WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 653 Malaysian Airlines System
Мемориал рейсу 653
Общие сведения
Дата	4 декабря 1977 года
Время	20:36
Характер	Угон самолёта
Причина	Бегство угонщика за рубеж (предположительно)
Место	близ Танжунг-Купангаruen, Джохор (Малайзия)
Погибшие	100
Воздушное судно
Boeing 737-2H6 авиакомпании Malaysian Airlines System, аналогичный разбившемуся
Модель	Boeing 737-2H6
Авиакомпания	Malaysian Airlines System (MAS)
Пункт вылета	Пинангruen, Джорджтаун
Пункт назначения	Субангruen, Куала-Лумпур
Рейс	MH653
Бортовой номер	9M-MBD
Дата выпуска	12 сентября 1972 года
Пассажиры	93
Экипаж	7
Погибшие	100 (все)
Выживших	0
Рейс 653 Malaysian Airlines System на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Джохоре — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 737-2H6 малайзийской национальной авиакомпании Malaysian Airlines System, произошедшая в воскресенье 4 декабря 1977 года в султанате Джохор близ деревни Танжунг-Купанг^ru_en (Малайзия). В авиакатастрофе погибли 100 человек, что делает её крупнейшей в Малайзии. Кроме того, это первая катастрофа в истории Малайзийских авиалиний, а на тот момент являлась также самым смертоносным угоном самолёта.

Самолёт

Boeing 737-2H6 с заводским номером 20585 и серийным 306 был выпущен 12 сентября 1972 года. Лайнер имел конфигурацию F12Y94 (пассажировместимость салона — 106 мест: 12 мест первого класса и 94 места экономкласса), а его два турбовентиляторных двигателя были модели Pratt & Whitney JT8D-15 с силой тяги 15,5 тысяч фунтов каждый. Самолёту присвоили бортовой номер 9M-AQO и продали заказчику — малайзийской авиакомпании Malaysian Airlines System (MAS), в которую он поступил 21 сентября. В декабре 1975 года авиалайнер прошёл перерегистрацию, в результате которой бортовой номер сменился на 9M-MBD^[1]. Самолёт имел общий налёт 12 684 часа 44 минуты, в том числе 346 часов 47 минут с последнего периодического обслуживания по форме «C» (с 20 по 22 октября 1977 года)^[2].

Экипаж

• Командир воздушного судна — Г. К. Ганжур (G. K. Ganjoor). Индус по происхождению, квалификацию пилота получил 4 декабря 1956 года после обучения в академии в Аллахабаде. В 1971 году устроился в Malaysia-Singapore Airlines^ru_en, 4 декабря того же года женился. Отец четверых детей. В следующем году перешёл в новообразованную MAS; в том же году получил квалификацию на Boeing 737. Также был квалифицирован на Fokker F27-500. Общий налёт около 15,5 тысяч часов, в том числе 3218 часов на B-737^[2].
• Второй пилот — Камарузаман Джалиль (Kamaruzaman Jalil). 25 лет, квалификацию пилота получил в Индонезии, также выпускник Королевского военного колледжа. В MAS с 4 июня 1974 года, 4 октября 1976 года получил квалификацию на B-737. Также был квалифицирован на Beechcraft Musketeer и Fokker F27-500. Общий налёт 1865 часов 46 минут, в том числе 498 часов на B-737^[2].
• Старший стюард — Сим Сянь Юнг (Sim Siang Yong). 24 года, в MAS с 3 октября 1973 года, на B-737 был квалифицирован 25 мая 1976 года. До службы стюардом работал лаборантом^[2].
• Стюард — Карим Тахир (Karim Tahir). 24 года, в MAS с 5 октября 1973 года изначально в должности офисного работника, с 3 апреля 1974 года начал работать стюардом на Fokker F27, на B-737 был квалифицирован 22 ноября 1974 года^[2].
• Стюард — Джафар Онн (Onn Jaafar). 25 лет, в MAS с 1 апреля 1974 года, на B-737 был квалифицирован 27 августа 1974 года. Племянник тогдашнего премьер-министра Малайзии Хуссейна Онна^[2].
• Стюардесса — Шарифан Сида Сид Омар Алсагофф (Sharifah Sidah Syed Omar Alsagoff). 19 лет, в MAS со 2 сентября 1975 года, на B-737 была квалифицирована 11 июля 1977 года. В период обучения в школе также служила в движении Красного Креста и Красного Полумесяца^[2].
• Стюардесса — Азьян Борхануддин (Azian Borhanuddin). 19 лет, в MAS с 19 мая 1976 года, на B-737 была квалифицирована 21 сентября 1977 года^[2].

Также ещё три сотрудника MAS летели пассажирами^[2].

Катастрофа

Гражданство	Всего
Австралия Австралия	3
Афганистан Афганистан	1
Великобритания Великобритания	5
Греция Греция	1
Индия	3
Индонезия Индонезия	3
Канада Канада	1
Куба Куба	2
Малайзия Малайзия	73
Сингапур Сингапур	1
США США	1
Таиланд Таиланд	1
ФРГ	4
Япония Япония	1
Итого	100

Самолёт выполнял короткий внутренний пассажирский рейс MH653 из Джорджтауна в Куала-Лумпур и в 19:21 с 93 пассажирами и 7 членами экипажа на борту вылетел из аэропорта Пинанг^ru_en. После прохождения Бату-Аранга^ru_en на высоте 4000 футов (1,2 км) пилоты сообщили о готовности к началу снижения на радиомаяк Куала-Лумпур. В 19:47 с самолёта доложили о выполнении разворота, на что диспетчер дал разрешение рейсу 653 на посадку в аэропорту Субанг^ru_en и сообщил, что ветер у земли тихий. Посадку в Субанге ожидал ещё один самолёт, который был вторым в очереди. Пилот второго самолёта связался с рейсом 653 и спросил, есть ли у них проблемы, на что экипаж ответил, что у них на борту чрезвычайная ситуация. Тогда диспетчер спросил у MH653, какие их дальнейшие намерения, на что было сообщено о захвате самолёта. В 19:49 диспетчер передал экипажу рейса 653 занимать и сохранять высоту 3000 футов (914 метров), а затем дал прямой заход на полосу 33 аэропорта Субанг. Однако пилоты сообщили, что они следуют в Сингапур, после чего переспросили у диспетчера, понял ли он сообщение. Диспетчер подтвердил, что понял сообщение от экипажа^[2].

О случившемся тут же сообщили властям, которые дали указание диспетчерскому центру в Куала-Лумпуре, чтобы те разрешили захваченному самолёту следовать до Сингапура на эшелоне 21 тысяча футов (6,4 км), а в 20:05 связаться с диспетчерским центром в Сингапуре. Экипаж после установления связи с Сингапуром обменялся с диспетчером несколькими сообщениями, а в 20:08 получил разрешение снижаться и занимать высоту 11 тысяч футов (3,35 км). Через минуту с самолёта доложили о начале снижения. В 20:12 было дано разрешение снижаться до 7 тысяч футов (2,1 км). Диспетчер в Сингапуре назвал ожидаемое время посадки 20:45, однако экипаж ему не ответил. На все последующие вызовы ответа также не было, поэтому диспетчеры в Куала-Лумпуре и Сингапуре объявили аварийную ситуацию^[2].

В 20:36 жители деревень Кампонг-Ладанг (Kampong Ladang) и Танжунг-Купанг (en:Tanjung Kupang) района Геланг-Патах^ru_en (султанат Джохор) услышали взрыв, а прибыв на место поняли, что произошла авиакатастрофа, о чём сообщили в полицию. Прибывший на место констебль опознал в разбившемся самолёте угнанный рейс 653. К 22 часам на место прибыли спасательные службы, однако ни одного выжившего найдено не было. Как было установлено полицией из показаний очевидцев, снижаясь на высокой скорости, «Боинг» взорвался в воздухе, а через секунду врезался в болото, спровоцировав уже второй взрыв. От удара лайнер развалился на мелкие кусочки, а оставшиеся от людей фрагменты не позволили никого опознать. Это была первая катастрофа в истории авиакомпании MAS. Также вплоть до настоящего времени это крупнейшая авиакатастрофа в Малайзии^[2][3][4].

Расследование

Бортовые самописцы были обнаружены через неделю после катастрофы. По ним было установлено, что за три минуты до столкновения с землёй в кабине кто-то крикнул: «Вы блефуете», также была слышна иностранная речь. Затем раздались выстрелы, при этом удалось опознать голос командира, который дважды сказал: «Нет, пожалуйста, перестаньте». Однако затем прозвучали ещё выстрелы, таким образом оба пилота были убиты. Через минуту кто-то другой начал управлять лайнером. Отклонениями штурвала он сперва резко поднял нос самолёта, а затем резко опустил его. «Боинг» потерял управление и помчался вниз, после чего на скорости около 450 узлов (830 км/ч) врезался в землю^[4].

В заключении комиссии было указано, что к катастрофе привела гибель пилотов, после чего самолёт перешёл в неконтролируемое падение, когда им попытался управлять человек, не имеющий профессиональной подготовки^[2].

Опознать террориста (или террористов) не удалось^[2]. По некоторым данным пилоты сообщили в Куала-Лумпур, что захватчики, вероятно, из Красной армии Японии^[5][6]. Однако не было найдено никаких улик, которые бы подтвердили или опровергли данную версию.

Примечания