WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 235 TransAsia Airways
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	4 февраля 2015 года
Время	10:54 NST
Характер	Крушение после взлёта
Причина	Ошибки экипажа, отказ двигателя
Место	река Цзилун, в 5,3 км от аэропорта Тайбэй-Суншань, Тайбэй (Китайская Республика)
Координаты	25°03′48″ с. ш. 121°37′03″ в. д. HGЯOL
Погибшие	43
Раненые	17 (15 в самолёте + 2 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 34 дня до катастрофы
Модель	ATR 72-212A (ATR 72-600)
Авиакомпания	TransAsia Airways
Пункт вылета	Тайбэй-Суншань, Тайбэй
Пункт назначения	Цзиньмэнь
Рейс	GE235
Бортовой номер	B-22816
Дата выпуска	28 марта 2014 года (первый полёт)
Пассажиры	53
Экипаж	5
Выживших	15
Рейс 235 TransAsia Airways на Викискладе

Катастрофа ATR 72 в Тайбэе — авиационная катастрофа, произошедшая 4 февраля 2015 года. Авиалайнер ATR 72-212A авиакомпании TransAsia Airways выполнял внутренний рейс GE235 по маршруту Тайбэй—Цзиньмэнь, но через 3,5 минуты после взлёта опрокинулся влево и рухнул в реку Цзилун в 5,3 километрах от аэропорта Тайбэя. Из находившихся на его борту 58 человек (53 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 43, остальные 15 выжили, получив ранения. Также были ранены 2 человека на земле^[1][2][3][4].

Самолёт

ATR 72-212A (регистрационный номер B-22816, серийный 1141) был выпущен в 2014 году (первый полёт совершил 28 марта под тестовым б/н F-WWEF). 15 апреля того же года был передан авиакомпании TransAsia Airways. Вместимость салона составляла 72 места эконом-класса (конфигурация Y72). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127M. На день катастрофы совершил 2356 циклов «взлёт-посадка» и налетал 1627 часов^[5][6].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Ляо Цзяньцзун (англ. Liao Chien-tsung, кит. 廖建宗). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 3 года и 1 месяц (с 3 января 2011 года). Управлял самолётом Airbus A330. В должности командира ATR 72-600 — с ноября 2014 года. Налетал 4914 часов, 3151 из них на ATR 42/72 (свыше 250 из них на ATR 72-600).
• Второй пилот — 45-летний Лю Цзычжун (англ. Liu Tze-chung, кит. 劉自忠). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 8 лет и 7 месяцев (с 5 июня 2006 года). В должности командира ATR 72-600 — с февраля 2014 года. Налетал 6922 часа, 5687 из них на ATR 42/72 (795 из них на ATR 72-600).

В кабине вместе с экипажем летел пилот-наблюдатель — 63-летний Хун Бинчжун (англ. Hung Ping-chung, кит. 洪炳衷). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TransAsia Airways 6 лет и 4 месяца (с 4 октября 2008 года), налетал 16 121 час.

В салоне самолёта работали две стюардессы.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Китайская Республика	22	4	26
Новая Зеландия / Китайская Республика	0	1	1
КНР	31	0	31
Всего	53	5	58

Всего на борту самолёта находилось 58 человек — 53 пассажира и 5 членов экипажа.

Хронология событий

4 февраля 2015 года ATR 72-212A борт B-22816 выполнял регулярный рейс GE235 из Тайбэя в Цзиньмэнь. На его борту было 5 членов экипажа и 53 пассажира (49 взрослых и 4 ребёнка). Все 31 пассажир из КНР (жители Сямыня) находились в 6-дневном туре по Китайской Республике^[4]. В 10:52 рейс 235 оторвался от взлётной полосы аэропорта Тайбэя.

Через 2,5 минуты после взлёта экипаж сообщил об отказе двигателя №2 (правого). После этого лайнер начал резкое снижение с высоты около 500 метров. В последние секунды полёта, войдя в левый крен порядка 90°, рейс GE235 едва не столкнулся со зданиями, затем левым крылом задел ограждение автомобильной эстакады, повредил автомобиль такси, проезжавший в это время по эстакаде (крыло оторвалось наполовину), после чего перевернулся на 180° и рухнул в реку Цзилун, протекающую рядом с эстакадой в окрестностях Тайбэя^[7]. При ударе о воду самолёт разрушился на две части, носовая разрушилась полностью.

Пожарные подразделения и полиция Тайбэя получили десятки звонков от очевидцев катастрофы; они, а также водолазы и спасатели прибыли на место катастрофы через несколько минут, а на надувных лодках до разбившегося самолёта через 35 минут. Они извлекали выживших из хвостовой части самолёта и переправляли их на берег. Водолазы были вынуждены разрезать ремни у погибших пассажиров, чтобы достать их тела; эту работу затрудняла плохая видимость под водой.

Из 58 человек на борту рейса 235 выжили только 15 (14 пассажиров и 1 стюардесса), все получили ранения различной степени тяжести. Также были ранены водитель и пассажир такси, проезжавшего по мосту.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса GE235 занялся национальный авиационный комитет Aviation Safety Council (ASC) (Китайская Республика).

Оба бортовых самописца были найдены через 6 часов после катастрофы. После 20:00 того же дня автокраны подняли из воды хвостовую часть лайнера.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 июня 2016 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала ошибка командира экипажа, который после отказа двигателя №2 по ошибке снизил мощность двигателя №1. Заметивший это второй пилот затребовал перекрёстной проверки, но КВС на это не отреагировал. Трещины на микросхеме, отключившие датчик двигателя №2, привели к ложному сигналу о его выходе из строя, что в свою очередь привело к флюгированию и полному отказу двигателя.

Сопутствующим фактором стало несоблюдение стандартных правил при полёте с отказавшим двигателем (переход на ручное управление, снижение мощности единственного рабочего двигателя и плохая коммуникация)^[8].

Последствия катастрофы

После катастроф рейсов GE235 и GE222 (23 июля 2014 года, также произошла из-за ошибок экипажа) авиакомпания TransAsia Airways с 22 ноября 2016 года прекратила своё существование.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 235 TransAsia Airways показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пойманный на плёнку.

См. также

• Катастрофа Boeing 737 в Кегворте
• Катастрофа Beechcraft 1900 в Карачи

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Видео катастрофы на YouTube