WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Морская авиация

Самолёты производились с разными модификациями для разных применений. 9 января 1932 года был размещен заказ на 3 машины класса R.XIIIbis/hidro. Эти три самолёта должны были входить в морскую авиационную группу, и у данных машин были установлены деревянные поплавки. Самолеты были построены уже в 1932 году, в конце года их передали заказчику. Была предусмотрена возможность устанавливать как поплавки, так и обычное шасси, что позволяло их применять не только как морские, но и как обычные бомбардировщики.

Другая модификация — самолёты модификации R.XIII ter/hidro. Их заказчиком выступила речная эскадра Пинской флотилии 5 мая 1933 года. Машины поступили к ней на вооружение в 1934 году. По своим параметрам они были ненамного лучше старых образцов: кроме поплавков и колёс могли ещё нести лыжи. В 1937 году с связи расформированием эскадры самолёты были разобраны.

26 мая 1934 года морское ведомство заказало третий вариант: самолёты класса G с металлическими поплавками. Одна из этих машин была переделана в самолёт для полётов с одним пассажиром и получила название R.XIIIDr Для планируемого перелёта в Австралию на этот самолёт было установлено навигационное оборудование. Дальность полета этой модификации составляла 2500 км, но он так и не совершил планируемый перелёт: 10 мая 1933 года во время очередного испытательного полета самолет разбился.

Варианты с A-F

19 сентября 1932 года производитель получил заказ на новые версии самолётов: 120 R.XIII, в том числе 50 R.XIIIС (модификация с кольцом Тауненда). 5 февраля 1934 года заказ был увеличен до 170 самолётов, часть из которых представляла из себя новые варианты самолёта. В том числе среди них были и 48 машин R.XIIID. Эти машины были длиннее, а также на них ставились заслонки двигателя с регулировкой жалюзи. Впервые самолёт был опробован 28 мая 1932, а в августе были испытаны ещё два экземпляра. Также присутствовали 2 прототипа R.XIIIЕ и R.XIIIF с двигателями мощностью 300 лошадиных сил, 95 самолётов R.XIIID и 25 самолётов R.XIIIЕ с двигателями G-1620.

Части

В 1932—1936 годах были созданы 33 звена взаимодействия с армией, в каждом было по 3 самолёта. Осенью 1937 года их перераспределили по эскадрам взаимодействия с армией (eskadra towarzysząca), в каждую из которых вошло по 2 звена (6 машин). В 1939 году эскадры переименовали в разведывательные эскадры (eskadra obserwacyjna).

Самолёт R-XIII долгое время являлся основным самолётом-разведчиком Польши. Только в 1939 году часть этих самолётов заменили на RWD-14 Czapla, которые были не намного современней. Запланированная замена на современные LWS-3 Mewa так и не состоялась в связи с началом войны.

К началу войны на вооружении у Польши было 150 таких самолётов, из которых 50 машин R.XIIID и R.XIIIC находились в бомбардировочных частях, 30 машин в учебных частях, 30 машин в резервных частях и около 40 машин на ремонте. Самолёты входили в 7 разведывательных эскадр: 16-ю, 26-ю, 36-ю, 43-ю, 46-ю, 56-ю и 66-ю.

Самолеты R.XIII предназначались для взаимодействия с пехотой и артиллерией, а также могли применяться для разведки и связи. Однако всего шесть самолетов были оборудованы радиостанцией.

Во второй мировой войне

На момент вторжения в Польшу, Lublin R-XIII был основным самолётом взаимодействия с армией. В сентябре 1939 года на R.XIIIG морские летчики смогли выполнить только два боевых вылета, пока 8-го числа они не были уничтожены. К концу войны у поляков осталось 24 боеспособных самолёта, 19 из которых были уничтожены для того, чтобы предотвратить захват их немцами.

Всего же из 55 боевых машин в ходе боёв было потеряно 50 самолётов (причём 7 машин были сбиты дружественным огнём), а оставшиеся 5 улетели в Румынию. Из учебных эскадр в Румынии оказались 17 машин класса R.XIII, которые состояли на вооружении в 1940—1944 годы. Также по одному самолёту удалось захватить СССР («советская» машина приземлилась близ Ямполя), Венгрии и Словакии.