Борт ВВС. Подробности неизвестны. | |||
30.10.1980 | 1/10 | Причиной катастрофы явилось снижение экипажем вертолёта ниже безопасной высоты и отвлечение внимания КВС при эволюциях вертолёта, а также полное отсутствие контроля по приборам за положением вертолёта со стороны второго пилота и его безучастие в оказании помощи КВС в пилотировании. | |||
19.03.1981 | 0/н.д. | Борт ВВС. При ночном полёте опустился слишком низко, задел стойками шасси глиняную стену и разбился. | |||
11.03.1982 | 6/6 | Раскачка груза на внешней подвеске, который повредил лопасти несущего винта, вертолёт потерял управление. | |||
23.08.1982 | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
17.01.1983 | 4/4 | Борт ВВС. 332 ОГВП. При облёте вертолёта произошла катастрофа, в результате которой погиб экипаж в составе: майор Ю. М. Костырко, капитан С. Н. Салов, лейтенант И. Н. Брехунов, прапорщик Н. И. Дмитриев. | |||
21.03.1983 | н.д./6 | Борт ВВС. 332 ОГВП. При перелёте на учения в Заполярье потерпел катастрофу, в результате которого погибли: капитан С.А. Цыганов, ст. лейтенант М. М. Парусов, мл. лейтенант В. В. Николахин, прапорщик В. К. Солдаков, прапорщик О. Г. Хазипов, сержант П. М. Понаморёв. | |||
22.02.1983 | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
07.06.1983 | 0/15 | Борт ВВС, 280 ОВП. Вертолёт был сбит, совершил вынужденную посадку и полностью сгорел. | |||
29.06.1983 | 5/9 | Разрушение шестерни основного редуктора при контрольном висении. Вертолёт упал на левый бок и сгорел. | |||
21.07.1983 | н.д. | Разбился. | |||
16.10.1983 | н.д. | Разбился. | |||
15.11.1983 | 4/8 | Борт ВВС. Разбился из-за неисправностей рулевого винта. | |||
03.01.1984 | 38/80[22] | Во время взлёта перегруженный вертолёт внезапно перешёл в снижение, столкнулся с землёй и загорелся. | |||
06.07.1984 | н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
27.01.1985 | 0/6 | Пожар на борту. После вынужденной посадки вертолёт полностью сгорел. | |||
14.03.1985 | 6+1/6 | Борт ВВС. Столкновение с Су-22 афганских ВВС | |||
18.05.1985 | 1/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
17.07.1985 | 6/7 | Катастрофа вертолёта произошла вследствие нарушений и ошибочных действий, допущенных КВС при подготовке к полёту и в процессе выполнения взлёта в условиях пыльного вихря. Авиационному происшествию способствовала неудовлетворительная организация лётной работы в подразделениях Чаунского ОАО. | |||
27.08.1985 | н.д. | Разбился. | |||
17.09.1985 | 1/н.д. | Борт ВВС. Был атакован с земли. | |||
10.1985 | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Был сбит. | |||
03.10.1985 | 0/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
12.10.1985 | 2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
11.1985 | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. | |||
11.1985 | 0/н.д. | Борт ВВС Анголы. Разбился. | |||
30.06.1986 | 0/н.д. | Разбился во время подвешивания внешнего груза. | |||
04.07.1986 | 2/6 | Разбился при экстренной посадке. | |||
12.07.1986 | 0/н.д. | Списан после вынужденной грубой посадки, вызванной отказом двигателя. | |||
20.09.1986 | 0/н.д. | Попал в смену направления ветра при разгрузке подвески. Впоследствии восстановлен. | |||
06.12.1986 | 1/19 | Попадание вертолёта в снежный вихрь и потеря экипажем пространственного положения и столкновение с препятствием. | |||
27.02.1987 | 0/н.д. | Вынужденная посадка из-за пожара левого двигателя, вертолёт сгорел. | |||
23.03.1987 | 2/н.д. | Борт ВВС. Был сбит. | |||
21.10.1987 | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. | |||
07.11.1987 | 1/5 | Разбился из-за технической неисправности во время подвешивания внешнего груза. | |||
21.07.1989 | 2/5 | Разбился и сгорел во время взлёта с внешним грузом, по причине отказа техники. | |||
02.09.1989 | 0/н.д. | Потерял управление во время взлёта с внешним грузом, упал в реку и затонул. | |||
22.09.1989 | 0/н.д. | Потерял управление во время взлёта, экипаж не смог парировать возникший левый крен. | |||
05.10.1989 | 0/н.д. | Во время взлёта задел хвостом препятствие, произошло отделение хвостового винта и редуктора от вертолёта. | |||
19.10.1989 | 7/2 | Раскачка груза на внешней подвеске, повреждение лопастей. Груз был сброшен, а вертолёт аварийно приземлился около площадки. Полёт выполнялся нелегально. | |||
05.01.1990 | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. | |||
28.02.1990 | 0/н.д. | Попал в снежный вихрь, ударился хвостовым винтом о сугроб. | |||
21.05.1990 | 0/н.д. | Разбился, был перегружен. | |||
17.06.1990 | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. | |||
12.07.1990 | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. | |||
26.08.1990 | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки. | |||
11.12.1990 | 5/6 | Борт ВВС, 65 ОВП. Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, ошибки экипажа. | |||
16.12.1990 | 0/н.д. | Столкнулся с поверхностью. | |||
22.06.1991 | 0/н.д. | Задел деревья лопастями винта, разбился. | |||
01.08.1991 | 0/н.д. | Сгорел после вынужденной посадки, вызванной пожаром на борту. | |||
12.11.1991 | 0/н.д. | Разбился после отказа двигателя. | |||
27.01.1992 | 8/10 | Борт ВВС, вертолёт-ВКП (Ми-6). Врезался в холм во время тренировочного полёта в сложных метеоусловиях, выжили два члена экипажа. | |||
19.02.1992 | 0/н.д. | Попал в аварию. | |||
24.03.1992 | 0/н.д. | Попал в аварию. | |||
19.06.1992 | 6/6 | Вынужденная посадка, разбился и сгорел. | |||
22.07.1992 | 0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту во время облёта после замены правого двигателя и основного редуктора. Сгорел полностью, списан. | |||
27.08.1992 | 0/н.д. | Попал в аварию, не восстанавливался. | |||
05.11.1992 | 31/31 | Борт ВВС, 325 ОВП. Разбился, был перегружен имуществом полка, переводимого на новое место дислокации. | |||
21.04.1992 | 0/5 | Вынужденная посадка из-за пожара на борту, после чего вертолёт частично сгорел. | |||
24.05.1993 | 5/5 | Сбит Грузинскими военными в результате Грузино-Абхазкого конфликта[23] | |||
01.07.1994 | 0/6 | Вынужденная посадка из-за пожара двигателя, после чего вертолёт полностью сгорел. | |||
15.12.1994 | 0/н.д. | Во время посадки в плохую погоду задел насыпь и перевернулся. | |||
13.02.1996 | 4/6 | Борт ВВС, 332 ОВП. Из-за потери экипажем ориентировки при посадке вертолёт снесло в сторону леса, он задел лопастями верхушки деревьев и разбился. | |||
30.05.1996 | 0/5 | Во время снижения, для посадки в аэропорт Игрим, на хвостовой винт намотался трос, которым был подвешен груз, из-за чего винт разрушился, и вертолёт упал. До сих пор большая часть вертолёта находится в болоте возле посёлка (около 5 км от Игрима) | |||
17.07.1996 | 0/н.д. | Списан после вынужденной посадки. | |||
26.07.1996 | 0/н.д. | Вынужденная посадка, после которой вертолёт полностью сгорел. | |||
15.10.1997 | 0/н.д. | Списан после ночной вынужденной посадки. | |||
10.07.2002 | 21/21 | Пожар двигателя из-за разрушения подшипника вторичного вала, вертолёт потерял управление и упал. После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 в России были выведены из эксплуатации. |
В Шестидневной арабо-израильской войне 1967 года Египет потерял 10 вертолётов Ми-6 уничтоженными на земле[24].
Применялся советской армией в Афганской войне, потеряно 28 вертолётов[25].
Тип | Бортовой номер | Местонахождение | Изображение |
---|---|---|---|
Ми-6 | 02 | Центральный музей Военно-воздушных сил РФ | |
Ми-6 | 22 | Государственный музей авиации Украины | |
Ми-6А | RA-21046 | Сургут, Тюменская область, Аэропорт | |
Ми-6А | RA-21075 | Нижневартовск, "Аллея почёта Авиации"[26] | |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .