Рейс 1951 Turkish Airlines | |
---|---|
Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 25 февраля 2009 года |
Время | 10:31 CET |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Сбой в работе радиовысотомера, ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 52°22′44″ с. ш. 4°42′59″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 9 |
Раненые | 86 |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 8,5 месяцев до катастрофы |
|
Модель | Boeing 737-800 |
Имя самолёта | Tekirdağ |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | TK 1951 |
Бортовой номер | TC-JGE |
Дата выпуска | 24 января 2002 года (первый полёт) |
Пассажиры | 128 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 126 |
Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом — авиационная катастрофа, произошедшая 25 февраля 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines выполнял рейс TK 1951 по маршруту Стамбул—Амстердам, но при заходе на посадку в Амстердаме внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Схипхол. Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9, ещё 86 получили ранения различной степени тяжести[1][2][3].
Boeing 737-800 (регистрационный номер TC-JGE, заводской 29789, серийный 1065) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 24 января). 27 марта того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Tekirdağ. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26[4][5].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
53 | 0 | 53 | |
51 | 7 | 58 | |
7 | 0 | 7 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
Не указано | 10 | 0 | 10 |
Всего | 128 | 7 | 135 |
Всего на борту самолёта находилось 135 человек — 128 пассажиров и 7 членов экипажа[3][6][7].
Этот раздел статьи ещё не написан. |
Экипаж продолжил выполнять посадку на ВПП №18R/36L, но рейс TK 1951 внезапно потерял высоту, опустился ниже глиссады и пластом рухнул на поле в 1,5 километрах от ВПП[8].
При ударе лайнер разрушился на три части, хвостовая часть от удара оторвалась и был смещёна относительно остальных частей фюзеляжа. Оба двигателя были сорваны и лежали в 100 метрах от фюзеляжа. Пожара после катастрофы не произошло.
Первоначально представители Turkish Airlines и министр транспорта Турции заявили, что на борту самолёта никто не погиб и что в этом «заслуга пилотов». Но позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибло 9 человек[9], впоследствии турецкая сторона это признала. Среди 9 погибших оказались все три пилота.
86 человек получили травмы различной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии, 11 из них в критическом состоянии[3][10].
Расследованием причин катастрофы рейса TK 1951 занялся Совет по безопасности Нидерландов (DSB).
Анализ записей бортовых самописцев показал, что самолёт был практически исправен до момента катастрофы, авиатоплива на борту было достаточно. Рейс 1951 снижался по глиссаде с включенными автопилотом и автоматом тяги. Но на высоте 609,6 метров левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты — - 2,13 метра, что привело к переходу автомата тяги в режим малого газа[11].
Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации, включающейся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси, но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота, как выполнять контрольную карту перед посадкой. Скорость упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой скорости при выполнении захода на посадку, что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 149 метров.
Второй пилот увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого КВС взял управление самолётом на себя. Второй пилот отпустил рычаги управления двигателями, и автомат тяги снова убрал их режим на малый газ[12]. Лишь спустя 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.
25 апреля 2010 года DSB опубликовал предварительный анализ катастрофы. В нём указывалось, что сигнал «Landing configuration warning» срабатывал несколько раз в течение захода на посадку. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в 9 предыдущих рейсах, в двух из них автомат тяги также переходил в режим retard (перевод двигателей на режим малого газа).
Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 6 мая 2010 года.
Катастрофа рейса 1951 Turkish Airlines показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Кто управлял самолетом?.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .