| Столкновение над Анапой | |
|---|---|
 Памятник экипажу рейса С-31 (Як-40). Мыс Большой Утриш, недалеко от Анапы. | |
| Общие сведения | |
| Дата | 9 сентября 1976 года |
| Время | 13:51 МСК |
| Характер | Столкновение в воздухе |
| Причина | Ошибка авиадиспетчера |
| Место |
 |
| Координаты | 44°33′ с. ш. 37°18′ в. д. HGЯO |
| Погибшие | 70 (52+18) |
| Воздушное судно | |
 Ан-24РВ компании Аэрофлот |
|
| Модель | Ан-24РВ |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
|
| Остановки в пути |
 |
| Пункт назначения |
 |
| Рейс | 7957 |
| Бортовой номер | CCCP-46518 |
| Дата выпуска | 3 марта 1973 года |
| Пассажиры | 47 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 52 (все) |
| Выживших | 0 |
| Второе воздушное судно | |
 Як-40 компании Аэрофлот |
|
| Модель | Як-40 |
| Авиакомпания |
|
| Пункт вылета |
|
| Пункт назначения |
|
| Рейс | С-31 |
| Бортовой номер | CCCP-87772 |
| Дата выпуска | 27 сентября 1970 года |
| Пассажиры | 14 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 18 (все) |
| Выживших | 0 |
Столкновение над Анапой — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 9 сентября 1976 года близ черноморского побережья Кавказа к югу от Анапы, когда в небе над морем столкнулись два самолёта авиакомпании Аэрофлот: Ан-24РВ и Як-40. Жертвами происшествия стали 70 человек.
Самолёты
Ан-24
Ан-24РВ с регистрационным номером CCCP-46518 (заводской — 9030713, серийный — 085-04) был выпущен Киевским авиационным заводом 3 марта 1973 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 5 апреля направило его в 105-й лётный отряд Гомельского объединённого авиационного отряда Белорусского управления гражданской авиации, где он и эксплуатировался на момент происшествия. Общая наработка борта 46518 составляла 6107 часов и 4626 циклов «взлёт-посадка»[1][2].
В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс 7957 из Гомеля в Сочи с промежуточной посадкой в Донецке, а пилотировал его экипаж из 105-го лётного отряда, состоящий из Командира воздушного судна Гутанова М. М., второго пилота Бурого А. А., штурмана Артемьева С. Л. и бортмеханика Пименова В. А.. В салоне работала стюардесса Харитоненко О. В.. В 12:56 с 47 пассажирами и 5 членами экипажа на борту рейс 7957 вылетел из Донецкого аэропорта.[3]
Як-40
Як-40 с регистрационным номером CCCP-87772 (заводской — 37308504, серийный — 13-07) был выпущен Саратовским авиационным заводом 27 сентября 1970 года. Лайнер передали Министерству гражданской авиации Советского Союза, которое к 16 октября направило его в 78-й лётный отряд Ростовского объединённого авиационного отряда Северо-Кавказского управления гражданской авиации, где он и эксплуатировался на момент происшествия. Общая наработка борта 87772 составляла 6842 часа и 7174 цикла «взлёт-посадка»[4][5].
В тот день авиалайнер выполнял регулярный пассажирский рейс С-31 из Ростова-на-Дону в Керчь, а пилотировал его экипаж из 78-го лётного отряда, состоящий из Командира воздушного судна Леденева А. С., второго пилота Гапона В. Я. и бортмеханика Сандуляна К. К.. В салоне работала стюардесса Ефимкина А. А.. В 12:47 с 14 пассажирами и 4 членами экипажа на борту рейс С-31 вылетел из Ростовского аэропорта.[3]
Катастрофа
Диспетчер Западного сектора Краснодарского районного центра управления воздушным движением работал уже шестой час, когда в 13:30:44 с ним связался экипаж борта 87772 и доложил о входе в зону ответственности сектора и пролёте траверза Краснодара на эшелоне 5700 метров. Получив подтверждение диспетчера, экипаж продолжил полёт, а в 13:34 доложил о пролёте радионавигационной точки (РНТ) Новодмитриевская на эшелоне 5700 метров. В соответствии с правилами эшелонирования данного участка воздушной трассы, эшелон 5700 для рейсов данного направления являлся встречным, а поэтому должен был быть изменён. Однако, загруженный работой диспетчер упустил этот момент и разрешил рейсу С-31 продолжать полёт по участку Геленджик — Керчь на прежней высоте. В 13:43 с Як-40 доложили о пролёте РНТ Геленджик на высоте 5700 метров, на что диспетчер разрешил следовать до траверза Анапы, при этом вновь забыв дать им указание на изменение высоты.[2][5]
В это время на той же высоте 5700 метров летел Ан-24РВ рейса 7957 (Донецк — Сочи). В 13:32 его экипаж связался с диспетчером Западного сектора и доложил о входе в зону ответственности на эшелоне 5700 метров на траверзе Приморско-Ахтарска. В ответ диспетчер разрешил рейсу 7957 следовать на Анапу с сохранением эшелона 5700 метров, так как для данного направления он является попутным. В 13:47 с Ан-24 доложили о пролёте РНТ Анапа, после чего получили разрешение диспетчера следовать к траверзу Джубги на той же высоте.[2][5]
В 13:51:05 МСК следующие на высоте 5700 метров и почти в 2 километрах над облаками, Ан-24 и Як-40 лоб в лоб столкнулись в точке пересечения трасс (44°33′ с. ш. 37°18′ в. д. HGЯO), после чего рухнули в Чёрное море. Все находящиеся в них 70 человек (52 в Ан-24 и 18 в Як-40) погибли. Впоследствии обломки Ан-24 и отрубленный хвост Як-40 были найдены на глубине 500—600 метров. Из воды достали почти всех погибших с Ан-24. Фюзеляж Як-40 так и не был обнаружен, как и тела летевших в нём пассажиров и членов экипажа.[2][5]
Запись переговоров
| Запись переговоров[6] | ||
|---|---|---|
| Время | ||
| 13:30:44 | Як-40 | Краснодар, 87772 |
| УВД | 87772-й Краснодар, слушаю | |
| Як-40 | 772-й, 5700 траверз точки, следую на Керчь. Геленджик рассчитываю в 42 и 45 минут | |
| УВД | 87772, я Краснодар, Тихорецк… то есть Новодмитриевскую 5700 доложите | |
| Як-40 | Новодмитриевскую | |
| 13:32:25 | Ан-24 | Краснодар-контроль, 46518 траверз Приморско-Ахтарска 5700, Анапу рассчитываем 45 минут |
| УВД | 46518 разрешил вам следовать 5700, пролёт Анапы докладывайте | |
| Ан-24 | 46518, 5700 на Анапу | |
| УВД | Да, ваш азимут 310, удаление 175. На трассе | |
| Ан-24 | Понял | |
| 13:34:12 | Як-40 | Краснодар, 87772 Дмитриевская 5700 |
| УВД | 87772 Геленджик, точку Геленджик и пролёт докладывайте 5700 | |
| Як-40 | Геленджик 5700 доложу | |
| 13:43:25 | Як-40 | Краснодар, 87772 Геленджик 5700 |
| УВД | 772-й траверз Анапы доложите | |
| Як-40 | Траверз Анапы доложу | |
| 13:47:27 | Ан-24 | Краснодар-контроль, 46518 Анапа 5700. Траверз Джубги рассчитываю 4 минуты [16:04] |
| УВД | 46518 подтвердил Анапу, по трассе, следуйте траверз Джубги, 5700 докладывайте | |
| Ан-24 | 46518 на 5700 траверз Джубги доложим | |
| 13:51:05 | Столкновение | |
Причина
Причиной столкновения самолётов явилось нарушение правил эшелонирования и технологии работы диспетчера Западного сектора Краснодарского РЦ УВД в части постоянного контроля за движением воздушных судов с помощью имеющихся средств УВД.
Примечания
- ↑ Антонов Ан-24РВ CCCP-46518 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Проверено 16 февраля 2015.
- 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-46518), 09 сентября 1976 года.. AirDisaster.ru. Проверено 16 февраля 2015. Архивировано 7 апреля 2013 года.
- 1 2 The clash over the Black Sea Yak-40 and An-24RV. 1976 (англ.). avia-pro.net. Проверено 27 декабря 2017.
- ↑ Яковлев Як-40 CCCP-87772 а/к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта. russianplanes.net. Проверено 16 февраля 2015.
- 1 2 3 4 Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ (борт CCCP-87772), 09 сентября 1976 года.. AirDisaster.ru. Проверено 16 февраля 2015. Архивировано 7 апреля 2013 года.
- ↑ Столкновение над Чёрным морем Як-40 и Ан-24РВ. Расшифровка переговоров. Airdisaster.ru. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
Ссылки
- Фрагмент крыла самолёта Ан-24б. Дайвинг центр Аква-Глобус в Анапе. Проверено 16 февраля 2015.
- Aircraft accident Antonov 24RV CCCP-46518 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
- Aircraft accident Yakovlev 40 CCCP-87772 Anapa [Black Sea] (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 12 марта 2013. Архивировано 7 апреля 2013 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .