WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Дмитрий Александрович Кошиц
Дата рождения 24 января (6 февраля) 1902(1902-02-06)
Место рождения Малая Гребля, Бердичевский район, Киевская губерния, Российская империя
Дата смерти 9 июня 1943(1943-06-09) (41 год)
Место смерти посёлок Курдюм, Саратовская область, РСФСР, СССР
Принадлежность  РСФСР →
 СССР
Род войск
Воздушно-десантные войска
Звание
Подполковник
Сражения/войны Гражданская война,
Советско-финская война,
Великая Отечественная война
Награды и премии
 Дмитрий Александрович Кошиц на Викискладе

Дми́трий Алекса́ндрович Ко́шиц (24 января [6 февраля] 1902, село Малая Гребля, Бердичевский район, Киевская губерния[1] — 9 июня 1943, окрестности посёлка Курдюм, Саратовская область) — советский планерист-рекордсмен, лётчик-испытатель 2-го класса, подполковник, участник Гражданской, Советско-Финской[2] и Великой Отечественной войн.

Биография

Дмитрий Александрович выходец из музыкальной семьи. Его отец Александр Антонович Кошиц закончил Киевскую Духовную академию, работал учителем хорового пения в учебных заведениях Ставрополя и Тифлиса, занимался сбором украинских песен, а в 1919 году выехал в эмиграцию и умер 21 сентября 1944 года в канадском городе Виннипег. Мать Дмитрия Александровича дворянка Варвара Попова (1880—1922) была первой женой А. А. Кошица, но при разводе в 1906 году заявила, что их сын Дмитрий — не сын А. А. Кошица[3].

Детство и юность Дмитрия Александровича прошли в Санкт-Петербурге. В 1917 году он окончил 6 классов реального училища в Петрограде[4]. С 1917 по 1919 год[4] окончил 2 курса строительного техникума[5]. У Дмитрия Александровича была сестра-певица, эмигрировавшая в Америку[6].

Участие в Гражданской войне

10 декабря 1919 года[4] Дмитрий Александрович добровольно вступил в Красную Армию и был зачислен красноармейцем в 8-й Приволжский запасной полк. С 19 января по 7 сентября 1920 года Д. А. Кошиц является курсантом Инструкторских курсов Всевобуча, а с 7 сентября по 13 декабря 1920 года является инструктором Всевобуча 2-го Нижегородского территориального полка Инструкторских курсов Всеобуча. С 13 декабря 1920 года по 4 апреля 1921 года является врид начальника школы инструкторов 1-го лыжного батальона при штабе Запасной армии[4]. С апреля по август 1921 года врид инспектора кадров 2-го Ташкентского территориального батальона, а с августа 1921 года по апрель 1922 года служит начальником отдела допризывной подготовки Ташкентского уездного Всевобуча[4]. С апреля по август 1922 года Дмитрий Александрович является командиром взвода 16-го кавалерийского полка[4]. В это время он участвовал в ликвидации басмаческих банд Энвер-паши в районе Бухары[5]. С августа 1922 года по январь 1923 года Д. А. Кошиц является курсантом Ташкентской объединённой школы комсостава[4].

Авиатор

После окончания Гражданской войны Д. А. Кошиц получает авиационное образование. В 1923 году он окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу[7] (2-я высшая школа лётчиков[4]), в 1924 году — Качинскую ВАШЛ[5] (1-я Военная школа лётчиков[4]), в 1925 году — Серпуховскую Высшую военную авиашколу воздушного боя и бомбометания («Стрельбом»)[8].

Дмитрий Александрович служил в истребительных частях ВВС Белорусского ВО. Со 2 августа 1925 года по 22 декабря 1926 года был старшим лётчиком 4-й отдельной истребительной эскадрильи. По результатам аттестации в личном деле появляется запись: «…занимаемой должности соответствует. Перевод в разведывательную часть необходим.»[4]. С 22 декабря 1926 года по 1 февраля 1927 года является врид начальника штаба 52-й авиаэскадрильи[4]. С 1 февраля 1927 года по 1 ноября 1928 года младший военлёт 16-й авиаэскадрильи (БВО)[4]. С 1 ноября 1928 года по 1 февраля 1930 года инструктор 1 разряда учебно-лётной эскадрильи Военно-Воздушной академии имени Н. Е. Жуковского[4], одновременно является командиром авиаотряда академии[5]. С 1 февраля 1930 года работает инструктором 1 разряда 82-го авиаотряда[4]. С 1932 года по февраль 1938 года Дмитрий Александрович Кошиц работает инструктором авиабригады при НИИ ВВС РККА[4]. Одновременно с мая 1933 года по июль 1936 года Дмитрий Александрович работает начальником лётного отделения авиационного НИИ имени И. П. Павлова[5]. В это время он принимает участие в экспериментальных длительных высотных полётах на самолётах для изучения их воздействия на организм лётчика. С 7 августа 1933 года приказом РВС СССР № 0785 назначен лётчиком-экспертом 4-го сектора НИИ ВВС РККА[4]. 31 марта 1935 года приказом НКО СССР № 0489 назначен начальником 9-го отделения НИИ ВВС[4]. 25 марта 1936 года приказом НКО СССР № 01267 Дмитрию Александровичу присвоено звание «капитан»[4]. С 1936 года по 1938 год был (одновременно с другой деятельностью) командиром отдельного авиаотряда Научно-исследовательского аэрографического института, где занимался вопросами, связанными с аэрофотосъёмкой. 11 февраля 1937 года приказом НКО СССР № 0126 капитан Д. А. Кошиц откомандирован в распоряжение Главного Управления авиационной промышленности, при этом он был оставлен в кадрах РККА в счёт «1000»[4]. 5 ноября 1937 года приказом НКО СССР № 01083 присвоено звание «майор»[4]. С февраля 1938 года по октябрь 1941 года Дмитрий Александрович работает лётчиком-испытателем авиазавода № 156, ЦАГИ и ОКБ Н. И. Камова[5]. 11 сентября 1940 года приказом НКО СССР № 04152 присвоено звание «подполковник».

Дмитрий Александрович Кошиц был не только известным лётчиком-испытателем, но и неизменным радиокомментатором на воздушных парадах в День авиации, проводившихся в Тушино[9]. Его комментарии читались не «по бумажке», были лёгкими и очень информативными. Известный лётчик-испытатель Марк Галлай утверждал, что историю советского радиорепортажа надо начинать «не с патриарха футбольных комментаторов Вадима Синявского, а с нашего, авиационного конферансье Дмитрия Кошица»[10].

Планерист

Книга Д. А. Кошица «Буксировка планеров самолетом»

В январе 1925 года в Москве начала свою деятельность Московская планерная школа. Дмитрий Александрович вместе с другими известными авиаторами (К. К. Арцеулов, Л. А. Юнгмейстер, В. А. Степанченок) участвовал в разработке программы теоретических занятий, обучения полётам на планере, устава лётной школы[11]. Среди учеников был начинающий авиаинженер Сергей Королёв. Начинающие планеристы отмечали жизнерадостность, оптимизм и неиссякаемое чувство юмора своего инструктора, который знал много анекдотов и смешных историй. При этом он был отличным лётчиком и талантливым преподавателем, который учил курсантов выполнять фигуры высшего пилотажа. С этого момента Дмитрий Александрович и Сергей Павлович стали близкими людьми[12].

В 1929 году Дмитрий Александрович установил рекорд дальности и высоты полёта, достигнув высоты 1520 метров[8]. В 1930 году он принимал участие в испытаниях планера И-3, а в 1933 году испытывал планер Э-4[5]. В 1934 году Д. А. Кошиц испытывал планер МАИ-3[13], который обладал максимальным аэродинамическим качеством — 20[14]. В 1934—1935 годах в УПМ МАИ Б. Н. Шереметев построил один из лучших учебных планеров того времени Ш-5[15]. В 1935 году Д. М. Кошиц установил на нём два союзных рекорда в полёте с двумя пассажирами: была достигнута высота 525 метров, а полёт на продолжительность длился 11 часов 30 минут[8]. В 1933 году он установил рекорд дальности с пассажиром на планере, буксируемым самолётом-буксировщиком Р-5, пролетев 5025 километров[8].

В 1936 году была издана книга Д. А. Кошица «Буксировка планеров самолетом»[16].

Испытатель самолётов

Д. А. Кошиц (справа) и механик Б.  Н.  Подлесный у самолёта АИР-3
  • АИР-3: Д. А. Кошиц участвовал в испытаниях первого моноплана А. С. Яковлева[17]. 29 сентября 1929 года для обслуживания шестых Всесоюзных планерных состязаний, проходивших в Крыму, Д. А. Кошиц вместе с механиком Б. Н. Подлесным вылетел на самолёте АИР-3. Несмотря на чрезвычайно неблагоприятные встречные и боковые ветры экипаж пролетел 1420 километров за 10 часов 51 минуту лётного времени, совершив одну посадку в Запорожье. 30 сентября АИР-3 приземлился в Коктебеле. В октябре, во время возвращения в Москву, Д. А. Кошиц совершал агитационные полёты в рамках проходившего в Харькове Всеукраинского совещания Осоавиахима. 31 октября, несмотря на плохие погодные условия, самолёт и его экипаж вернулись в Москву.
Справа налево: Королёв С. П., Кошиц Д. А., Шимраев, Подлесный Б. Н. у обломков самолёта СК-4
  • СК-4: в 1930 году Д. А. Кошиц совершил первый полёт и проводил испытание авиетки СК-4[5], которая была дипломной работой конструктора С. П. Королёва, будущего создателя ракетно-космической техники. Газета «Вечерняя Москва» даже поместила заметку, посвящённую самолёту, его конструктору и лётчику-испытателю:

В конце прошлого года известным инженером С. П. Королевым, автором планера «Красная звезда», на котором в прошлом году в Крыму тов. Степанчонок впервые сделал мертвые петли, сконструирован новый тип легкого двухместного самолета СК-4. Летчик тов. Кошиц уже совершил на нём несколько опытно-испытательных полетов, которые показали хорошие качества новой машины

— [18]

Однако жизнь самолёта оказалась короткой. Во время одного из полётов на высоте 20-30 метров (сразу после взлёта) отказал мотор, самолёт зацепился за крышу ангара и упал. Так как высота и скорость были невелики, Дмитрий Александрович остался жив, хотя и получил ссадины на лице, но самолёт разбился и восстановлению не подлежал[19]. Есть фотография, где на фоне разбитого самолёта изображены механики Подлесный и Шишмарев, лётчик-испытатель Кошиц и конструктор самолёта Королёв. По поводу лётного происшествия С. П. Королёв сочинил четверостишие[18]:

У разбитого корыта
Собралася вся семья.
Морда Кошица разбита,
Улыбается моя

Самолёт Г-8
  • Г-8: с ноября 1931 по август 1932 авиетка Г-8 прошла испытания и в сентябре 1932 года Дмитрий Александрович совершил большой агитационный полёт[20]. Изначально планировалось, что общая дальность полёта составит 5200 километров, однако, реально удалось пролететь только 4500 километров. План перелёта включал следующие крупные города: Москва — Горький — Казань — Сталинград — Ростов-на-Дону — Коктебель — Симферополь — Запорожье — Киев — Харьков — Орёл — Москва. Всего было посещено 20 больших и малых городов, но под Харьковом произошло авиационное происшествие: при переключении топливных баков произошла ошибка, в результате которой Д. А. Кошиц произвёл вынужденную посадку. Пилот остался жив, но самолёт разбился и в дальнейшем не был восстановлен.

Испытатель автожиров

Дмитрий Александрович Кошиц был лётчиком-испытателем, который испытывал первые советские автожиры и вертолёты:

  • ЦАГИ 1-ЭА: с 1930 по 1934 год на подмосковном аэродроме Подосинки проводились испытания первого советского вертолёта ЦАГИ 1-ЭА. Эта машина отличалась значительной неустойчивостью в полёте и для её испытаний был приглашён Д. А. Кошиц. Однако, после нескольких полётов он отказался от участия в испытаниях, сказав: «На нём могут летать профессора, а у меня среднее образование»[21].
Автожир КАСКР-1
  • КАСКР-1: Дмитрий Александрович принимал участие в испытаниях автожира КАСКР-1. После нескольких испытательных полётов автожира КАСКР-1 (один из которых закончился аварией) НИИ ВВС выделило в помощь Н. И. Камову двух инженеров по испытаниям и лётчика-испытателя Д. А. Кошица[22]. С 1930 по 1931 год Д. А. Кошиц совершил 90 испытательных полётов (самый длительный продолжительностью 28 минут)[23].
  • КАСКР-2: 12 января 1931 года Дмитрий Александрович впервые поднял в небо и проводил дальнейшие испытания автожира КАСКР-2[5]. 21 мая 1931 года на Центральном аэродроме в Тушино проходил показ новейшей авиационной техники руководству страны. Н. И. Камов докладывал И. В. Сталину, а Д. А. Кошиц демонстрировал автожир в полёте. Кошиц сделал три круга над аэродромом и, красиво спланировав, посадил КАСКР-2 возле трибуны с высокопоставленными зрителями. При этом пробег автожира составил всего несколько метров. Примечательно, что комендант аэродрома, наблюдая за подготовкой автожира к полёту, в последний момент запретил вылет, но Дмитрий Александрович взлетел и успешно провёл полёт[21]. Начальник ВВС РККА П. И. Баранов рассказывал, что автожир очень понравился Сталину[22]. Последний полёт на этом автожире так же совершил Д. А. Кошиц. Он состоялся 5 июня 1931 года[21] и в нём отрабатывалось крутое планирование под углом 60°.
Автожир А-7
  • ЦАГИ А-7: с 1935 года Д. А. Кошиц принимал участие в испытании автожира А-7[5]. Например, с 28 августа по 17 октября 1937 года Дмитрий Александрович совершал полёты на этом автожире в рамках накопления практических данных для отработки методов теоретического расчёта маховых движений лопастей. Полёты совершались под руководством Н. И. Камова и А. И. Иванова, а обработкой полученных данных занимался М. Л. Миль[21]. В сентябре 1938 года в течение полутора месяцев автожир ЦАГИ А-7 проходил войсковые испытания в районе Луги. Кроме Д. А. Кошица в испытаниях принимали участие ведущий инженер И. Г. Карпун, борттехник Герасимов и моторист С. А. Трефилов. В рамках войсковых испытаний автожир выполнил 17 полётов налетав 11 часов 28 минут. По окончании испытаний Д. А. Кошиц совершил перелёт в Москву с одной промежуточной посадкой[21].
  • ЦАГИ А-8: в 1936 году совместно с лётчиком Козыревым Д. А. Кошиц готовил автожир к перелёту Москва — Ленинград. Для перелёта автожир был оборудован дополнительными топливными баками. Однако, во время подготовительного полёта автожир потерпел аварию и был сильно повреждён[21].
Д. А. Кошиц на фоне автожира А-14
  • ЦАГИ А-14: в рамках исследовательских работ, проводимых в интересах разработки автожира ЦАГИ А-12, был создан испытательный автожир ЦАГИ А-14. Испытательно-исследовательские полёты проводились с сентября 1935 года. Д. А. Кошиц входил в группу лётчиков-испытателей, совершавших полёты на этой машине[24].
  • А-7-3а: в середине 1940 года на первом в СССР специализированном заводе по постройке автожиров была запущена первая партия военных автожиров А-7-3а. Испытаниями этих автожиров занимался Д. А. Кошиц.
  • ЦАГИ-5ЭА: в 1941 году И. П. Братухин и Б. Н. Юрьев установили на вертолёте ЦАГИ-5ЭА облегчённые электродвигатели мощностью 200 л.с. Дмитрий Александрович выполнял полёты, ограниченные длиной кабеля. В связи с началом Великой Отечественной Войны работы были свёрнуты[25].

Военный лётчик

При полёте на таком планере погиб Д. А. Кошиц

В январе — марте 1940 года Дмитрий Александрович участвовал в советско-финской войне в спецгруппе ВВС 7-й армии[5], которой руководил Ивановский А. А. Группа подчинялась начальнику Управления артиллерии РККА[21].

Дмитрий Александрович принимал участие в Великой Отечественной войне. В 1941 году он в составе 1-й акэ (автожирной корректировочной эскадрильи) (163-й иап 24-я армия) участвовал в Ельнинской операции, в ходе которой в августе — сентябре совершил несколько боевых вылетов на автожире. Далее Д. А. Кошиц занимается преподавательской деятельностью. С 1941 года по 1942 год Дмитрий Александрович служит старшим лётчиком-инспектором отдела вузов Средне-Азиатского военного округа. С января по июнь 1942 года он преподавал в Военно-авиационной школе стрелков-бомбардиров. С июня 1942 года Д. А. Кошиц служит лётчиком-инструктором по технике пилотирования и буксировки планеров Полигона ВДВ (лётчик-инспектор ВДВ). В ноябре 1942 года подполковник Кошиц является одним из руководителей уникальной операции «Антифриз»[26]. В ходе этой операции планеристы доставили незамерзающую охлаждающую жидкость (антифриз) из Подмосковья непосредственно в механизированные соединения под Сталинградом и тем самым оказали важное влияние на успех контрнаступления. Дмитрий Александрович, будучи больным, сам пилотировал гружёный бочками с антифризом планер до Энгельса. Но во время взлёта с аэродрома произошло лётное происшествие (буксировочный замок зацепился за снег и произошло расцепление планера и буксировщика) и командир эскадрильи Петросян приказал заменить Д. А. Кошица на Ивана Малофеева[27].

Погиб Дмитрий Александрович 9 июня 1943 года[28] при выполнении учебно-тренировочного полёта на планере Г-9 в районе посёлка Курдюм (окрестности Саратова). Он выполнял проверку техники пилотирования лётчиков в ночных полётах[5]. Последняя должность подполковника Д. А. Кошица: инструктор-лётчик по технике пилотирования и буксирования планеров авиации Воздушно-Десантных Войск Красной Армии[2].

Награды

Подполковник Дмитрий Александрович Кошиц был награждён орденом Красной Звезды[8][2], медалью «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»[2] и знаком «За активную оборонную работу в ОСОАВИАХИМ».

Документы

Примечания

  1. ↑ Сейчас это село Малая Гребля в Калиновском районе, Винницкая область, Украина.
  2. 1 2 3 4 Информация из приказа об исключении из списков в электронном банке документов ОБД «Мемориал».
  3. ↑ 21 сентября. Этот день в истории. Этот день в истории. Ukrinform (21 сентября 2014). Проверено 10 марта 2015.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Архивная справка.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Энциклопедия испытателей: Кошиц Д.А..
  6. ↑ Первенцев А. А. 24.IX // Дневники. 1941-1945 / составитель: Владимир Первенцев. — М.: Вече, 2011. — 525 с. — ISBN 978-5-9533-4727-3.
  7. ↑ Создана на базе Гатчинской авиашколы, в дальнейшем Ленинградская военно-техническая школа ВВС РККА.
  8. 1 2 3 4 5 Авиация: Энциклопедия, 1994.
  9. ↑ Мир вертолёта, 2014, с. 196.
  10. ↑ Галлай М. Л. Третье измерение. — М.: Советский писатель, 1973. — 336 с. — 30 000 экз.
  11. ↑ Юнгмейстер Леонид Александрович. Испытатели. Энциклопедия испытателей (25 января 2014). Проверено 19 января 2015.
  12. ↑ Королева С.П. не оставляла мечта научиться управлять самолетом. Семейные истории. Проверено 20 января 2015.
  13. ↑ МАИ-3. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 18 января 2015.
  14. ↑ Такой показатель был большим достижением для того времени.
  15. ↑ Ш-17. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 20 января 2015.
  16. ↑ Кошиц Д. Буксировка планеров самолетом. — М: Гос. воен. изд-во, 1936. — 159 с.
  17. ↑ Уголок неба: АИР-3.
  18. 1 2 Голованов Я. К., 1994.
  19. ↑ Королев С.П. в школе летчиков, испытание «дипломного» самолета. Семейные истории. Проверено 20 января 2015.
  20. ↑ Г-8. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 19 января 2015.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 Утерянные победы советской авиации, 2012, Советские автожиры и первые вертолёты (1929 - 42).
  22. 1 2 Уголок неба: А-7.
  23. ↑ КАСКР-1(2) Красный Инженер. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 18 января 2015.
  24. ↑ А-14. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 18 января 2015.
  25. ↑ Мир вертолёта, 2014, с. 126.
  26. ↑ Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 42. — 800 с.
  27. ↑ Казаков В. Б. Глава третья. Операция «Антифриз» // Боевые аэросцепки. — М.: ДОСААФ, 1988. — С. 84. — 149 с. — (Молодежи — о Вооруженных Силах). — 50 000 экз.
  28. ↑ Информация из приказа об исключении из списков в электронном банке документов ОБД «Мемориал».

Литература

Ссылки

  • Симонов А. А. Кошиц Дмитрий Александрович. Испытатели. Энциклопедия испытателей (11 мая 2010). Проверено 19 января 2015.
  • А-7. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 18 января 2015.
  • АИР-3. Уголок неба: авиационная энциклопедия (18 января 2015). Проверено 19 января 2015.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии