| Григорашвили Михаил Леонтьевич | |
|---|---|
| მიხეილ გრიგორაშვილი | |
 | |
| Дата рождения | 6 февраля 1888 |
| Место рождения | Дербент, Российская империя |
| Дата смерти | 1953 |
| Место смерти | Нью-Джерси, США |
| Страна | |
| Род деятельности | Лётчик, конструктор, промышленник |
.svg){kind=small}
Григорашвили Михаил Леонтьевич (Майкл Грегор, англ. Michael Gregor) (1888, Дербент — 1953, Нью-Джерси), грузинский авиаконструктор, лётчик. Один из пионеров российской, американской и канадской авиационной промышленности.
Биография
Родился в Дербенте 6 февраля 1888 года в семье преподавателя городского училища. В 1906 году окончил 6-ю Санкт-Петербургскую гимназию[1] и поступил в Институт инженеров путей сообщения. Григорашвили с раннего возраста был заинтересован авиацией и был одним из организаторов студенческого воздухоплавательного кружка и редактором издававшегося там журнала «Аэромобиль». Учителями молодого авиаконструктора были Н. А. Рынин и М. В. Заустинский. Вместе с ними студент Григорашвили участвовал в 1908 году в организации Императорского всероссийского аэроклуба (ИВАК), где он познакомился со многими пионерами российской авиации, в том числе с В. Лебедевым и С. Щетининым.
Аэроклубом Григорашвили был направлен, для совершенствования навыков пилотирования, во Францию в лётную школу Пишофа, где в июле 1911 года получил пилотское «бреве» 577 и стал одним из первых российских лётчиков. После возвращения в Россию Григорашвили работал инструктором в лётной школе ИВАК и совершил ряд удачных показательных полётов в городах Прибалтики, Сибири и Украины. В 1913 году Григорашвили первым из студентов защитил в Институте инженеров путей сообщения диплом по авиационной специальности.
В годы Первой мировой войны Григорашвили работал на заводе Щетинина, а затем главным инженером на фабрике «Мельцер», где воздушные винты собственной системы «Г» были испытаны на самолётах российского Военно-воздушного флота. Винты по своим характеристикам были лучше новейших зарубежных образцов. Их крупносерийное производство было развёрнуто на заводе «Мельцер», который стал к началу 1917 г. ведущим предприятием промышленности по выпуску воздушных винтов. Во многом благодаря Григорашвили российская авиация в Первой мировой войне не испытывала недостатка в этом виде продукции.
После Октябрьской революции Григорашвили был вынужден покинуть Россию. Он перебрался в Тбилиси, где работал инженером в Министерстве путей сообщения Грузии.
После установления советской власти в Грузии Григорашвили был вынужден покинуть родину и эмигрировал в США. С 1921 г. работал конструктором на авиационном заводе «Гэллендет Эркрафт» в штате Род-Айленд, но вскоре переехал в один из центров американской авиации Дейтон на предприятие «Дейтон-Райт». В 1923 г. стал конструктором на крупнейшей в Америке авиационной фирме «Кёртис-Райт». В 1926 г. Григорашвили принял американское гражданство. В 1934 г. Григорашвили основал фирму «Грегор Эркрафт» и построил оригинальный лёгкий самолёт «GR-1». В 1936 г. Григорашвили по приглашению канадской фирмы «Кар энд Фаундри» переехал в Форт-Уильям (провинция Онтарио), где реализовал проект своего истребителя биплана FDB-1. Таким образом, Григорашвили стал одним из основателей канадской авиационной промышленности.
В сороковых годах Григорашвили работал в должности главного конструктора в компании «Чеис Эркрафт».
Михаил Григорашвили умер в 1953 году в Трентоне, штат Нью-Джерси, США.
Примечания
Ссылки
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .