| Рейс 1611 Air France | |
|---|---|
| Общие сведения | |
| Дата | 11 сентября 1968 года |
| Время | 10:34 CET |
| Характер | F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Попадание ракеты (предположительно) |
| Место | Средиземное море, в 41 км от Ниццы (Франция) |
| Координаты | 43°17′07″ с. ш. 7°13′25″ в. д. HGЯO |
| Погибшие | 95 (все) |
| Воздушное судно | |
 SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France |
|
| Модель | Sud Aviation SE-210 Caravelle III |
| Имя самолёта | Bearn |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
|
| Пункт назначения |
|
| Рейс | AF1611 |
| Бортовой номер | F-BOHB |
| Дата выпуска | апрель 1968 года |
| Пассажиры | 89 |
| Экипаж | 6 |
| Выживших | 0 |
 | |
Катастрофа SE-210 под Ниццей — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 11 сентября 1968 года. В Средиземном море в окрестностях Ниццы потерпел катастрофу авиалайнер Sud Aviation SE-210 Caravelle III авиакомпании Air France, выполнявший рейс AF1611 по маршруту Аяччо — Ницца, в результате чего погибли все находившиеся на его борту 95 человек — 89 пассажиров и 6 членов экипажа.
Это крупнейшая авиакатастрофа в международных водах Средиземного моря.
Самолёт
Sud Aviation SE-210 Caravelle III (регистрационный номер F-BOHB, серийный 244, имя Bearn) был выпущен «Sud Aviation» в 1968 году. 12 апреля он получил лётный сертификат. 11 августа он получил лётный сертификат (№ 27224) и 19 апреля был продан французской авиакомпании Air France. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon 527B (№ 30.573 и 30.556). На день катастрофы авиалайнер налетал 1001 час и совершил 579 циклов «взлёт-посадка»[1][2].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Мишель Саломон (фр. Michel Salomon). Родился 16 ноября 1932 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 12 лет (с 8 сентября 1955 года). Был квалифицирован для полётов на DC-3, DC-4, C-449, L-749, L-1049, L-1649 и SE-210 Caravelle. Налетал 8836 часов (4853 из них ночью), 2054 из них на SE-210[3][1].
- Второй пилот — 32-летний Эмиль Дювинаж (фр. Emile Duvinage). Родился 18 декабря 1935 года. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 1 год и 24 дня (с 18 августа 1967 года. Был квалифицирован для полётов на Beechcraft D18S, PA-30, C-326, MS-733, DC-3, Mystère 20 и SE-210 Caravelle. Налетал 4293 часа 50 минут (253 часа 11 минут из них ночью), 676 часов 49 минут из них на SE-210[1].
- Бортмеханик — 38-летний Робер Жуан (фр. Roger Juan). Родился 26 декабря 1929 года, по происхождению алжирец. Проработал в авиакомпании Air France 6 лет (с 21 марта 1962 года). Был квалифицирован для полётов на DC-3, DC-4 и SE-210 Caravelle. Налетал 4364 часа 42 минуты (1866 часов 34 минуты из них ночью), 1780 часов 58 минут из них на SE-210[1].
В салоне самолёта работали три стюардессы:
- Мишель Жерар (фр. Michel Gérard), 31 год (родилась 10 августа 1937 года) — старшая стюардесса. Проработала в авиакомпании Air France 7 лет (с 18 октября 1959 года). Налетала 5588 часов 58 минут (2738 часов 52 минуты из них ночью)[1].
- Женевьева Трико (фр. Geneviève Tricot), 29 лет (родилась 4 июля 1939 года). Проработала в авиакомпании Air France 1,5 года (с 24 апреля 1967 года). Налетала 774 часа 36 минут (187 часов 20 минут из них ночью)[1].
- Мишель Орри (фр. Michèle Orry), 22 года (родилась 21 февраля 1946 года) — стюардесса-стажёр. Проработала в авиакомпании Air France 4 месяца и 13 дней (с 29 апреля 1968 года). Налетала 139 часов 25 минут (24 часа 5 минут из них ночью)[1].
Среди пассажиров на борту находился французский генерал Рене Кони.
Всего на борту самолёта находилось 95 человек — 89 пассажиров и 6 членов экипажа.
Катастрофа
11 сентября 1968 года Sud Aviation SE-210 Caravelle III борт F-BOHB прибыл в Аяччо в 08:11 GMT (09:11 CET). При осмотре авиатехники аэропорта не обнаружили никаких повреждений. В баки было залито топливо, на борт сели 89 пассажиров. В 09:02 экипаж получил разрешение на руление по аэродрому для взлёта с ВПП №21 (в южном направлении). В 09:07 экипаж получил разрешение занять позицию на старте, а в 09:08 — разрешение на взлёт. В 09:09 самолёт без замечаний вылетел из аэропорта, а в 09:12 на высоте 40 (4000 футов или 1220 метров) прошёл точку «Alpha Juliette». Далее диспетчер аэропорта дал экипажу разрешение подниматься до эшелона FL160 (16 000 футов или 4880 метров) по направлению на точку «Bravo» и указал переходить на связь с диспетчером юго-восточного сектора регионального центра в Марселе[3].
В 09:13:50 экипаж перешёл на связь с Марселем. Полёт проходил в нормальном режиме, и в 09:28:00 было дано разрешение на снижение. Но в 09:30:20, когда авиалайнер находился между высотами 90 и 70 (между 2740 и 2130 метров), экипаж сообщил: У нас… возникли неприятности (фр. On a… des ennuis), и запросил прямой заход для аварийной посадки. Ему было дано разрешение на снижение и переходить на связь с диспетчером аэропорта Ниццы. Экипаж подтвердил получение информации и передал: У нас… возгорание (фр. On a… le feu). Затем в 09:31:45 экипаж перешёл на связь с Ниццей и подтвердил информацию о пожаре на борту, на что получил прямой заход на посадку. В 09:32:28 с борта поступило последнее сообщение: Мы разобьёмся, если так будет продолжаться (фр. On va crasher si ça continue). Последний раз засветки лайнера на экране радиолокатора наблюдались в 09:32:52 и 09:33:09 в 25 и 22 милях (46,3 и 40,7 километров) от аэропорта соответственно[3].
Примерно в 09:40 (10:40 CET) рейс AF1611 врезался в воду и затонул на глубине около 2600 метров, все 95 человек на его борту погибли. Сразу были начаты поисковые работы, и в 11:22 с борта F-SSZP (Lockheed Constellation) сообщили об обнаружении пятен керосина и обломков на поверхности воды к югу от мыса Антиб. В 12:06 вертолёты военно-морских сил доставили на берег первое обнаруженное тело[3][4].
Причины катастрофы
Всего было поднято около 8—10 тонн обломков, в результате изучения которых было установлено, что наиболее интенсивно пожар проходил в районе 50—53 шпангоутов (хвостовая часть) с правой стороны, то есть в районе туалета и кухни. При этом было установлено, что наружу огонь не выходил и наружную обшивку не повреждал[4]. Точную или наиболее вероятную причину возгорания комиссия установить не смогла[5].
В 1973 году при расследовании катастрофы бразильского Boeing 707 под Парижем, комиссия в итоговом отчёте отметила схожий характер катастроф под Парижем и под Ниццей, так как в обоих случаях был пожар на борту, который наиболее интенсивно происходил в районе туалета. Согласно тому же отчёту, наиболее вероятной причиной катастрофы бразильского самолёта стала непогашенная сигарета[6].
Версия о попадании ракеты
Очень популярна версия, что авиалайнер на самом деле был преднамеренно или случайно сбит ракетой. Эту версию попытался отклонить министр обороны Мишель Дебре (фр. Michel Debré), который 26 сентября 1969 года сообщил, что на тот момент никаких военных учений на острове Левант, находящемся неподалёку от места падения и на котором располагается центр ракетных испытаний, не проводилось. Тем не менее, некоторые свидетели указывают, что учения ПВО в атаках по учебным воздушным целям всё же выполнялись, но были прекращены, после обнаружения радаром гражданского самолёта. Хотя это не исключает вероятности, что одна из ракет всё же успела поразить рейс 1611.
9 сентября 2006 года семьи погибших подали коллективное заявление в суд на Министерство обороны Франции, которое они обвинили в массовом убийстве[7][8].
10 мая 2011 года бывший военный секретарь Мишель Лати (фр. Michel Laty) в интервью телеканалу «TF1» заявил, что рейс AF1611 был сбит отклонившейся от траектории ракетой[9].
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 Rapport, p. 947.
- ↑ F-BOHB - Sud Aviation Caravelle-III - Air France (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Проверено 7 июля 2013. Архивировано 4 сентября 2013 года.
- 1 2 3 4 Rapport, p. 946.
- 1 2 Rapport, p. 948.
- ↑ Rapport, p. 954.
- ↑ Rapport final de la Commission d'Enquête sur l'accident survenu au Boeing 707 PP-VJZ de la Compagnie Varig à Saulx-les-Chartreux le 11 juillet 1973 (фр.) 329. BEA (6 avril 1976). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
- ↑ Catastrophe Caravelle Ajaccio Nice, Le devoir de vérité de l'État envers les familles (фр.) (12 septembre 2007). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 4 сентября 2013 года.
- ↑ The other 9/11 (англ.). The Riviera Times (4 May 2011). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 4 сентября 2013 года.
- ↑ TV documentary reveals that military missile did kill 95 people (англ.). The Riviera Times (12 May 2011). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 4 сентября 2013 года.
Ссылки
- Rapport final sur l'accident survenu le 11 septembre 1968 au large du cap d'Antibes au SE 210 F-BOHB de la Compagnie nationale Air France (фр.). Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (14 décembre 1972). Проверено 17 июля 2013. Архивировано 10 апреля 2012 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .