WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Авария в Сеще

Ан-22 советских ВВС
Общие сведения
Дата 8 июня 1977 года
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Самостопорение рулей, ошибка экипажа
Место у Сещи, Брянская область (РСФСР, СССР)
Координаты 53°42′56″ с. ш. 33°22′33″ в. д. HGЯO
Воздушное судно
Модель Ан-22 «Антей»
Принадлежность ВВС СССР (556 втап)
Пункт вылета Сеща
Бортовой номер CCCP-09349
Дата выпуска 1972 год
Погибшие 0
Выживших (все)

Авария Ан-22 в Сеще — авиационная авария военно-транспортного самолёта Ан-22 «Антей» советских ВВС, произошедшая в среду 8 июня 1977 года у аэродрома Сеща (Брянская область). Никто из людей при этом не погиб, но самолёт был уничтожен. Первая авария (и четвёртое происшествие) в истории Ан-22.

Самолёт

Ан-22 «Антей» с регистрационным номером CCCP-09318 (заводской — 02340405, серийный — 04-05) был выпущен Ташкентским авиационным заводом в 1972 году и затем передан Министерству обороны, которое в свою очередь направило самолёт в 556-й военно-транспортный авиационный полк, который базировался на аэродроме Сеща в Брянской области[1].

Авария

Стоял хороший день с простыми погодными условиями, когда экипаж, командиром которого был военный лётчик 1 класса майор Стеняев А. Н., начал на данном самолёте выполнять взлёт в восточном направлении. Штурман последовательно докладывал о достижении скорости 150, 180, 200, 210 км/ч и так далее. Когда «Антей» разогнался уже до 260 км/ч, командир Стеняев потянул штурвал «на себя», чтобы оторвать носовую стойку от земли. Однако самолёт на такое действие никак не отреагировал, что привело лётчика в замешательство. Скорость уже была 280 км/ч, а до конца полосы оставалось метров 800, когда наконец командир Стеняев перевёл двигатели на режим «малый земной газ», а воздушные винты снял «с упора», после чего применил тормоза колёс шасси. Но мчащуюся со скоростью 280 км/ч машину со взлётным весом 190 тонн эти меры не могли быстро остановить. Самолёт промчался по оставшейся части полосы и всю концевую полосу безопасности, после чего выкатившись за пределы полосы сбил курсовой радиомаяк и пробил забор ограждения аэродрома, причём экипаж всё же сумел отвернуть в сторону от командного пункта старта и столбов освещения. Продолжая мчаться по земле Ан-22 в 810 метрах от торца полосы врезался в насыпь автодороги Смоленск — Брянск в результате чего разрушился и загорелся. Экипаж успел покинуть борт, но сам самолёт восстановлению не подлежал[2][3]. Стоит отметить, что в истории самолёта Ан-22 это четвёртое происшествие и первая авария (предыдущие три происшествия заканчивались катастрофами)[4].

Причины

Согласно заключению комиссии, причиной по которой самолёт не реагировал на движения штурвала стало самопроизвольное срабатывание системы стопорения рулей высоты. На панели к кабине экипажа световая сигнализация в свою очередь не предупредила об этом, словно рули были на самом деле разблокированы. Причиной такого сбоя в системе сигнализации была неисправность концевого микровыключателя, что являлось следствием несовершенства конструкции системы стопорения рулей высоты на всех самолётах Ан-22 «Антей» вплоть до четвёртого поколения[2][3].

Однако основной причиной аварии комиссия назвала не технический отказ, а ошибки в работе экипажа. По мнению следователей лётчики перед тем как следовать к взлётно-посадочной полосе должны были проверить, что рули высоты действительно разблокированы. Когда же в процессе взлёта командир понял, что с рулями высоты что-то не то, а самолёт не отрывает переднюю стойку от земли, то должен был сразу прекращать взлёт, чтобы успеть остановиться в пределах полосы. На основании этого факторами, которые привели к происшествию, по мнению комиссии были следующие[3]:

  • Неудовлетворительная организация лётной и воспитательной работы в авиаполку.
  • Командира корабля Стеняева допустили к полётам, хотя его профессиональные и морально-психологические качества были достаточно низкими. Также он нарушил требования из Инструкции экипажу по части проверки системы управления.
  • Руководство воинской части не было достаточным требовательным к вопросам по качеству подготовки к полётам экипажей и авиационной техники.

Примечания

  1. Антонов Ан-22 CCCP-09349 а/к Россия (СССР) - ВВС - карточка борта. russianplanes.net. Проверено 28 февраля 2015.
  2. 1 2 Якубович Н. В. В строю // Военно-транспортный гигант Ан-22 «Антей». М.: Эксмо: Яуза, 2013. — С. 81-82. — 112 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). ISBN 978-5-699-63201-5.
  3. 1 2 3 Авария самолёта Ан-22, пилотируемого командиром экипажа в. ч. 64233 военным лётчиком 1 класса м-ром Стеняевым А. Н. 8 июня 1977 г.. Проверено 28 февраля 2015.
  4. Antonov 22 (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 28 февраля 2015.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии