| IAR 93 | |
|---|---|
 IAR-93A (S.C. P2 (A)) Музея авиации в г. Кошице, Словакия | |
| Тип | истребитель-бомбардировщик, штурмовик |
| Разработчик |
.svg){kind=small} .svg){kind=small} |
| Производитель |
|
| Первый полёт | 31 октября 1974 года |
| Начало эксплуатации | 8 декабря 1978 года |
| Конец эксплуатации | 9 апреля 1998 года |
| Статус | не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
ВВС Румынии (бывший) ВВС Югославии (бывший) ВВС Сербии в варианте J-22 Орао |
| Годы производства | 1976 — 1990[1] |
| Единиц произведено | 86 (83 серийных; 2 предсерийных и 2 прототипа)[2] |
| Варианты | J-22 Орао |
 | |
IAR 93 — румынский дозвуковой истребитель-бомбардировщик и штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя, уничтожения наземных целей противника, перехват низколетящих целей и дозвуковых самолетов в прифронтовой зоне и в оперативном тылу противника, круглосуточно, в любых метеоусловиях. Самолет может проводить оптическую разведку с помощью фотооборудования в специальном контейнере устанавливаемом под фюзеляжем. Самолет был объединенным румынско-югославским проектом 1970-х годов для военно-воздушных сил обеих стран и производился серийно как IAR 93 в Румынии и, как J-22 Орао в СФРЮ.
Первый прототип совершил полёт в 1974 году, и впервые был представлен на авиавыставке в Париже. Первый румынский реактивный самолёт, и первый румынский самолет превысивший скорость в 1000 км/ч.
Румынские самолеты были построены Avioane Craiova, а его югославский коллега — авиазаводом СОКО. Самолет был предназначен, чтобы заменить МиГ-15 и МиГ-17 в роли истребителя-бомбардировщика.
История разработки
Разработка проекта
В конце 1960-х годов правительства Югославии и Румынии начали переговоры о создании многоцелевого дозвукового истребителя, что было выгодно как с военной точки зрения, так и с экономической: в одиночку реализовать проект ни одна из стран не могла. Планировалось, что около 200 самолётов будут собраны специально для ВВС этих стран. После работы совместной комиссии были сформированы тактико-технические требования к самолёту, который планировалось оснастить двигателями марки «ViperВ» (югославы и румыны выпускали различные варианты двигателя по лицензии).
К середине 1972 года конструкторы из Югославского Технического института ВВС и Румынского Национального института науки и техники(INCAS) завершили работу над совместным проектом и начали его сборку. В Югославии самолёт собирался на заводе фирмы «СОКО», в Румынии на заводе I.R.Av.. Одинаковым в самолётах были только фюзеляжи с британским катапультным креслом Martin Baker Mk. 6, а оборудование и вооружение каждая сторона ставила своё.
Сборка
Сборка экспериментальной модели началась в мае 1972 года. Заказ в Румынии размещался на заводе I.R.Av. в Бакэу, где производили фюзеляж самолёта, собирали его и тестировали. В Румынии также работала компания IRMA Baneasa из Бухареста, которая производила крылья, а ICA Ghimbav-Brasov собирала всё остальное оборудование. Югославский прототип производился на заводах в Мостаре (SOKO), Панцево (UTVA) и Трстенике. Румыния производила переднюю часть фюзеляжа, киль и дополнительные баки, а Югославия занималась крыльями, остальной частью фюзеляжа и хвостовой частью. Двигателями были выбраны два «Rolls-Royce» класса «Viper» Mk. 632-41R, которые располагались по обе стороны фюзеляжа. Выбор был неслучаен, поскольку по лицензии его производили и в Югославии (OPAO, Райловац), и в Румынии (Turbomecanica, Бухарест).
Первый полёт
Румынские одноместный(S.C.) прототип № 001 совершил свой первый полет, который длился 21 минут 31 октября 1974 года в Бакэу (одновременно с прототипом югославской на базе Batajnica Air). Самолет пилотировал полковник Георгий Станика. 20 сентября 1979 года самолет был потерян, когда во время испытательного полета оба двигателя остановились и пилот катапультировался. 18 июля 1975 года самолет был представлен Николае Чаушеску на аэродроме в Бакэу.
Двухместный(D.C.) Прототип № 003 совершил первый полет 23 января 1977 года, он был потерян 24 ноября 1977 в связи с хвостовым флаттераом . Левый лифт прервала в то время как в горизонтальном полете на высоте 500 м при скорости 1045 км / час. Система выброса Martin-Baker Mk. RU10J сработала хорошо и два летчика-испытателя успели катапультироваться. После этого события в кормовой части конструкции фюзеляжа была усилена. Прототип № 004 разбился Крайове 20 февраля 1979 году во время демонстрации. Пилот, капитан Добре Стан не успел катапультироваться.
23 августа 1979 три IAR 93 (#001, #002 и #005) были впервые представлены публике в полете во время военного парада в честь Национального дня Румынии.
Серийное производство и модернизации
Окончательная сборка самолета проходила на заводе Avioane Craiova. Всего, с 1976 по 1990 годы было изготовлено 83 серийных самолетов, не считая ранее изготовленные 2 предсерийных самолета и 2 прототипа. Во время своего серийного производства неоднократно модернизировался.
Модификации
- IAR 93 P1 — первая, базовая модификация, выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P1 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P1, построено 15 шт(11 одноместных и 4 двухместных).
- IAR 93 P2 — вторая модификация, отличался от самолетов первой серии гидроусилителями западного производства вместо советских БУ-45 и БУ-51М, радиооборудованием фирмы «Marconi» и автопилотом, кроме того, из конструкции были исключены фюзеляжные топливные баки 1 и 2; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. P2 (A)(IAR 93 A) и двухместный D.C. P2, построено 19 шт(14 одноместных и 5 двухместных).
- IAR 93 MB (рум. MB — Motor de Bază — Основной двиатель) — модернизация до уровня IAR 93 B но с использованием двигателей Viper Mk. 632-41 без возможности форсажа с тягой 17,79 кН от первых модификаций; выпускался в одном варианте: одноместный S.C. MB, построено 15 шт.
- IAR 93 B — кардинальная модернизация конструкции самолета, которую провели полковники Александру Филипеску и Милош Петрие; изменению подверглись фюзеляжи и системы, в частности были установлены модернизированные двигатели Viper Mk. 633-47 с тягой 17,79 кН, и форсированной тягой в 22,24 кН; выпускался в 2-х вариантах: одноместный S.C. B и двухместный D.C. B, построено 33 шт(27 одноместных и 6 двухместных).
Лётно-технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют одноместной(S.C.) модификации IAR 93 B.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 14,90 м
- Длина фюзеляжа: 13,02 м
- Размах крыла: 9,30 м
- Высота: 4,52 м
- Площадь крыла: 26,00 м²
- Колея шасси: 2,50 м
- Профиль крыла: N.A.C.A. 65A-008 (модифицированный)
- Масса пустого: 5 750 кг
- Нормальная взлётная масса: 8 400 кг
- Максимальная взлётная масса: 10 900 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 2 400 кг (3 120 л)
- Объём подвесных топливных баков: 1500 л (3 × 500 л) (1 150 кг)
- Силовая установка: 2 × ТРД Turbomecanica (Rolls-Royce) Viper Mk. 632-47
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 1086 км/ч
- Крейсерская скорость: 730 км/ч на высоте 7000 м
- Скорость сваливания: 274 км/ч
- Боевой радиус: 260-530 км (в зависимости от комплектации)
- Продолжительность полёта: 2 часа 18 минут (3 часа 32 минуты с ПТБ)
- Практическая дальность: 1 320 км
- Практический потолок: 13 600 м
- Скороподъёмность: 3 900 м/мин
- Нагрузка на крыло: 419,20 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,432
- Длина разбега: 800 м
- Длина пробега: 1 050 м (690 м с парашютно-тормозной установкой)
- Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,0/-4,2 g
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 2 × 23-мм двухствольные пушки ГШ-23Л с 200 снарядами на пушку
- Точки подвески: 5 (4 под крыльями и один под фюзеляжем)
- Боевая нагрузка: 2500 кг
- Управляемые ракеты:
- ракеты воздух-воздух: 8 × Р-60 или Р-13М или A-90 (Р-3С) или A-91 (модернизированные Р-3С) (на сдвоенных держателях)
- Неуправляемые ракеты:
- Бомбы: 5 × 500-кг BA-250 или BM-500; или 8 × 250-кг BA-250 или BM-250 (на сдвоенных держателях LMB 2×250); или 12 × 100-кг или 16 × 100-кг BA-100 или BEM-100 или BEF-100(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 12 × 50-кг или 16 × 50-кг BA-50 или BE-50 или BEM-50 или BEF-50(на строенных LMB 3×100 или счетверённых LMB 4×100 держателях); или 2 × 100-кг + 1 × 50-кг BA-100 и BE-50 (на строенных держателях LMB-3×100)
- Пушечные контейнеры: 1 × 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л с 200 снарядами (только под фюзеляжем)
Боевое применение
Самолеты IAR 93 никогда не участвовали в реальных боевых действиях, хотя 23-24 декабря 1989 года во время Румынской революции летчики 67-го ибап(рум. Regimentul 67 Vânătoare-Bombardament) совершили 17 боевых вылетов, налетав 15 часов 18 минут. В основном это были вылеты дежурной пары на перехват неидентифицированных летательных объектов.[6] Эффективность таких вылетов неизвестна, кроме того некоторые источники заявляют о том, что штурмовики использовались для ударов по объектам "Секуритате", однако официального подтверждения нет.
Сравнение с аналогами
 |
|
 |
|
 | |
|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | .jpg) |  |  | .jpg) | |
| Первый полёт | 2 августа 1966 года | 17 ноября 1972 года | 27 сентября 1965 года | 19 апреля 1960 года | 3 июня 1975 года |
| Принят на вооружение | 1970 год | 1975 год | 1967 год | 1963 год | 1978 год |
| Годы производства | 1969 — 1990 | 1973 — 1994 | 1965 — 1984 | 1962 — 1990 | 1977 — 1987 |
| Единиц произведено | 2 867 | 1 412 | 1 569 | 693 | 77 |
| Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 2014 году | Снят с вооружения в 1997 году | Снят с вооружения в 2006 году |
  |
|
|
|
| |
|---|---|---|---|---|---|
 | .jpg) |  |  |  | |
| Первый полёт | 8 сентября 1968 года | 28 октября 1974 года | 30 апреля 1958 года | 31 октября 1974 года | 31 октября 1974 года |
| Принят на вооружение | 1972 год | 1978 год | 1962 год | 1978 год | 1978 год |
| Годы производства | 1968 — 1981 | 1977 — 1983 | 1961 — 1977 | 1978 — 1992 | 1976 — 1990 |
| Единиц произведено | 573 | 85 | 206 | 165 | 86 |
| Статус | Состоит на вооружении | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1993 году | Состоит на вооружении | Снят с вооружения в 1998 году |
См. также
Другие самолёты Румынииː
Примечания
- ↑ Controlul - atribut al calitatii la SC Avioane Craiova SA
- ↑ IAR-93 - Aripi Argintii
- ↑ IAR-93 and Orao Balkan Warrior
- ↑ iar93 vulturul Archives (недоступная ссылка). RomaniaMilitary.ro. Проверено 6 июня 2014. Архивировано 7 июня 2014 года.
- ↑ IAR 93
- ↑
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .