| Т-39 Sabreliner / North American Sabreliner | |
|---|---|
 Т-39 Sabreliner ВМС США во время тренировочного полета | |
| Тип | учебный |
| Производитель |
North American Aviation Rockwell International |
| Первый полёт | 16 сентября 1958 |
| Начало эксплуатации | 1962 |
| Статус | в эксплуатации |
| Эксплуатанты |
   |
| Годы производства | 1959—1982 |
| Единиц произведено | более 800[1] |
 | |
Т-39 Sabreliner (англ. Т-39 Sabreliner / North American Sabreliner) — двухдвигательный реактивный коммерческий и учебно-тренировочный самолёт, используемый как в коммерческих целях, так и для обучения курсантов ВВС США, ВМС США и Корпуса морской пехоты США.
Проектирование и разработка
Т-39 Sabreliner был разработан компанией North American Aviation как самолёт, удовлетворяющий как целям бизнеса, так и обучения лётчиков[1].
Гражданский прототип самолёта, имевший индекс NA-265, совершил первый полёт 16 сентября 1958 года. Самолёт был оснащён двумя ТРД General Electric YJ85. Сертификат лётной годности самолёт получил в апреле 1963 года. Вариант учебного самолёта Т-39А по своим характеристикам идентичен NA-265. После поступления в серийное производства самолёт был оснащён 2 ТРД Pratt&Whitney JT12A-8[1].
Производство гражданской версии самолёта серии 40 было усовершенствовано по сравнению с прототипом, он получил более высокую скорость и более просторную кабину. Серия 60, отличаясь увеличением длины самолёта, обеспечивая большее пространство в салоне, была сертифицирована в апреле 1967 года. Серия 70 отличалась увеличением высоты салона и установкой 2 ТРД General Electric CF700 (серия 75А, серия 80)[2].
К 1973 году компания North American Aviation слилась с компанией Rockwell International. В 1976 году Rockwell International заключила контракт с компанией Raisbeck Engineering по проектированию нового крыла для самолёта[3]. В результате выполнения контракта самолёт получил новое крыло, получившее наименование Марк V, и стал первым самолётом на вооружении в США, имевшим крыло со сверхкритическим режимом обдува[4]. Серия 65 получила крыло Марк V и двигатели Garrett AiResearch TFE731[5].
Производство Sabreliner завершилась в 1981 году. В 1982 году компания Rockwell International продала свое подразделение Sabreliner акционерной компании, которая создала Sabreliner Corporation для выполнения сервисных работ по самолёту[1].
Модификации
Коммерческие версии
- Sabreliner
- (NA265 или NA246) прототип, оснащён 2 ТРД General Electric J85-GE-X, имеет неофициальное наименование XT-39.
- Sabreliner 40
- (NA265-40 или NA282) гражданский вариант для 11 пассажиров с 2 ТРД Pratt&Whitney JT12A-6A или −8, два окна в кабине, 65 единиц.
- Sabreliner 40A
- (NA265-40A или NA285) модель 40 с крылом модели 75, усовершенстованные системы, 2 ТРД General Electric CF700, три окна в кабине.
- Sabreliner 50
- (NA265-50 или NA287) выпущен один эксземпляр в 1964 году как модель 60 с ТРД Pratt&Whitney JT12A, с экспериментальной обтекателем носовой части
- Sabreliner 60
- (NA265-60 или NA306) вытянутые модификации модели 40 для 12 пассажиров с двумя двигателями Pratt&Whitney JT12A-8, пять иллюминаторов с каждой стороны, 130 единиц.
- Sabreliner 60A
- Серия 60 с крылом модификации Mark V.
- Sabreliner 65
- (NA265-65 или NA465) базовая модель серии 60 с ТРД Garrett AiResearch TFE731-3R-1D и новым крылом модификации Mark V, 76 единиц.
- Sabreliner 75
- (NA265-70 или NA370) серия 60A с увеличением пространства салона по высоте, 2 ТРД Pratt&Whitney JT12A-8, 9 единиц.
- Sabreliner 75A (Sabreliner 80)
- (NA265-80 или NA380) Версия 75 с 2 ТРД General Electric CF700, 66 единиц.
- Sabreliner 80A
- Версия 80 с крылом Mark V.
Военные модификации
- T-39A
- учебно-тренировочный самолёт ВВС США. 2 ТРД Pratt&Whitney J60-P3, 143 единицы.[6]
- CT-39A
- модификация T-39A для грузоперевозок и персонала, 2 ТРД Pratt&Whitney J60-P3/-3A.
- NT-39A
- модификация T-39A для тестирования электронных систем. 1 единица.
- T-39B
- самолёт проверки радиолокационных станций ВВС США, установлена авионика самолёта Republic F-105 Thunderchief (включая радар R-14 NASARR в качестве основного и вспомогательный доплеровский AN/APN-131) 3 рабочих места оператора, всего выпущено 3 единицы[7].
- T-39C
- версия самолёта в качестве тренажёра, оснащена авионикой всепогодного перехватчика McDonnell F-101 Voodoo. Нет ни одной модели[8].
- T-39D
- (NA265-20 или NA277) Версия тренировочного самолёта ВМС США, оснащён станцией AN/APQ-94 для подготовки офицеров боевого управления на AN/APQ-126 (до 1962 года именовался T3J). 42 единицы.
- CT-39E
- транспортная версия ВМС США с двигателями JT12A-8, версия VT-39E, 7 единиц.
- T-39F
- учебная версия для подготовки экипажей T-39A, экипажей подразделений F-105G «Дикие ласки» для борьбы с зенитно-ракетными комплексами[9].
- CT-39G
- транспортная версия с удлиненным фюзеляжем серии 60 и двигателем Pratt&Whitney JT12A и реверсом тяги, 13 единиц.
- T-39G
- версия CT-39G, изменённая модификация для первоначального обучения офицеров ВВС США.
Летно-технические характеристики
Основные характеристики
- Экипаж: 4—5 человек
- Пассажиры: 5—7 пассажиров
- Длина: 13,41 м (44 ft)
- Размах крыла: 13,56 м (44 ft 6 in)
- Высота: 4,88 м (16 ft)
- Площадь крыла: 31,79 м² (342,1 ft²)
- Масса пустого: 4199 кг (9257 lb)
- Максимальная взлётная масса: 8056 кг (17760 lb)
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 885 км/ч (550 mph, 478 knots)
- Крейсерская скорость: 800 км/ч (500 mph, 435 knots)
- Практическая дальность: 4020 км (2500 mi, 2170 nm)
- Практический потолок: 12200 м (>40000 ft)
Состоит на вооружении
- Военно-воздушные силы Аргентины (серия 75A)
- Армейская авиация Аргентины (серия 75A)
- Военно-воздушные силы Боливии (серия 65)
- Военно-воздушные силы Швеции (серия 65)
- Военно-воздушные силы США (149 T-39)
- Военно-морские силы США (51 T-39)
- Компания BAE Systems Inc. (T-39A)
- Федеральное управление гражданской авиации США (серия 80)
- Национальная школа лётчиков-испытателей США
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 The Rockwell Sabreliner on Airliners.net
- ↑ «Sabreliner Structural Repair Manual — All Models NA-265 Aircraft», Report No. NA-66-1032 Revision 10, March 16, 1990.
- ↑ Company Bio Архивировано 6 октября 2014 года. Проверено июль 30, 2016.
- ↑ Timmons, Lawrence M. «Improving Business Jet Performance — The Mark V Sabreliner», SAE 790582, presented at the Business Aircraft Meeting and Exposition Century II, Wichita Kansas, April 1976
- ↑ Mathwing, George E., «The Rockwell International Sabreliner 65 Case Study in Aircraft Design»
- ↑ Air International July 1976, pp. 8-9.
- ↑ Air International July 1976, pp. 9-10.
- ↑ Air International July 1976, p. 10.
- ↑ Air International July 1976, pp. 10, 12.
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .