Рейс 5463 Аэрофлота | |
---|---|
Ту-134А а/к «Аэрофлот», идентичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 30 августа 1983 года |
Время | 23:17 |
Характер | CFIT (врезался в гору при посадке) |
Причина | Ошибка диспетчера и экипажа |
Место |
|
Координаты | 43°10′08″ с. ш. 76°41′53″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 90 (все) |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-134А |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | СССР-65129 |
Дата выпуска | 1978 год |
Пассажиры | 83 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 0 |
Авиакатастрофа под Алма-Атой — катастрофа 30 августа 1983 года самолёта Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», бортовой номер СССР-65129, выполнявшего рейс по маршруту Казань — Алма-Ата. Самолёт столкнулся с горой при попытке осуществить посадку в тёмное время суток.
Ту-134 и Ил-62 заходили на посадку одновременно. Ту-134 находился на высоте 1 800 м, Ил-62 на 300 м выше. Ил-62 получил право на посадку первым. Ту-134 в нарушение правил было дано указание на отворот вправо, снижение до 900 м, выполнение четвёртого разворота вне схемы и занятие высоты 600 м ночью над горным районом с минимальной безопасной высотой 4 620 м. Во время разворота Ту-134 с левым креном 11-12º и тангажом 14º плашмя столкнулся с горой Долан в 36 км от аэропорта на высоте 690 м (24 м ниже её вершины). Диспетчер в это время занимался посадкой Ил-62 и в течение полутора минут не контролировал полёт Ту-134. После срабатывания системы предупреждения опасного сближения с землей экипаж лишь через 23 сек. начал набор высоты (за 1-2 сек. до катастрофы), но это не спасло самолёт.
Ошибка экипажа, ошибка служб УВД.
Э: Алма-Ата круг, 65129, курс на дальний, 1800, заход по курсоглиссадной системе в директорном режиме.
Д: 65129, Алма-Ата круг, удаление 36, прямой 290, заход разрешаю, эшелон перехода 1800, по давлению 703, на дальний 900.
Э: 129, понял, эшелон перехода 1800, давление 703, на дальний 900.
Д: 129, справа от Вас 8 км. Ил-62 будет до 600 снижаться.
Э: Алма-Ата круг, 65129, эшелон перехода, давление 703 установили, на дальний занял 900.
Д: 129, пока на 900.
Э: 129, сохраняю 900.
Д: 129, правый разворот, курс 230.
Э: 129, курс … разворот вправо, курс 203, сохраняю 900.
Д: 230!
Э: 230.
Д: 129, нажатие.
Э: 129, даю нажатие.
Д: 129, понял.
Д: 65129.
Э: 129, курс 230, 900 сохраняем.
Д: 129, на 900, 240.
Э: 240, 900 сохраняю.
Д: 129, четвёртый разворот влево выполняйте, занимайте 600.
Д: 129, влево четвёртый, 600.
Переход в аварийную ситуацию: экипаж, не используя своё право не выполнять указание диспетчера, занял высоту 600 м в горах (минимально-безопасная высота в этом районе — 4260 м).
Д: 129, нажатие прошу.
Э: 129, даю нажатие, курс 140, 600 занял…
Д: 129, курс 40, левый продолжайте.
Э: Продолжаю разворот на курс 40, 129.
Срабатывает звуковая сигнализация ВПР и ССОС (системы предупреждения опасного сближения с землей).
Д: 129, нажатие!
За 1-2 сек до столкновения КВС перевел самолет в набор высоты.
Д: 129, круг, нажатие.
Это заготовка статьи об авиационном происшествии. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .