| Royal Aircraft Factory R.E.8 | |
|---|---|
 | |
| Тип | Самолёт-разведчик, бомбардировщик |
| Производитель | Royal Aircraft Establishment |
| Первый полёт | 1916 |
| Начало эксплуатации | 1916 |
| Конец эксплуатации | 1918 |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты | Королевские военно-воздушные силы Великобритании |
| Годы производства | 1916—1918 |
| Единиц произведено | 4077 |
| Стоимость единицы | £2068 (с двигателем RAF 4a)[1] |
 | |
Royal Aircraft Factory R.E.8 — английский самолёт-разведчик, применявшийся также в качестве бомбардировщика в период Первой мировой войны. Данная модель была предназначена для замены чересчур уязвимых в бою разведчиков B.E.2. R.E.8 был неудобен в управлении, и поэтому пилоты английских ВВС, испытавшие самолёт, поначалу отзывались о нём негативно. Хотя R.E.8 и отвечал требованиям командования ВВС, это был ничем не примечательный самолёт в своём классе[источник не указан 3455 дней]. Несмотря на это, самолёты данного типа были основными разведчиками и корректировщиками в британских ВВС с середины 1917 вплоть до конца войны. Всего было построено более 4000 самолётов и они использовались на всех основных фронтах Первой мировой войны.
Конструкция и доработки
Первый из двух построенных прототипов R.E.8 (англ. Reconnaissance Experimental 8 — «Экспериментальный разведчик 8») поднялся в воздух 17 июня 1916 года[2]. При разработке данной модели самолёта учитывались недостатки его предшественника, B.E.2, в частности на новые самолёты устанавливались более мощные двигатели, у них была повышена бомбовая нагрузка. У данной модели было более мощное вооружение, пулемёт пилота был синхронизирован. R.E.8 был менее стабилен при полётах нежели B.E.2, хотя новая модификация самолёта по задумке должна была бы стать более устойчивой, прежде чем на неё бы пересели пилоты с B.E.2[3]. В целом, данный самолёт неплохо справлялся с возложенной на него задачей разведки и корректировки артиллерийского огня, но шансы уйти из-под огня манёвренных истребителей Luftstreitkräfte у него по прежнему оставались минимальными[источник не указан 3455 дней].
На большинстве R.E.8 были установлены 12-цилиндровые двигатели RAF 4a воздушного охлаждения, мощностью 150 л/c, хотя некоторые самолёты были оборудованы двигателями RAF 4d мощностью 200 л/c или же моторами компании Hispano-Suiza[источник не указан 3455 дней].
История эксплуатации
Первый самолёт данного типа прибыл во Франция в ноябре 1916 года. Изначально, у пилотов, менявших B.E.2 на R.E.8 возникали большие проблемы с более чувствительными средствами управления аэропланом, что нередко приводило к авариям. Поэтому основная часть самолётов простаивала в полевых ангарах до появления нового, более крупного вертикального стабилизатора, улучшавшего противоштопорные характеристики. Новая усовершенствованная модель казалась полевым лётчикам более удовлетворительной, но опыт первых боестолкновений с германскими аэропланами оказался чрезвычайно неблагоприятным для КВВС. Только 13 апреля 1917 года патруль из 6 R.E.8 из английской 59-й эскадрильи был полностью уничтожен за 5 минут одним-единственным самолётом из прославленного германского авиасоединения Jasta 11.[4]
После «кровавого апреля» уровень потерь в эскадрьльях, укомплектованных R.E.8 значительно понизился, вследствие улучшения качества подготовки лётного состава и внедрения новой полётной тактики. И хотя этот аэроплан не пользовался большой популярностью у лётчиков, с возложенными на него обязательствами он справлялся довольно неплохо. На рифмованном сленге пилотов он назывался Harry Tate (так звали весьма популярного в то время артиста мюзик-холлов, а употребляемое в качестве прилагательного слово на можно перевести как «любительский» или даже «некомпетентный»). В 1917 году R.E.8 были укомплектованы 18 эскадрилий КВВС, а в 1918 — 19. Единственной страной, кроме Великобритании (и её доминионов), куда поставлялись R.E.8 была Бельгия. В июле 1917 она получила 22 аэроплана. Существовали планы замены R.E.8 на Bristol F.2 оборудованными авиамоторами Sunbeam Arab, но, однако, к концу войны было построено лишь незначительное число аэропланов данного типа[источник не указан 3455 дней]. К ноябрю 1918 года R.E.8 были признаны окончательно устаревшими и были быстро сняты с вооружения после подписания перемирия.
Сохранившиеся экземпляры
По состоянию на 2009 год, в музеях сохранилось по меньшей мере два экземпляра R.E.8
Основные эксплуатанты
.svg){kind=small}
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 164 км/ч
- Крейсерская скорость: 143 км/ч
- Практический потолок: 4 115 м
- Максимальная скороподъёмность: 200 м/мин
- Продолжительность полёта: 4.15 ч.мин
- Набор высоты: 1.2 м/c
Вооружение
Примечания
Литература
- Bruce, J.M. «The R.E.8: Historic Military Aircraft: No. 8». Flight. 15 October 1954, pp. 575–581.
- Cheesman, E.F. (ed.) Reconnaissance & Bomber Aircraft of the 1914—1918 War. Letchworth, UK: Harleyford, 1962.
- Gerdessen, F. «Estonian Air Power 1918—1945». Air Enthusiast No 18, April — July 1982, pp. 61–76. ISSN 0143-5450.
- Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London:Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
- Munson, Kenneth. Bombers, Patrol and Reconnaissance Aircraft 1914—1919. London: Blandford, 1968. ISBN 0-71370-484-5.
- Taylor, John W.R. «Royal Aircraft Factory R.E.8.» Combat Aircraft of the World from 1909 to the present. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
Источники
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .