WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Falcon 50
Falcon 50 ВВС Франции
Тип	административный самолёт
Производитель	Dassault Aviation
Первый полёт	7 ноября 1976 года
Начало эксплуатации	27 февраля 1979
Эксплуатанты	ВВС Франции ВВС ЮАР ВВС Португалии ВВС Италии
Годы производства	1976–2008
Единиц произведено	352
Стоимость единицы	$US 21,15 миллионов (2006)
Базовая модель	Dassault Falcon 20
Варианты	Dassault Falcon 900
Изображения на Викискладе

Dassault Falcon 50 — реактивный трёхдвигательный административный самолёт большой дальности. Основан на двухдвигательном Dassault Falcon 20 и является его развитием. Также Dassault Falcon 900 основан на этой модели; позднее эта модель стала Falcon-ом 50 EX. Производство этого самолета было прекращено в 2008 году.

История

В начале 1970-х Dassault начала разработку нового бизнес-джета. Этот самолет в отличие от самолетов Dassault Falcon 10 и Dassault Falcon 20 должен был предназначаться для более широкого круга пользователей. В частности, самолет должен был быть способен спокойно пересекать Атлантику или летать с западного на восточное побережье США. Чтобы в то время самолет мог пересекать Атлантику, ему требовался не только больший объём баков и усиленные крылья, но и стали необходимы три двигателя, вместо двух. Дело в том, что уже в 50-е годы ограничения на маршруты для самолетов с тремя двигателями были уже практически сняты, в то время, как для двухдвигательных самолетов ещё существовало жесткое правило полета в часовой удаленности от ближайшего аэропорта, что делало такие самолеты мало пригодными для полетов над Атлантикой. (A330 куда позже изменил эти правила)

7 ноября 1976 года пилоты Hervé Leprince-Ringuet и Gérard Joyeuse первый раз запустили двигатели у самолета на аэродроме в Бордо и, наконец, совершили первый полет прототипа. Однако ровно через месяц было принято решение о разработке нового сверхкритического (более скоростного) крыла. Самолёт с таким крылом впервые полетел 6 мая 1977 года. Таким образом Falcon 50 стал первым коммерческим самолетом с такими крыльями. Эти крылья оказались спроектированы столь хорошо, что и в Dassault Falcon 900 и в Dassault Falcon 2000 они были приняты практически без дополнительных изменений.

Серийное производство самолета началось в 1976 году. Разделение же работ между Dassault и Aérospatiale было таким:

• Фюзеляж производился Aérospatiale в Сент-Назаре.
• На заводе Dassault в Colomiers производилось крыло Falcon-а 50.
• И завод Dassault в Бордо (Merignac) осуществлял окончательную сборку и летные испытания самолета.

Дизайн

Dassault Falcon 50 это трехмоторный низкоплан с S-образным каналом для третьего двигателя. Двигатели у него Garret TEF731-3-1C компании Garrett AiResearch (позднее она стала называться Honeywell International). Их тяга 15.6 kN. Дальность полета составляет 5830 км при полной загрузке и скорости равной 0.8 Маха. Швейцарские военные используют этот самолет на больших дальностях (до 6480 км), но это вероятно связано с уменьшением загрузки и хорошим расчетом по топливу. Высота салона составляет 1.8 метра, ширина салона 1.86 метров и длина салона составляет 7.16 метров. В салоне могут разместиться до 8–9 пассажиров.

Falcon 50 EX

О развитии этой модели Dassault объявил 26 апреля 1995 года. Первый полёт прототипа из аэропорта Бордо состоялся 10 апреля следующего года, а заказчику первый самолет был поставлен ещё год спустя. Falcon 50 EX полностью заменил в производстве обычный Falcon 50. Производство модели закончилось в январе 2008 года. Самым большим изменением было оснащение самолета более новым двигателем Garrett TFE731-40. Хотя этот двигатель имеет ту же взлетную тягу, что и предыдущий, он, все же, является более мощным на большой высоте, так как у него повышена рабочая температура перед турбиной, что уменьшает потери на большой высоте. Вместе с другими мерами (такими как включение FADEC), это позволяет двигателю работать приблизительно на 7 % лучше прежнего, и при этом допускается более широкий диапазон изменений при работе двигателя. Кроме того, двигатель реже требует технического обслуживания.

Кабина также была модернизирована и оснащалась авионикой Pro-Line 4 от Rockwell Collins и CRT-EFIS дисплеями. Как опция предлагался даже наголовный дисплей (такие используются в истребителях).

Предполагаемое дальнейшее развитие

Поскольку Falcon'ов 50 и 50 EX достаточно много летает, компания Aviation Partners Inc. разработала для них новые винглеты. Также эта компания производит винглеты для Dassault falcon 900LX и для Dassault falcon 2000LX. Так что винглеты для этого falcon'а как бы смесь из винглетов для 900-го и для 200-го.

Предполагалось дальнейшее развитие самолета в классе «супер-средний» и компания Dassault даже выбрала двигатели RB282 для прототипа, но начался кризис 2008 года и всё эти планы рухнули. Сейчас говорится, что самолёт Falcon 5X впервые полетит в 2016 или 2017 годах, при этом, что интересно, двигатель у него будет Snecma Silvercrest.

Операторы

• Франция — французские ВВС.
• Иран — иранские ВВС и Meraj air
• Италия — итальянские ВВС
• Марокко — марокканские ВВС
• Португалия — португальские ВВС
• ЮАР — южноафриканские ВВС
• Венесуэла — венесуэльские ВВС
• Украина — авиакомпания CABI

Этим самолетом пользуется, помимо прочего, Швейцарский Федеральный Совет.^{[источник не указан 1587 дней]}

Бывшие операторы

• Бенин
• Болгария — болгарские ВВС
• Бурунди
• Джибути — ВВС джибути
• Египет
• Ирак
• Иордания — королевские иорданские ВВС и королевский иорданский полет^[что?]
• Ливия
• Руанда
• Сербия
• Испания — испанские ВВС
• Судан
• Швейцария — швейцарские ВВС

Технические характеристики Falcon 50 и Falcon 50 EX

Основные характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Пассажировместимость: 8-9 пассажиров
• Длина: 18,52 метра (как для 50, так и для 50 EX)
• Размах крыльев: 18,86 метров
• Высота: 6,98 метров
• Угол стреловидности крыльев: 29 градусов
• Площадь крыльев: 46,83 м²
• Пустой вес: 9163/9600 килограмм (для 50/50 EX)
• Максимальный взлётный вес: 17600/18000 килограмм (50/50 EX)
• Двигатели: Honeywell TFE731-3-1C/TFE731-40 с взлётной тягой 15,6 kN каждый

Полетные характеристики

• Максимальная скорость в стоячем воздухе (воздушная/приборная скорость): 0,86 Max или 915 км/ч, 568 mph
• Максимальная крейсерская скорость: 0,82 Мах или 888 км/ч

По другим данным максимальная крейсерская 0,8 Max

• Длительная крейсерская скорость: 800 км/час или 0,75 Мах
• Дальность: 5830/6047, по другим данным 6480 км.
• Максимальная высота полета: 13700 метров, по другим данным 14935 метров
• Скорость сваливания: 126 км/ч или 83 kias с закрылками 48

Габариты кабины:

• Длина салона: 7,41 м
• Ширина салона: 1,83 м
• Высота салона: 1,77 м
• Объём багажника: 2,0 м³

Потери самолётов

По данным на 2014 год было потеряно 5 самолётов типа Falcon 50, в результате катастроф погибли 22 человека.

Дата	Бортовой номер	Владелец	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
12.05.1982	N1181G	William Wrigley Jr. Co.	Лейк-Дженива	0/6	Грубая посадка до ВПП.
10.11.1985	N784B	Nabisco Brands, Inc.	близ Аэропорта Тетерборо[en]	2+4/2	Из-за ошибки диспетчера столкнулся с Piper PA-28-181 Archer и рухнул на жилой дом.
06.04.1994	9XR-NN	Правительство Руанды	близ Кигали	12/12	Разбился при заходе на посадку; сбит из ПЗРК организацией РПФ, ответивший таким образом на притеснение в Руанде. Погибли находившиеся на борту Президент Руанды Жювеналь Хабиаримана и Президент Бурунди Сиприен Нтарьямира[1].
10.2014	UR-CCC	CABI Airlines	Донецк	0/0	Личный самолёт одного из украинских бизнесменов (по одним данным, Рината Ахметова[2][3][4],по другим — Виктора Нусенкиса[источник не указан 1581 день]), уничтожен в ходе вооружённого боестолкновения в аэропорту г. Донецк[5].
20.10.2014	F-GLSA	Unijet	Внуково	4/4	При взлёте столкнулся со снегоуборочной машиной. Погиб находившийся на борту главный управляющий нефтегазовой компанией «Total» Кристоф де Маржери[6].

См. также

• Dassault Falcon 20 — предшественник
• Dassault Falcon 7X — дальнейшее развитие
• Dassault Falcon 900 — дальнейшее развитие

Самолет схожей по конструкции, времени появления и занимаемой нише

• Hawker 800

Примечания

Литература

• Taylor, Michael J. H. Studio Editions // Jane’s Encyclopedia of Aviation. — Лондон, 1993.
• Taylor. Jane’s All The World’s Aircraft 1988-89 / John W R.. — Coulsdon, Surrey: UK:Jane’s Information Group, 1993. — ISBN 0-7106-0867-5.