WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Крутень Евграф Николаевич
Дата рождения 17 (29) декабря 1890(1890-12-29)
Место рождения Киев, Российская империя
Дата смерти 6 июня (19 июня) 1917(1917-06-19) (26 лет)
Место смерти Российская империя
Принадлежность  Российская империя
Род войск авиация
Годы службы 1911—1917
Звание чинкапитан
Командовал 2-я боевая авиационная группа
Сражения/войны Первая мировая война
Награды и премии

Иностранные ордена:

Евгра́ф Никола́евич Кру́тень (18901917) — российский военный лётчик, капитан авиации российской армии в Первую мировую войну, ас истребительной авиации.

Военный теоретик, основоположник тактики истребительной авиации, военный писатель и публицист.

Биография

Родился в Киеве 29 декабря (17 декабря по старому стилю) 1890 года[1] в семье кадрового офицера, дослужившегося позже до полковника. Дворянин.

Довоенная служба

Окончил Владимирский Киевский кадетский корпус в 1908 году и Константиновское артиллерийское училище в 1911 году, по окончании которого в чине подпоручика назначен в 4-ю конно-артиллерийскую батарею. В апреле 1912 года переведён во вторую батарею второго конно-горного артиллерийского дивизиона. Увлёкшись авиацией, Крутень засыпал начальство рапортами с просьбой о переводе из артиллерии в новый род сил. В конце концов, в августе 1913 года Евграф Николаевич был направлен для подготовки в качестве лётнаба (лётного наблюдателя) в Третью Киевскую авиационную роту.

К новому месту службы Евграф Крутень прибыл (7 сентября 1913 года), когда российский военный лётчик П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на своём аэроплане новую фигуру высшего пилотажа — «мёртвую петлю», позже названную его именем.

Евграф Николаевич получил назначение в 9-й корпусной авиаотряд (9 КАО), однако затем сумел перевестись в 11 КАО, которым командовал Пётр Нестеров.

Вместе с Нестеровым в одном экипаже Крутень участвовал в осенних манёврах Киевского военного округа в 1913 году.

В канун Первой мировой войны считалось, что главной функцией авиации является воздушная разведка. Экипажи самолётов, как правило, состояли из двух человек — собственно пилота и лётчика-наблюдателя. В задачу последнего входили фотосъёмка и картографирование местности. При этом умения самостоятельно управлять машиной от лётнабов вовсе не требовалось. Подобное служебное положение не устраивало Крутеня. Решив стать пилотом аэроплана, в январе 1914 года Евграф Николаевич добился перевода в Гатчинскую авиационную школу. В Школе он быстро выдвинулся на первый план, завоевав уважение не только однокурсников, но и начальства.

Первая мировая война

В сентябре 1914 года Евграф Крутень окончил Гатчинскую военную школу под Санкт-Петербургом с получением диплома и специальности «военный лётчик» (24.09.1914)[2].

Незадолго до выпуска 23 августа 1914 года с особым шиком выполнил на пилотажном «Фармане» две петли Нестерова[2].

Почти сразу же отбыл в действующую армию. С сентября 1914 года прикомандирован к 21-му корпусному авиационному отряду[3]. С марта 1915 года — старший офицер 2-го армейского авиаотряда. В первый год войны Евграф Николаевич осуществлял бомбардировки и воздушную разведку. За весьма успешные разведывательные полёты награждён Георгиевским крестом. В начале 1915 года, когда немцы стали бомбить госпитали и санитарные поезда российской армии и Красного Креста, Евграф Крутень организовал групповой ночной налёт на вражескую базу. В одном из документов этого периода войны Крутень характеризовался «по своему опыту и способностям весьма ценным работником в авиации»[4].

К весне 1915 года, когда стала остро ощущаться нехватка самолётов и вооружения для них, штабс-капитан Крутень демонстративно обратился с ходатайством о возвращении в артиллерию, чтобы тем самым привлечь внимание к нуждам фронтовой военной авиации. Великий князь в ходатайстве отказал с резолюцией на рапорте: «Отпустить Вас из Отряда не считаю возможным»[5].

Одновременно его имя начало появляться в печати. Крупные, на взгляд автора, недостатки в плане боевой подготовки, организации и технического оснащения российских ВВС были затронуты в работе Крутеня «Кричащие нужды русской авиации»[6] Как горький, но справедливый упрёк звучали его слова, брошенные в адрес многих своих коллег: «Наши лётчики, как мотыльки, беспечно порхающие с аппарата к женщине, от женщины на бутылку, потом опять на аппарат, потом на карты. Отжарил боевой полёт — и брюшко вверх. Внеполётной работы нет». Упрёк был услышан, тем более что сама логика жизни — необходимость противостоять опасному и опытному врагу, огромные потери, кадровые изменения в лётном составе и тому подобное, — заставила пилотов относиться к своим обязанностям с большей ответственностью.

25 мая 1915 года назначен исполняющим должность, а 12 ноября 1915 года утверждён в должности командира 2-го армейского авиаотряда. Отряд был оснащён одноместными аэропланами «Ньюпор-XI». В воздушном бою 30 июля 1915 года одержал свою первую победу.

В начале весны 1916 года, прибыв в Москву на завод «Дукс», он некоторое время занимался испытанием и приёмкой новых самолётов. По возвращении на театр войны Крутень всерьёз поставил перед командованием вопрос о создании специальных — истребительных — авиагрупп. Первое из подобных соединений летом 1916 года возглавил лучший российский ас А. А. Казаков. Сам же Крутень с марта 1916 года — командир 2-го авиационного отряда истребителей.

В Западной Европе

До Первой мировой войны российские лётчики уже проходили обучение лётному делу во Франции. Спустя полтора года после открытия военных действий в Европе высшее военное руководство Российской империи в начале 1916 года заключило особое Соглашение с англо-французскими союзниками о подготовке в военное время лётных кадров во Франции и Великобритании [7].

После отбора и специальной аттестации группы российских солдат и офицеров в соответствии с Соглашением выезжали в Западную Европу. Обычно такие группы ехали поездом до порта Владивосток на Тихом океане, а затем пароходом доставлялись вокруг Азии через Суэцкий канал во французский порт Марсель на Средиземном море[5].

В Курс обучения российских офицеров во французской авиационной школе входили: полёт на аэроплане с инструктором, самостоятельный полёт, фотографирование, стрельба в воздухе по двигающейся цели, сигнализация (визуальная связь с земным наблюдателем), моторное дело, высший пилотаж и бомбометание. Учёба продолжалась 6 месяцев. По окончании Учебного курса и сдачи выпускного экзамена офицеры стажировались при французских боевых частях на Западном фронте.[8]

В ноябре 1916 года Евграф Крутень, как один из лучших российских истребителей, распоряжением Управления военным флотом (Увофлот) в составе группы лётчиков был направлен в Западную Европу в союзнические англо-французские авиационные части. Целью поездки были обмен боевым опытом, учёба и ознакомление с постановкой авиационного дела у союзников, освоение новых типов истребителей.[4][5]

Первоначально российские офицеры посетили Англию, где в Центральной лётной школе в Айпевоне ознакомились с истребителями «Виккерс» и «Сопвич». Затем лётчики прибыли во Францию. Все они прошли ускоренную подготовку в Школе воздушного боя в окрестностях города По, а затем — в Школе воздушной стрельбы близ города Казо. Затем российских лётчиков распределили по фронтовым эскадрильям[4].

Штабс-капитан Евграф Крутень вместе с товарищем — командиром 7-го авиационного отряда истребителей подпоручиком Иваном Орловым был направлен в Эскадрилью № 3 12-й группы воздушного боя командира А. Брокара, известной как «Аисты». На вооружении эскадрильи состояли аэропланы «Ньюпор» и «Спад». Боевая работа в воздухе часто осуществлялась совместно с высококлассными французскими пилотами Ж. Гинемером и А. Эрто, что способствовало обоюдному росту мастерства и полезному обмену опытом. Крутень воевал как на «французском», так и на «английском» фронтах. Вылеты на боевые задания Крутень осуществлял вначале с аэродрома Каши под Амьеном, а затем эскадрилья перебазировалась на Манонкур близ Нанси[4].

Евграф Крутень выполнял разведывательные полёты, штурмовку немецких позиций, участвовал в воздушных боях. Сбил три самолёта противника. За боевую работу в небе Франции награждён орденом Военный Крест[5].

Возвращение в Россию. Восточный фронт

Евграф Крутень у сбитого вражеского самолёта.

Вернувшись в Россию в марте 1917 года, Крутень вернулся на должность командира 2-й истребительной авиагруппы, действовавшей на Западном фронте. Авиагруппа состояла из 3-го, 7-го и 8-го корпусных авиаотрядов. Самолёты каждого авиаотряда имели на фюзеляже свою эмблему: 3-й — голову индейца, 7-й — голову орла, 8-й — туз червей. На принадлежавшем командиру авиагруппы «Ньюпоре-XXIII» был изображён профиль легендарного богатыря Ильи Муромца. С апреля 1917 года — командир 2-й боевой авиационной группы[9].

Изо всех российских лётчиков Первой мировой войны Крутень внёс наибольший вклад в разработку теории воздушного боя, написав на основе собственного практического опыта брошюры: «Наставление лётчику-истребителю», «Воздушный бой», «Военная авиация во Франции», «Что думалось в Лондоне», «Нашествие иноплеменников». В своих работах он предложил ввести практику парных полётов и обосновал основные требования к самолёту-истребителю: вертикальная и горизонтальная скорость, верткость, высокий «потолок»[6].

Любимый приём Крутеня заключался в том, чтобы «поднырнуть» под аэроплан противника и атаковать неприятеля сзади. Именно таким способом 31 мая 1917 года он одержал свою первую — после возвращения в Россию — победу, отправив на землю вражеский авиаразведчик «Ганза-Бранденбург». Во время выполнения боевых заданий отважный авиатор расходовал почти весь запас горючего, и при возвращении ему приходилось планировать на посадочную полосу с заглохшим мотором. Подобное удавалось лишь настоящим мастерам пилотажа, но 6 июня Крутень даже сумел сбить на планирующем полёте ещё один «Ганза-Бранденбург».

Командир 2-й авиагруппы был эталоном для своих подчинённых. 9 июня 1917 года он уничтожил над своим аэродромом немецкий «Фоккер» и взял в плен лётчика. Вскоре над аэродромом появилась ещё одна вражеская машина: командир эскадрильи, в которой служил германский пилот, решил выяснить судьбу своего подчинённого. Крутень прервал допрос пленного, поднял свой «Ньюпор» в воздух и тут же сбил излишне любознательного гостя. Это была его последняя воздушная победа.

Гибель

19 июня 1917 года, возвращаясь с очередного боевого задания, при заходе на посадку на малой высоте самолёт, который пилотировал капитан Евграф Крутень, врезался в землю. Пилот погиб.

В телеграмме в Авиаканц (Авиационную канцелярию) об обстоятельствах гибели капитана Евграфа Николаевича Крутеня сообщалось: «…Разбился насмерть вследствие перехода самолёта в штопор на высоте 20 — 30 метров после крутого поворота»[6].

С воинскими почестями похоронен на Лукьяновском кладбище в Киеве рядом с могилой Петра Нестерова.

Воинские звания

  • Подпоручик (06.08.1911).
  • Поручик (31.08.1913).
  • Штабс-капитан (26.05.1915, за боевые отличия).
  • Капитан (01.02.1917).

Память

В память о лётчике была выбита специальная медаль, а 2-я истребительная авиагруппа с тех пор именовалась «Авиагруппой имени Крутеня».

Количество побед

Как и в отношении других российских лётчиков Первой мировой войны, относительно числа побед Е. Крутеня имеются значительные разногласия. Очень часто указывается, что он одержал 15, 17 или 20 побед в воздушных боях, но эти данные не подтверждаются документально, а относительно места, времени боёв и сбитых противников налицо существенные различия. Достоверными можно считать 5 подтверждённых личных побед лётчика, но несомненно, что реальное число его побед значительно больше.

Награды

Сочинения

  • Типъ аппарата истребителя. — Москва, 1914
  • Наставление летчику-истребителю. — Петроград, 1916
  • Военная авиация во Франции. — Петроград, 1916
  • Воздушный бой. — Петроград, 1916
  • Кричащія нужды русской авіаціи. — Петроградъ, 1917
  • Создание истребительных групп в России. — Петроград, 1917
  • Нашествие иноплеменников. — Петроград, 1917
  • Что думалось в Лондоне. — Петроград, 1917

Примечания

  1. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, измененное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 261
  2. 1 2 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320
  3. Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320.
  4. 1 2 3 4 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 320—321
  5. 1 2 3 4 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 321
  6. 1 2 3 Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 322.
  7. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, изменённое и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — isbn 5-217-00590-4 — С. 209
  8. Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России. Июль 1914 года — Октябрь 1917 года. Третье издание, изменённое и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1989. — 368 с. — ISBN 5-217-00590-4 — С. 210
  9. Келдыш М. В., Свищев Г. П., Христианович С. А. и другие Авиация в России. Справочное издание — Сборник статей. Второе издание, переработанное и дополненное. — Москва: Машиностроение, 1988. — 368 с. — isbn 5-217-00300-6 — С. 321.

Литература

  • Арндт Г. Воздушная война. Перевод с немецкого. — Москва: Издательство ?, 1926. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Борейко Д., Бриллинг. Основы авиации. — Место издания ?: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Британские воздушные силы в [Первой] мировой войне. Перевод с английского. — Москва: Издательство ?, 1921. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Вейгелин К.Е. Воздушный справочник. — Петроград: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Вейгелин К.Е. Очерки по истории летного дела. — Киев: Оборонгиз, 1940. — 458 с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в СССР. Период до 1914 года. Первое издание. — Москва: Оборонгиз, 1944. — 641 с. Количество ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России. Период до июля 1914 года. Второе издание, переработанное, [где также в названии книги СССР заменено на Россию]. — Москва: Машиностроение, 1981. — 271 с. Количество ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Жуковскiй Н.Е. Теоретическiя основы воздухоплаванiя. Часть I. Курс читан в 1910-12 годах. — Москва: Студенческое Издательское Общество при Императорском Московском Техническом Училище, 1912. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Зайончковский А.М. Мировая война. 1914 - 1918 годы. В трех томах.. — Москва: Издательство ?, 1938-1939. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Крутень, Евгаф Николаевич / Авиаторы - кавалеры ордена Святого Георгия и Георгиевского оружия периода Первой мировой войны 1914-1918 годов. Биографический справочник. Составители М.С. Нешкин, В.М. Шабанов. — Москва: РОССПЭН, 2006. — 360 с. 1000 экз. — ISBN 5—8243—0661—3. — С. 156—157
  • Липицкий С.В. Авиация русской армии в 1910 - 1917 годах. — Москва: Воениздат, 1950. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Наставление по применению авиации на войне. — Киев: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Рихтхофен фон, Манфред. Красный истребитель. Воспоминания немецкого аса Первой мировой войны. Первое издание на русском языке. — Москва: Центрполиграф, 2004. — 158 с. 7 000 экз. ISBN 5-9524-0777-3.
  • Рост Ф. Летательные машины. — Рига: Издательство ?, 1916. — Количество ? с. Тираж ? экз. — ISBN отсутствует.
  • Николай Георгиевич Бодрихин. Лучшие асы XX века. — научно-популярное издание. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2013. — 76 - 80 с. ISBN 978-5-699-65639-4.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии