| Société anonyme des établissments Emile Regnier | |
|---|---|
| Причина упразднения |
национализация поглощение Snecma |
| Преемник | Nord Aviation |
| Основатели | Эмиль Ренье |
| Расположение |
 |
| Отрасль | авиастроение, оборонное производство |
| Продукция | Авиадвигатели |
Société anonyme des établissments Emile Regnier — ныне не существующая французская моторостроительная компания.
История
В 1920-е годы Эмиль Ренье, бывший ас времён Первой мировой войны, основал компанию, которая стала представителем британской фирмы de Havilland во Франции. По некоторым данным, в этот период она производила по лицензии несколько моделей авиадвигателей, включая De Havilland Gipsy[1]. На Парижском авиасалоне 1932 года среди её экспозиции были моторы Gipsy III и Gipsy Major[2].
В 1934 году она перешла к выпуску перевёрнутых рядных двигателей собственной конструкции.[3] Один из них, разработанный на основе 4-цилиндрового de Havilland 6-цилиндровый мотор с эффективной мощностью в 217 л. с., стоял на модификации рекордного Caudron C.366 «Atalante», участвовавшего в соревнованиях на Кубок Дёйча того же года.[4] Другой был установлен на Caudron C.362, 6 января 1934 года установившем новый рекорд скорости на расстояние в 1000 километров для лёгких летательных аппаратов — 332,8 км/ч; однако, этот полёт состоялся на 6 дней позже срока, назначенного Министерством авиации для получения приза в 50000 франков.[5] 27 мая он вновь пытался получить Кубок, и занял второе место.[6] Мотор Régnier внёс свой вклад в победу Percival Mew Gull, завоевавшего кубок Армана Эсдера в июле 1935 года (достигнута скорость 302 км/ч).[7] В 1936 году двигатели Régnier R-6 стали оснащаться нагнетателем конструкции Рутса; 6 различных типов моторов, снабжённым этим усовершенствованием, были представлены на Авиасалоне.[8] В начале 1937 года появился 12-цилиндровый V-образный R12 °C мощностью 450 л. с.[9]
Лицензию на один из его двигателей приобрела американская компания Allied Aviation из Ван-Найс, Калифорния, получила на него в 1939 году сертификат типа и выпускала как Allied Monsoon.[1]
В августе 1940 года головная контора фирмы переведена в Бержерак (департамент Дордонь), где 4 сентября того же года её основатель Эмиль Ренье скончался[10] в клинике Поцци; завод же был захвачен немцами и занимался снабжением германской морской артиллерии.[11][12]
Во время оккупации Франции и в первые послевоенные годы компания Régnier разработала и выпускала несколько сходных двигателей упрощённой конструкции, различавшихся мощностью: 4J, 4K и 4L (75, 100 и 150 л. с., соответственно).[13][14][1] В 1946[15] или 1947 году[16] она была национализирована и вошла в состав объединения SNECMA (ныне часть холдинга Safran) а её наиболее популярный на тот момент двигатель 4L,[16] стал SNECMA Régnier 4L. SNECMA продолжала их выпуск до 1956 года.[15] Они устанавливались на военной модификации лёгкого самолёта NC.850 — Nord NC.856A (построено 112 штук).[17]
Продукция
- Régnier R2T-01 (1935) 24 л. с. двухтактный оппозитный:
- Régnier R1 30 л. с. оппозитный;
- Régnier 2 60 л. с. оппозитный;
- Régnier 4B (на основе de Havilland Gipsy) 140 л. с.
- Régnier 4D.2
- Régnier 4E.0
- Régnier 4F.0
- Régnier 4JO[18] 75 л. с.
- Régnier 4KO 100 л. с.
- Régnier 4LO 150 л. с.
- Régnier 4L
- Régnier 4R (1936) 120—135 л. с.
- Régnier 6B 180 л. с.
- Régnier 6GO
- Régnier 6R (1936) 180—200 л. с.
- Régnier 6RS
- Régnier R161-01[19] 280 л. с.
- Régnier Martinet[19]
- Régnier 12Hoo 400 л. с.
- R12 °C 450 л. с.
- R12 G 900 л. с.
Галерея
Довоенная реклама компании Régnier
Журнал "Les Ailes" от 31 марта 1938 года, страница 16.
Примечания
- 1 2 3 Regnier (France). enginehistory.org. Проверено 14 июля 2017.
- ↑ “Flight”. Flight: 1103,1105. 24 November 1932.
- ↑ “Flight”. Flight: 1134. 9 November 1933.
- ↑ “Flight”. Flight: 510-511. 24 May 1934.
- ↑ “Flight”. Flight: 61. 18 January 1934.
- ↑ “Flight”. Flight: 531. 31 May 1934.
- ↑ “Flight”. Flight: 238-239. 5 September 1935.
- ↑ “Flight”. Flight: 561,576,578. 26 November 1936.
- ↑ “Flight”. Flight: 505. 20 May 1937.
- ↑ Over the Front: A Complete Record of the Fighter Aces and Units of the United States and French Air Services, 1914–1918. — P. 211.
- ↑ Spartanburg Herald-Journal, 4 March 1942, p. 1.
- ↑ British Bomb War Factories, Airdromes in Paris Suburbs, Albuquerque Journal (March 4, 1942), стр. 1. Проверено 15 июля 2017. Шаблон:Free access
- ↑ “Engines at the Paris Show”. Flight. XXX (1457): 578. 26 November 1936.
- ↑ Grey, C.G. Jane's All the World's Aircraft 1938. — London : David & Charles, 1972. — P. 68d. — ISBN 0715 35734 4.
- 1 2 Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956-57. — London : Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd, 1956. — P. 432–3.
- 1 2 Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. — 2. — Wellingborough : Patrick Stephens Ltd, 1989. — P. 134–5. — ISBN 1-85260-163-9.
- ↑ Gaillard, Pierre. Les Avions Francais de 1944 à 1964. — Paris : Éditions EPA, 1990. — P. 63. — ISBN 2 85120 350 9.
- ↑ Alliet-larivière AL-06 (фр.) ?. aviafrance.com (11 марта 2002). Проверено 23 сентября 2015.
- 1 2 Pozzoli, Serge (February 1974). “unknown”. Fana de l'Aviation.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .