WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь улучшить эту статью, исправив в ней ошибки. Оригинал на языке српски / srpski — Утва 213.

UTVA 213
Утва 213 в музее авиации в Белграде
Тип	учебный самолёт
Разработчик	УТВА
Производитель	Авиазавод UTVA - SOUR Metal Industry (Панчево)
Главный конструктор	Иван Шоштарич, Стев Чурич, Станко Маринкович, Мирко Дабинович
Первый полёт	1949 (прототип)
Начало эксплуатации	1951
Конец эксплуатации	1961
Статус	Снят с эксплуатации
Эксплуатанты	ВВС Югославии[en]
Годы производства	1951-1955
Единиц произведено	256
Варианты	Soko 522[en]

Утва 213 — югославский учебный самолёт, предназначенный для обучения, тренировки и повышения квалификации пилотов, деревянной конструкции с убирающимся шасси и закрытой кабиной, который был разработан и произведён на авиационном заводе Утва в Панчево (ныне Сербия). Сразу после Второй мировой войны на основе объявленного в 1946 году конкурса были подготовлены проекты (с номерами 212 и 213) учебно-тренировочного самолёта для переучивания пилотов, оба имеют двигатель Ranger SVG-770C-B1 330 кВт (450 л. с.). Первый полёт опытного образца 212 и 213 был выполнен в 1948 году, после прошедшей на авиационном заводе в Панчево с 1950 по 1955 годы серии испытаний. Выпущено в общей сложности 196 самолётов Утва 213 и 60 копий Утва 212. Преемником модели стал самолёт Соко 522.

Разработка

Конструкторская группа под руководством инженеров Ивана Шоштарича (серб. Иван Шоштарић), Стева Чурича (серб. Стев Ћурић), Станко Маринковича (серб. Станко Маринковић) и Мирко Дабиновича (серб. Мирком Дабиновић), присоединилась к разработке проекта самолёта модели 213. Конструкторы использовали поршневой двигатель Renger с двухступенчатым нагнетателем, развивающий мощность 382 кВт (520 л. с.). Малая фронтальная проекция двигателя позволила создать корпус с небольшим лобовым сопротивлением. При выборе материалов для строительства авиационных конструкций, конструкторы выбрали дерево из-за малого выпуска в стране алюминия. Этот выбор являлся практичным и доступным с точки зрения массового производства, но его недостатком был быстрый износ самолётов (быстрое ухудшение структуры древесины). Конструкция корпуса — полумонокок, с усилением корпуса деревянными шпангоутами.

Первый прототип был разработан с шасси, похожими на компоновку шасси советского самолёта Ил-2. После первого полёта решено было разработать прототип с нормальной подачей основных стоек шасси. Прототип 2 был протестирован на земле и в полёте в Центре воздухоплавания. Все лётные характеристики соответствовали нормам спецификации USAF spec. No-1815-B ВВС США. После полёта характеристики не отставали от американского самолёта Harward.

В 1957 году усовершенствованный вариант с радиальным двигателем был введён в эксплуатацию в качестве типа 522.

Выпуск

В авиационном заводе Утва с 1951 по 1955 г. произведено 256^[1] экземпляров модели Утва 213. Это производство было очень высокого качества, благодаря передаче знаний и опыта немецких инженеров, бывших военнопленных.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: ^[2]

Технические характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Длина: 9,32 м
• Размах крыла: 11 м
• Высота: 3,58 м
• Площадь крыла: 21,9 м²
• Масса пустого: 1825 кг
• Максимальная взлётная масса: 2400 кг
• Силовая установка: 1 × ПД Ranger SVG-770-CB1
• Мощность двигателей: 1 × 520 л. с. (1 × 382 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 287 км/ч
• Крейсерская скорость: 242 км/ч
• Практическая дальность: 920 км
• Практический потолок: 7000 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 пулемёта 7,92 мм MG-15
• Боевая нагрузка: 100 кг
• Бомбы: 4 бомбы по 25 кг или 2 бомбы по 50 кг или ПУ НУР

Примечания

Литература

• Bridgman, Leonard. Jane's All The World's Aircraft 1956–57. — New York : The McGraw Hill Book Company, 1956.
• The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). — Orbis Publishing.
• Avioni domaće konstrukcije posle Drugog svetskog rata, Београд, 1996. г.