WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Промышленный стандарт

В период между созданием Министерства авиации (14 сентября 1928 года) и принятием 1 апреля 1933 года решения о создании ВВС как отдельного рода войск, наглядно выявилось отставание французской авиапромышленности во многих областях по сравнению с такими странами, как Великобритания, Италия и даже Германия.

Докладчик первого бюджета Министерства, утверждённого голосованием 2 июля 1934 года, депутат от социалистов Пьер Ренодель предложил создать государственное предприятие с целью изучения новых методов производства и разработки современных образцов вооружения. Под руководством Промышленно-технического управления (DTI, Direction technique et industrielle) Министерства авиации это предприятие под названием Arsenal du matériel aérien было создано в конце 1934 года. Его конструкторское бюро возглавил генеральный инженер Мишель Вернисс.

Первоначально, перед предприятием ставились следующие задачи:

1. развитие технологий авиастроения, в силу различных причин недоступных для частного сектора^[3];
2. контроль за ценами государственных закупок и издержек производства путём сопоставления их с расходами частных компаний^[3].

Помимо военных самолетов, оно также производило авиадвигатели, регулирующие клапаны для систем высокого давления, прочее оборудование

С приходом к власти правительства Народного фронта в мае 1936 года и последовавшей национализацией авиационной промышленности, к приведенным выше задачам добавилась ещё одна: обучение инженеров государственных авиазаводов современным технологиям производства^[3].

Компания Arsenal du matériel aérien была переименована в Arsenal de l'Aéronautique и получила в своё распоряжение построенные незадолго до национализации ангары, принадлежавшие Breguet Aviation в Велизи-Виллакубле.

Конструкторское бюро

Первый контракт компании, заключенный с Мишелем Вибо, касался создания проекта четырёхмоторного трансатлантического самолёта (Air-Wibault 100) на 72 пассажирских места. Однако работа над этим двухпалубным авиалайнером была остановлена в конце 1937 года из-за отсутствия достаточно мощных двигателей. Затем КБ перешло к разработке истребителей VB-10 и VG-30 (конструкторы Вернисс, Бади и Гатье, соответственно). Серийное производство VG-33 началось слишком поздно, чтобы принять участие в французской кампании. Персоналу поначалу пришлось оставить Виллакубле, а завод в Шатийон-су-Баньё, был в сентябре 1942 года передан под контроль немецкой фирмы Focke-Wulf.

КБ моторостроения

После срыва проекта Air-Wibault 100 в "Арсенал" для разработки дизельных двигателей повышенной мощности был приглашён инженер Пьер Клерже, соучредитель компании Clerget-Blin.

Позже, во время немецкой оккупации, персонал из Виллакубле был переведен на моторостроительную фабрику объединения EETIM, расположенную в городе Вийёрбан близ Лиона, где продолжил работу над турбодизельными двигателями на основе конструкций Gnôme et Rhône.

Реорганизация компании после освобождения Франции

В декабре 1945 года часть КБ «Арсенала» была передана фирме SNCASO, моторостроительный отдел, возглавляемый генеральным инженером Раймоном Маршалом, оказался в группе по изучению дизельных двигателей GEHL (Groupe d’étude des moteurs à huile lourde) а затем был переведен в компанию SNECMA. В начале 1946 года общая численность персонала составляла приблизительно 400 человек, в том числе около двадцати "трофейных" немецких инженеров. Среди них была группа, работавшая над проектом сверхзвукового летающего крыла DFS 346, прототип которого был построен в конце 1947 года.

В том же году «Арсенал» был приватизирован. Количество персонала на предприятиях (Шатийон, Вийёрбан, Страсбур, Виллакубле составляло уже 2380 человек.^[4]

В 1949 году были построены планеры Ars 1301 и Ars 2301, с треугольным и стреловидным крылом соответственно, предназначавшиеся для исследований аэродинамики летательных аппаратов на сверхзвуковых скоростях. Эффект, произведенный этими изысканиями, привёл к заказу французским правительством разработки проекта сверхзвукового перехватчика с треугольным крылом. Этим самолётом стал Nord Gerfaut (1954).

SFECMAS

31 декабря 1952 компания Arsenal de l’aéronautique была переименована в SFECMAS (Société Française d’Etude et de Constructions de Matériel Aéronautiques Spéciaux, Французское общество по исследованию и строительству специальной авиационной техники).

Профиль её деятельности после работ над проектом перехватчика Gerfaut также несколько изменился. В дальнейшем она специализировалась на разработке ракет различных классов. Под руководством Жана Бастьена-Тири, была создана противотанковая ракета с проводным управлением Ars 5201 (SS.10, выпускалась с 1950 года), за ней последовали AS.10 и SS.11.

После поглощения фирмой SNCAN в декабре 1954 года, компания далее именовалась Nord-Aviation. На её счету массовый выпуск (около 180000 штук) ракеты SS-11 и экспорт её в 37 стран, разработка ракет-мишеней CT.10 (Ars 5501), CT.20 (Ars 5510), CT.41, противокорабельной SM.20. и других образцов реактивной и авиационной техники.

Авиационная техника

• Arsenal VG 30 (1938) Прототип лёгкого истребителя по конкурсу C1. Построен 1, с двигателем Hispano-Suiza 12Xcrs вместо планировавшегося Potez 12Dc;
• Arsenal VG 31 VG-30 вариант с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31. 1 экземпляр;
• Arsenal VG 32 VG-30 вариант с двигателем Allison V-1710C-15. 1 экземпляр;
• Arsenal VG-33 серийный вариант VG-32 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-31. Предположительно построено около 50 экземпляров (на момент капитуляции Франции имелось около 160 самолётов в различной степени готовности. Точное количество завершённых постройкой неизвестно.);
• Arsenal VG-34 VG-33 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-45. 1 экземпляр;
• Arsenal VG-35 VG-33 с Hispano-Suiza 12Y-51. 1 экземпляр;
• Arsenal VG-36 (1940) VG-33 с Hispano-Suiza 12Y-51, изменён капот радиатора. 1 экземпляр;
• Arsenal VG-37 Проект VG-33 с увеличенной дальностью полёта. Не строился;
• Arsenal VG-38 Проект VG-33 с новым двигателем Hispano-Suiza 12Y-77. Не строился;
• Arsenal VG-38-bis: Hispano-Suiza 12Z-17
• Arsenal VG-39 (1940) VG-36 с более обтекаемым носом и большим двигателем Hispano-Suiza 12Z . 1 экземпляр;
• Arsenal VG-40 VG-39 с двигателем Rolls Royce Merlin III. Не строился;
• Arsenal VG-50 VG-39 с двигателем Allison V-1710-39. Не строился;
• VG-60 – Последний проект серии VG-30/33 с 1000-сильным Hispano-Suiza 12Y-51, оснащённым двухступенчатым турбонагнетателем конструкции Шидловского-Планьё^[1]
• Arsenal-Delanne 10 (1941) истребитель с крыльями схемы «тандем», мотор Hispano-Suiza 12Ycrs (860 л.с.). Построен 1.
• Arsenal VB 10 (1945) Двухмоторный винтовой истребитель с силовой установкой из 1150-сильных двигателей Hispano-Suiza 12Zars-15 и 12Zars-16. Построено 6;
• Arsenal O.101 (1947) Опытный самолёт для исследования профилей крыла. Двигатель Renault 12S. 1 экземпляр;
• Arsenal VG 70 (1948) экспериментальный реактивный самолёт со стреловидным крылом, развитие DFS 346. Двигатель Jumo 004B-2. 1 экземпляр;
• Arsenal VG 80;
• Arsenal VG 90 (1949) реактивный палубный истребитель со стреловидным крылом. 3 начаты постройкой, завершено 2. с двигателем Hispano-Suiza Nene 102 (лицензионная версия Rolls-Royce Nene);

Авиадвигатели

Планёры

• Air 100/101/102 (1947-1952) 43 экземпляра, включая 25 с усиленной рамой, построенных Виктором Минье в 1952 году;
• Air 4111 (1949). 1 экземпляр;
• Arsenal Emouchet (1942) около 500 экземпляров всех модификаций;
• Arsenal 1301 сверхзвуковой экспериментальный планер с треугольным крылом;
• Arsenal 2301 сверхзвуковой экспериментальный планер со стреловидным крылом.

Мишени и ракеты

• Arsenal 5201 (1955) ПТУР SS 10, созданная на базе Ruhrstahl X-7 «Rotkäppchen»;
• Arsenal AS 10 ракета "воздух-воздух" для лёгкой армейской авиации;
• Arsenal 5501 (1951) мишень CT 10 по типу трофейной Фау-1;
• Arsenal 5510 (1957) мишень CT 20, выпускалась Nord Aviation;
• Nord SM 20:(sol-mer противокорабельная ракета), также по лицензии выпускалась компаниями Hawker Siddeley и Bell Aircraft (PQM-56A);
• Nord CT 41 сверхзвуковая мишень.