WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 191 American Airlines

Рейс AA 191 за несколько секунд до катастрофы (снимок сделан фотографом-любителем со смотровой площадки терминала №2 аэропорта О’Хара)
Общие сведения
Дата 25 мая 1979 года
Время 15:04 CDT
Характер Крушение после взлёта
Причина SCF-PP (отделение двигателя №1, повреждение плоскости левого крыла, отказ гидро- и электросистем), некачественное техническое обслуживание
Место Дес-Плейнс, в 1,5 км от аэропорта О’Хара, Чикаго (Иллинойс, США)
Координаты 42°00′35″ с. ш. 87°55′48″ з. д. HGЯO
Погибшие 273 (271 в самолёте + 2 на земле)
Раненые 2 (на земле)
Воздушное судно

Разбившийся самолёт за 5 лет до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-10-10
Авиакомпания American Airlines
Пункт вылета О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Пункт назначения Лос-Анджелес (Калифорния)
Рейс AA191
Бортовой номер N110AA
Дата выпуска 29 октября 1971 года (первый полёт)
Пассажиры 258
Экипаж 13
Выживших 0
 Рейс 191 American Airlines на Викискладе

Катастрофа DC-10 в Чикаго — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 25 мая 1979 года на окраине Чикаго. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял регулярный рейс AA191 по маршруту Чикаго—Лос-Анджелес, но при разгоне по ВПП лишился двигателя №1 (левый) и через минуту после взлёта рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Чикаго. Погибли все находившиеся на его борту 271 человек (258 пассажиров и 13 членов экипажа) и ещё 2 человека на земле.

До терактов 11 сентября 2001 года это была самая смертоносная авиакатастрофа на территории США; она остаётся худшей авиакатастрофой в стране[* 1]. По числу жертв она занимает второе место (после катастрофы под Парижем) среди катастроф с участием DC-10. На момент событий (в 1979 году) была третьей среди крупнейших авиакатастроф мира, на 2019 год — тринадцатая.

Причиной катастрофы стало отделение при взлёте левого двигателя, который разорвал одну из гидросистем и вырвал часть крыла[1][2][3].

Сведения о рейсе 191

Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N110AA, заводской 46510, серийный 022) был выпущен в 1971 году (первый полёт совершил 29 октября), став 22-м выпущенным DC-10. 28 февраля 1972 года поступил в авиакомпанию American Airlines. На день катастрофы налетал 19 871 час. Последний крупный ремонт (C) прошёл 28 марта 1979 года, после чего самолёт налетал 341 час[4][5].

Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. Двигатели имели следующие данные[6]:

Двигатель Серийный номер Дата установки Число лётных часов Число циклов
№1 451179 1 мая 1971 года 16 363 6877
№2 451305 7 ноября 1978 года 15 770 6933
№3 451118 2 апреля 1979 года 16 856 7444

По данным на 24 мая 1979 года по самолёту не было никаких серьёзных замечаний. Данные на 25 мая сгорели в катастрофе[6].

Экипаж

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Уолтер Х. Лакс (англ. Walter H. Lux). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 28 лет и 5 месяцев (с ноября 1950 года). Был квалифицирован для полётов на ещё 17 типах самолётов, включая такие, как Boeing 707, Boeing 727, DC-6 и DC-7. На командира McDonnell Douglas DC-10 был квалифицирован в декабре 1971 года, то есть практически уже в начале их появления. Имел дальнозоркость, в связи с чем, по медицинским показаниям, носил очки. Налетал свыше 22 500 часов, свыше 3000 из них на DC-10[7].
  • Второй пилот — 49-летний Джеймс Р. Диллард (англ. James R. Dillard). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 12 лет и 10 месяцев (с июня 1966 года). На второго пилота DC-10 был квалифицирован в июле 1977 года. В отличие от КВС носил контактные линзы в связи с близорукостью. Налетал 9275 часов, свыше 1080 из них на DC-10[7].
  • Бортинженер — 56-летний Альфред Ф. Удович (англ. Alfred F. Udovich). Проработал в авиакомпании American Airlines 24 года и 4 месяца (с января 1955 года). На бортинженера DC-10 был квалифицирован в сентябре 1971 года. Налетал свыше 15 000 часов, свыше 750 из них на DC-10[7].

В салоне самолёта работали 10 бортпроводников.

Хронология событий

25 мая 1979 года небо над Чикаго было ясным и дул северо-северо-восточный (азимут 20°) ветер со скоростью 40,7 км/ч, видимость составляла 24 километра[1].

В 14:50 CDT McDonnell Douglas DC-10-10 борт N110AA был отбуксирован от гейта №K5, а затем начал движение по рулёжкам к взлётной полосе №32R. Вес авиалайнера составлял 171 900 килограммов, что соответствовало скорости принятия решения (V1) 257 км/ч, скорости подъема носовой стойки (VR) 269 км/ч и минимальной безопасной скорости набора высоты (V2) 283 км/ч[1]. Во время запуска двигателя и движения самолёта по аэропорту его работники не заметили ничего необычного.

В 14:59 лайнер занял позицию на исполнительном старте в начале ВПП. В 15:02:46 авиадиспетчер Эд Ракер (англ. Ed Rucker) связался с рейсом 191 и дал команду на взлёт, на что в 15:02:46 командир доложил: Американ один девяносто один [191] на взлетный (англ. American one ninety-one under way). РУДы были установлены на 99,4%, и самолёт начал разгон. Но когда он пробежал по полосе 1,8 км, с диспетчерской вышки увидели, как двигатель №1 (левый) вместе с пилоном отделился от заднего крепления, перелетел через переднюю кромку левого крыла и, оторвав при этом кусок крыла длиной около метра, рухнул позади самолёта на ВПП, после чего за самим крылом появился белый воздушный след от вытекающего авиатоплива[8][1]. Помимо топливопроводов, оторвавшийся двигатель также порвал линии электро- и гидросистем. Падение давления в гидросистеме привело к тому, что левые предкрылки начали медленно убираться. Между тем рейс 191 уже оторвался от ВПП и со скоростью до 319 км/ч начал набор высоты со средней вертикальной скоростью 5,6—5,8 м/с[2].

Последствия катастрофы

Понимая критичность ситуации, диспетчер тут же связался с экипажем: Американ один девяносто один тяжёлый, вы хотите вернуться на ВПП? (англ. American one ninety-one heavy, you wanna come back and to what runway?). Однако ответа не прозвучало, так как экипаж был занят проблемой сохранения полёта. Пилоты увидели по приборам, что пропала тяга левого двигателя, но не знали, что тот оторвался, при этом нанеся крылу серьёзные повреждения. Из-за асимметрии тяги двигателей второй пилот начал выравнивать самолёт с помощью руля направления. Рейс 191 на скорости 303,7 км/ч поднялся на высоту 90 метров, когда экипаж, в соответствии с инструкцией по полёту на двух двигателях, начал снижать скорость до 283 км/ч, для чего поднял нос вверх под углом 14°. Но через 20 секунд после отрыва от взлётной полосы, на высоте около 100 метров, когда скорость упала до 294 км/ч, на левом крыле из-за убранной механизации произошёл срыв потока, что привело к сваливанию и появлению быстро увеличивающегося крена влево. Механизация на правой консоли работала исправно, что усугубило ситуацию. Авиалайнер на скорости 287 км/ч достиг высоты 122 метра, когда крен достиг прямого угла, то есть крыло заняло вертикальное положение, тем самым подъёмная сила упала до нуля и лайнер начал быстро падать. В 15:04:05, менее чем через минуту после отрыва от ВПП, рейс AA 191 под углом 20° и с боковым креном 122° левым крылом врезался в землю в Дес-Плейнс (пригород Чикаго) близ трейлерного парка, в 1,4 км от ВПП и полностью разрушился[1][2][3]. Полностью заправленные топливные баки взорвались, образовав большой огненный шар, и обломки самолёта полетели в ближайшие дома. Дым от катастрофы был виден даже из центра Чикаго.

В катастрофе погибли 273 человека — все находившиеся на борту самолёта 271 человек и ещё 2 на земле. Ещё 2 человека на земле получили серьёзные ранения[9]. Это худшая авиакатастрофа на североамериканском континенте[* 1][10].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса AA 191 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). В ходе расследования NTSB аннулировал сертификат летной годности всех DC-10 с 6 июня по 13 июля 1979 года, в результате 270 DC-10 на это время прекратили полеты. Авиакомпании несли огромные убытки.

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 декабря 1979 года.

Согласно отчёту, причиной отделения левого двигателя стала процедура регулярного техобслуживания, проведённая в аэропорту Талсы (Оклахома). Механик, как оказалось, не следовал инструкции по демонтажу и монтажу левого двигателя и его крепления, что впоследствии вызвало его выход из строя. Двигатель поднимали и крепили на подъёмнике, и от ударных нагрузок при монтаже в креплении стали появляться микротрещины, которые в итоге привели к разрыву соединения.

Механик, ставший, как он полагал, причиной катастрофы, покончил жизнь самоубийством[11].

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 191 American Airlines была показана в двух документальных сериалах от телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Чикагский рейс 191) и Расследования авиакатастроф (серия Самая страшная авиакатастрофа в США).
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта DC-10 под Чикаго.
  • Катастрофа рейса 191 упоминается в романе Майкла Крайтона «Крылья».
  • В песне Владимира Высоцкого «Через 10 лет — всё так же» («Ещё бы не бояться мне полётов…»), написанной в 1979 году, есть строки: «Эх, говорит, бедняга, у них и то в Чикаго три дня назад авария была…». Предположительно, имелась в виду данная авиакатастрофа.

См. также

Авиакатастрофы вследствие отделения двигателей

Примечания

Комментарии

  1. 1 2 Террористические акты 11 сентября 2001 года, согласно NTSB, не относятся к авиакатастрофам

Источники

  1. 1 2 3 4 5 Report, p. 2.
  2. 1 2 3 Report, p. 5.
  3. 1 2 Chris Kilroy. Special Report: American AirlinesFlight 191 (англ.). AirDisaster.com. Проверено 19 февраля 2013. Архивировано 21 июля 2006 года.
  4. ↑ American Airlines N110AA (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46510)
  5. ↑ N110AA American Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 - cn 46510 / 22 Архивная копия от 24 ноября 2016 на Wayback Machine
  6. 1 2 Report, p. 76.
  7. 1 2 3 Report, p. 75.
  8. ↑ Report, p. 1.
  9. ↑ Report, p. 3.
  10. ↑ 10 worst accidents in North America (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 февраля 2013.
  11. ↑ Campbell, 2008, p. 366.

Литература

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии