WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Исчезновение Ил-12 на Кавказе

Ил-12 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата 12 октября 1948 года
Характер Пропал без вести (возможно, столкновение с горой)
Причина Ошибки авиадиспетчеров и, возможно, экипажа.
Место Главный Кавказский хребет (СССР)
Воздушное судно
Модель Ил-12
Авиакомпания Аэрофлот (Узбекское территориальное управление ГВФ, 5 тао)
Пункт вылета Ташкент
Остановки в пути Баку
Тбилиси
Пункт назначения Адлер, Сочи
Бортовой номер СССР-Л1450
Дата выпуска 26 августа 1948 года
Пассажиры 4
Экипаж 6
Погибшие 10 (никто не найден)

Исчезновение Ил-12 на Кавказе — авиационное происшествие, случившееся с пассажирским самолётом Ил-12 Узбекского управления гражданского воздушного флота (Аэрофлот) во вторник 12 октября 1948 года в районе Главного Кавказского хребта.

Самолёт

Ил-12 с регистрационным номером СССР-Л1450 (заводской — 8302517, серийный — 25-17) был выпущен заводом «Знамя Труда» (Москва) 26 августа 1948 года. Авиалайнер передали Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его во 2-й транспортный авиаотряд Узбекского территориального управления гражданского воздушного флота. Борт Л1450 имел наработку 274 часа[1][2].

Экипаж

Происшествие

11 октября борт Л1450 выполнял пассажирский рейс из Ташкента в Сочи, а в 11:15 приземлился в Баку для промежуточной остановки. Далее самолёт должен был лететь в Минеральные Воды, но на маршруте погодные условия были хуже установленного метеоминимума, поэтому вылет из Баку задержали, а экипаж остался на ночёвку. На следующий день было решено, что лайнер полетит в Сочи не через Минводы, а через Евлах и Тбилиси, то есть с южной стороны хребта. У центральной диспетчерской службы главного управления гражданского воздушного флота даже не стали спрашивать разрешение на это. Сам Бакинский аэропорт был закрыт из-за штормовых ветров, достигающих скорости 24—28 м/с, но начальник аэропорта, совершенно не интересуясь погодными условиями на маршруте, разрешил выпустить данный самолёт. Между тем, на маршруте ожидалась сплошная облачность с нижней границей 400 метров и верхней около 3000 метров, дождь, в облаках обледенение, видимость 4—10 километров. Полёт по плану должен был проходить на эшелоне (высоте) 3000 метров. Инструктажа с экипажем не проводили и за его подготовкой не наблюдали. В 10:40 с 4 пассажирами и 6 членами экипажа на борту Ил-12 вылетел из Баку[2].

Начиная с 11:22 и до 11:45 радист борта Л1450 начал передавать, что никак не может настроить связь с пеленгатором Тбилисского аэропорта, а также настроиться на приводную радиостанцию. Наконец в 11:45 диспетчер из районной диспетчерской службы сообщил, что приводная радиостанция работает, а пеленгатор самолёта не видит. Как впоследствии было установлено в ходе расследования, приводная радиостанция на самом деле была включена в 11:55, а затем начала подавать позывные с совсем другим чередованием букв. В 12:13 с самолёта доложили: Пеленгатор не отвечает, привод не работает, вызываем на 136, командир корабля принял решение вернуться обратно. В ответ диспетчер спросил: Вас понял, сообщите местонахождение. Когда с самолёта доложили, что они близ Евлаха следуют на высоте 3000 метров, диспетчер ответил: Вас понял, слежу за Вами. Стоит отметить, что бортрадист не мог вызвать пеленгатор из-за того, что работал на другой частоте. Диспетчер районной службы мог бы бортрадисту подсказать об этом, но не стал. Также диспетчер не сообщил в Баку, что борт Л1450 возвращается[2].

С 12:10 и до 12:18 бортрадист начал требовать, чтобы включили приводную радиостанцию в Евлахе. Приводную радиостанцию включили, однако её автоматический передатчик, который должен подавать позывные каждые 30 секунд, оказался неисправен. В результате пришлось позывные подавать вручную и уже с интервалом четыре — шесть минут. Затем в 13:00 приводную радиостанцию всё же выключили. Что до борта Л1450, то больше он на связь не выходил и ни в один из аэропортов не прибыл. Были начаты поиски пропавшего Ил-12, но они закончились безрезультатно. Борт Л1450 исчез где-то среди гор Главного хребта и был объявлен пропавшим без вести[2].

Причины

Расследование

Хотя авиалайнер пропал, а его обломки так и не удалось обнаружить, всё же имеющихся улик было достаточно, чтобы сложить примерную картину событий. Дело в том, что следуя на эшелоне 3000 метров у верхней кромки облаков, авиалайнер мог хоть и периодически, но попадать в них, притом, что в облаках, согласно прогнозу погоды, могло наблюдаться обледенение. Кроме того, летя фактически вслепую, командир мог направляться к Тбилиси не по установленному маршруту, который имеет однако большое число изломов, а сразу напрямик. Но у этого пути был минус в том, что он пролегал над южными склонами Главного Кавказского хребта и в 70—80 километрах в стороне от Евлаха. Также ветер южных направлений в этих условиях начал бы сносить авиалайнер в сторону хребта. Так как радиообеспечение полёта работало из рук вон плохо, экипаж фактически заблудился, а затем, исходя из времени от момента принятия решения вернуться в Баку, начал пробивать облачность, как он думал близ Баку, а фактически гораздо севернее над горным районом, где летя в облаках мог врезаться в скрытую таким образом гору[2].

Помимо данной версии могут быть и другие варианты события, например, на борту могли отказать какие-либо радиосредства, в том числе и радиокомпас[2].

Заключение

По результатам расследования комиссия пришла к заключению, что к катастрофе привели следующие факторы[2]:

  1. Не было как такового контроля в Баку за подготовкой экипажа к полёту.
  2. Районные диспетчерские службы в Тбилиси и Баку вообще не руководили полётом.
  3. Радиообеспечение полёта было организовано на неудовлетворительном уровне.

Примечания

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии