Рейс 7950 Аэрофлота | |
---|---|
Ан-24Б компании Аэрофлот | |
Общие сведения | |
Дата | 20 ноября 1975 года |
Время | 19:38 |
Характер | CFIT |
Причина | Ошибка авиадиспетчера |
Место |
|
Координаты | 49°55′ с. ш. 36°07′ в. д. HGЯO |
Воздушное судно | |
Модель | Ан-24Б |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | 7950 |
Бортовой номер | СССР-46349 |
Дата выпуска | 31 декабря 1969 года |
Пассажиры | 46 |
Экипаж | 4 |
Погибшие | 19 |
Выживших | 31 |
Катастрофа Ан-24 под Харьковом — авиационная катастрофа, произошедшая 20 ноября 1975 года в окрестностях Харькова с самолётом Ан-24Б авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 19 человек.
Ан-24Б с бортовым номером 46349 (заводской — 97305708) был выпущен заводом Антонова 31 декабря 1969 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 9445 часов налёта и 8146 посадок[1].
Самолёт выполнял полёт по маршруту Минеральные Воды — Ростов-на-Дону — Харьков — Гомель. В Ростове-на-Дону после ночёвки произошла смена экипажа. Новый экипаж из 105 лётного отряда состоял из командира (КВС) А. В. Позднякова, второго пилота А. С. Трасковского и бортмеханика Е. Н. Бойцова. В салоне работала стюардесса Л. Д. Галезник. В 18:22 по местному времени авиалайнер вылетел из аэропорта и после набора высоты занял эшелон 4800 метров. На его борту находились 46 пассажиров: 44 взрослых и 2 ребёнка[1].
Подлетая к Харькову, экипаж после пролёта Барвенково получил указание снизиться до высоты 3000 метров, а после пролёта Лихачёво — занять высоту 2400 метров курсом на ДПРМ с посадочным курсом 83°. Когда экипаж доложил занятие высоты 2400 метров, то получил разрешение снижаться до высоты 2100 метров, а затем до 1500 метров. Далее на высоте 1500 метров экипаж перешёл на связь с диспетчером круга. Ночное небо над Харьковом в это время было полностью затянуто облаками с нижней границей 600 метров, шёл слабый дождь, а видимость составляла 10 километров[1].
В 19:34 экипаж получил от диспетчера круга разрешение снижаться до 1200 метров курсом к третьему развороту. Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, диспетчер сообщил условия посадки и передал: «установите давление семь полсотни семь». Экипаж подтвердил: «установил семьсот полсотни семь». На самом деле это значение давления было неверным, так как давление аэродрома составляло на самом деле не 757, а 737 мм рт.ст.. Но диспетчер при прослушивании подтверждении от экипажа не заметил данной ошибки и дал разрешение снижаться до высоты круга 400 метров. Когда экипаж доложил занятие высоты 400 метров, он дал разрешение снижаться до 300 метров к четвёртому развороту. В 19:38 метка самолёта на экране обзорного радиолокатора неожиданно пропала[1].
Из-за неверно выставленного давления, барометрические высотомеры завышали показания на 220 метров. Когда по ним высота составляла 270 метров, сработал сигнализатор «Опасная высота», задатчик опасной высоты радиовысотомера при этом был выставлен на 50 метров. Однако экипаж не отреагировал на срабатывание данного сигнала, а командир выключил задатчик, вероятно, посчитав, что тот неисправен. Через 23 секунды с момента срабатывания сигнализатора, летящий по магнитному курсу 43° со скоростью 270 км/ч Ан-24 без крена и с малой вертикальной скоростью снижения на высоте 20 метров над землёй врезался в верхушки деревьев и начал разрушаться. Через 120 метров с правым креном авиалайнер врезался в безлесый склон холма, после чего перескочил его и на противоположной стороне в 190 метрах от места первого удара врезался в рощу и окончательно разрушился. Пожара при этом не возникло[1].
Ан-24 упал в районе четвёртого разворота где местность возвышалась над уровнем аэродрома на 40 метров (+20 метров высота деревьев) и в 12 километрах западнее аэропорта. В катастрофе погибли 19 человек: стюардесса и 18 пассажиров[1].
Ошибка диспетчера круга, передавшего на борт давление аэродрома 757 мм рт.ст. вместо 737 мм рт.ст., что в результате установки экипажем этого значения давления на барометрических высотомерах привело к снижению в приборном полете ниже безопасной высоты. Экипаж, дезориентированный показаниями барометрических высотомеров, не принял экстренных мер к переводу самолёта в набор высоты при получении сигнала «опасная высота».
— [1]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .