WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/11 июля 2018. Пока процесс обсуждения не завершён, статью можно попытаться улучшить, однако следует воздерживаться от переименований или немотивированного удаления содержания, подробнее см. руководство к дальнейшему действию. Не снимайте пометку о выставлении на удаление до окончания обсуждения. Последнее изменение сделано участником Illustrator (вклад, журналы) в 21:13, 8 сентября 2018 (UTC; около 180 дней назад). Администраторам: ссылки сюда, история, журналы, удалить.

Рейс 36 Аэрофлота
Ил-18 предприятия «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	17 августа 1960 года
Время	15:58
Характер	Пожар на борту
Причина	Конструктивный недостаток двигателя
Место	у села Тарасовичиruuk, 41 км севернее аэропорта Жуляны, Киевская область (УССР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Ил-18Б
Авиакомпания	235-й авиаотряд особого назначения
Принадлежность	Главное управление ГВФ («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Каир (Египет)
Пункт назначения	Шереметьево, Москва (РСФСР, СССР)
Рейс	SU-036
Бортовой номер	CCCP-75705
Дата выпуска	29 декабря 1959 года (начало эксплуатации)
Пассажиры	27
Экипаж	7
Погибшие	34 (все)

Катастрофа Ил-18 под Киевом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Б предприятия «Аэрофлот», произошедшая в среду 17 августа 1960 года в Киевской области к северу от Киева, при этом погибли 34 человека.

Самолёт

Ил-18Б с бортовым номером СССР-75705 (заводской — 189001702, серийный — 017-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1959 году в варианте с пассажировместимостью на 80 мест. Далее он был передан Главному управлению гражданского воздушного флота (выполняло полёты под маркой «Аэрофлот»), которое к 29 декабря направило его в 235-й авиационный отряд особого назначения гражданского воздушного флота^[1]. Был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20; все четыре были установлены на самолёт 10 мая 1960 года и имели наработку 217 часов 20 минут без ремонтов^[2]. Общая наработка авиалайнера составляла 407 часов налёта и 117 циклов «взлёт—посадка»^[3].

Экипаж и пассажиры

Экипаж самолёта имел следующий состав^[4]:

• Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав Иванович Лягин
• Второй пилот — Василий Васильевич Кищенко
• штурман — Иван Дмитриевич Россихин
• Бортмеханик — Николай Данилович Коваленко
• Бортрадист-инженер Пётр Ильич Горбатов
• Стюардессы
  • Тамара Дмитриевна Звонова
  • Валентина Михайловна Юрченкова

Всего на борту находились 27 пассажиров, в том числе 11 иностранных граждан из 5 стран^[3]:

• Джон Мухима Комулуанж Калекези (John Muhima Komuluyange Kalekezi)^[5] — живший в изгнании в Каире лидер национального конгресса Уганды. Его пригласил в Москву Никита Хрущёв на процесс по делу американского лётчика Фрэнсиса Пауэрса в роли посредника между СССР и США^[6].
• Мустафа Феррухи (фр.)русск. — алжирский политик, член французского отделения Фронта национального освобождения, разыскиваемый французской полицией. На данном рейсе летел с женой и тремя детьми (старшая дочь находилась у бабушки), намереваясь перебраться в Китай^[7].
• Коваленко, Борис Егорович — советский экскаваторщик, участник строительства Асуанской ГЭС.

Гражданство людей на борту[3]
Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
Алжир Алжир	5	0	5
Афганистан Афганистан	1	0	1
Йемен	4	0	4
СССР СССР	16	7	23
Уганда Уганда	1	0	1
Итого	27	7	34

Катастрофа

Самолёт с 34 людьми на борту выполнял международный пассажирский рейс SU-036 Каир—Москва и в 15:52 прошёл контрольный пункт Кодра, когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь города Киев. Однако ситуация на борту быстро ухудшалась, так как в 15:57 с рейса 36 уже доложили, что на на правой плоскости крыла и двигателе № 4 возник пожар, в связи с чем выполняется аварийное снижение. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком аэропорту — Жуляны, но в 15:57:30 экипаж передал последнее сообщение: «Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…»^[2].

С выпущенными шасси и закрылками борт 75705 быстро снижался, когда из-за пожара отделился двигатель № 4, после чего взорвались расположенные рядом топливные баки, при этом разрушив правую плоскость крыла. Потерявший управление борт 75705 почти отвесно помчался вниз, а примерно в 15:58 врезался в землю на юго-восточной окраине села Тарасовичи (укр.)русск. (ныне не существует) в 41 километре северней аэропорта Жуляны. При ударе авиалайнер взорвался и полностью разрушился, а все 34 человека на борту погибли^[2].

Причины

На период расследования причин катастрофы эксплуатация всех Ил-18 в стране была приостановлена. Через 8 месяцев расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель № 1. Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки № 7 в двигателе № 4, в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения^[8].

Создателем двигателя АИ-20 был известный инженер-конструктор Александр Ивченко, который даже получил за него Ленинскую премию. Когда же авиаконструктор узнал, что его «детище» стало причиной катастрофы, у него произошёл инсульт. Хотя топливные форсунки, из-за которых и произошёл пожар в двигателе, не имели отношения к конструкторскому бюро, но Ивченко полностью взял на себя всю ответственность^[9].

Последствия

По результатам расследования противопожарные перегородки турбовинтовых двигателей АИ-20 были заменены титановыми, а материал трубопроводов был заменён с дюралюминия на сталь; также поменяли расположение топливных пожарных кранов. Согласно рапорту руководства ГКАТ, ВВС, ГВФ и ВПК промышленность была готова начать выпуск самолётов с указанными изменениями с апреля 1961 года, а все ранее выпущенные доработать. Через месяц правительством было издано постановление о мерах по усилению противопожарной защиты и повышению эксплуатационной надёжности данных машин, согласно которому со второго квартала 1961 года промышленность должна была начать выпускать Ил-18, у которых в крыльях близ силовых установок должны были быть установлены дополнительные противопожарные перегородки, а все ранее выпущенные самолёты подвергнуть необходимо было доработать в течение 1961 года и первого квартала 1962 года. Помимо этого было дано указание, чтобы в двигателях АИ-20 было добавлено устройство, с помощью которого к задней опоре вала турбины двигателя подавался бы огнегасящий состав, а сам самолёт оборудовать улучшенной противообледенительной защитой^[8].

С 25 августа по 23 сентября 1960 года Ил-18 вновь не летали, так как в этот период проводилась доработка топливных форсунок двигателя^[8].

Примечания

См. также

• Катастрофа Ил-18 под Москвой (1967)
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1974)