WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 263 Panair do Brasil

Lockheed L-049ruen компании Panair do Brasilruen
Общие сведения
Дата 16 июня 1955 года
Время 01:15
Характер Столкновение с деревьями
Причина Ошибка экипажа
Место около 13 км от аэропорта Асунсьонruen (Парагвай)
Воздушное судно
Модель Lockheed L-049/149 Constellationruen
Авиакомпания Panair do Brasilruen
Пункт вылета Хитроу, Лондон (Великобритания)
Остановки в пути

Ле-Бурже, Париж (Франция)
Портела, Лиссабон (Португалия)
Дакар (Французская колониальная империя)
Ресифи (Бразилия)
Галеан, Рио-де-Жанейро (Бразилия)
Гуарульос, Сан-Паулу (Бразилия)

Асунсьонruen (Парагвай)
Пункт назначения Эсейса, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Рейс 263
Бортовой номер PP-PDJ
Дата выпуска февраль 1946 года
Пассажиры 15
Экипаж 9
Погибшие 16
Выживших 8

Катастрофа L-049 под Асунсьоном — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 16 июня 1955 года в окрестностях Асунсьона с Lockheed L-049 Constellationruen компании Panair do Brasilruen, при этом погибли 16 человек. На тот момент это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае.

Самолёт

Lockheed L-049 Constellation с заводским номером 2033 был выпущен в 1946 году и 19 февраля продан американской компании Pan American Airways, где получил бортовой номер N88832 и имя Clipper Flora Temple. В дальнейшем самолёт был переделан в модель Lockheed 149, имеющую дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. 18 марта 1955 года авиалайнер был продан бразильской компании Panair do Brasilruen, где получил бортовой номер PP-PDJ[1].

Экипаж

Экипаж имел следующий состав[2]:

  • Командир (КВС) — Хосе Ренато Сурсино де Мура (исп. José Renato Cursino de Moura). 31 год, в авиакомпании с 1944 года. Имел налёт более десяти тысяч часов. в том числе более ста раз пересекал южную Атлантику.
  • Второй командир — Фернандо Баррос Моргано (исп. Femando Barros Morgado). В данном полёте выполнял обязанности второго пилота.
  • Второй пилот — Нельсон Вале Нунес (исп. Nelson Vale Nunes).
  • Бортинженеры — Елисей Ромуло Габриель (исп. Eliseu Rómulo Gabriel) и Уильсон Мануэль де Суза Медейрос (исп. Wilson Manuel de Souza Medeiros).
  • Бортрадисты — Коломбо Виейра де Суза (исп. Colombo Vieira de Souza) и Джасир Лел Бастос (исп. Joacir Leal Bastos).
  • Бортпроводники — Родольфо Ларбелли Росир Бартель (исп. Rodolfo Lardelli Rosir Bartel) и Шейла Монтет (исп. Sheila Monteath).

Катастрофа

Самолёт выполнял международный рейс 263 из Лондона (Великобритания) в Буэнос-Айрес (Аргентина) с промежуточными остановками в Париже, Лиссабоне, Дакаре, Ресифи, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Асунсьоне. Полёт до Сан-Паулу прошёл без отклонений, после чего произошла смена экипажа. Поздним вечером 15 июня с 24 людьми на борту лайнер вылетел в Асунсьон[2].

16 июня в 01:05 экипаж перешёл на связь с диспетчером в аэропорту Асунсьон. Диспетчер дал разрешение на снижение и выполнение захода на посадку на полосу 02, а также указал связаться перед посадкой. Последняя связь с самолётом была в 01:15. В это же время снижающийся в облаках Constellation в посадочной конфигурации на высоте всего 12 метров над землёй врезался плоскостью крыла в дерево. От удара плоскость разрушилась, после чего авиалайнер теряя высоту промчался сквозь кокосовые пальмы, а в 500 метрах от точки первого удара врезался в землю. Затем в 12,9 км от торца полосы фюзеляж врезался в толстое дерево, выкорчевав его, но и сам при этом остановился, развернувшись на 30°, после чего загорелся. В катастрофе погибли 16 человек, в том числе все пилоты (один из пилотов второго экипажа выжил при падении, но умер от ран в больнице). Ещё 8 человек были ранены. На момент событий это была крупнейшая авиационная катастрофа в Парагвае (в настоящее время — вторая)[2][3].

Причины

Причиной катастрофы была названа ошибка экипажа, который, выполняя полёт в приборных метеоусловиях, начал заход на посадку на слишком большом удалении от аэропорта. Об этом свидетельствовала посадочная конфигурация самолёта: выпущенные шасси и закрылки, увеличенный режим работы двигателей. Также экипаж не следовал установленным процедурам выполнения захода на посадку по приборам и снизился ниже указанной безопасной высоты. Сопутствующими факторами стали: высокая усталость командира, который за предыдущие 30 дней имел налёт 113 часов, и ошибка второго пилота, не выставившего на высотомере указанное диспетчером давление, а приборная панель имела плохой дизайн, из-за чего показания приборов было трудно разобрать. Стоит отметить, что такой аспект, как влияние усталости экипажа на их работу, в то время был ещё малоизучен[2][3].

Примечания

  1. ↑ Pan American Airways - Fleet List and Airframe Histories - The Big Props (англ.). Logbook Magazine. Проверено 19 июня 2014.
  2. 1 2 3 4 Carlos Ari César Germano da SIlva. Noite do Paraguai // O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através de seus acidentes (1928-1996). — EDIPUCRS, 2008. — P. 145 -149. — 381 p.
  3. 1 2 ASN Aircraft accident Lockheed L-149 Constellation PP-PDJ Asunción-Silvio Pettirossi International Airport (ASU) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 19 июня 2014.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии