WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Airbus Helicopters
Тип	Частная компания
Основание	1992
Основатели	Aérospatiale и Messerschmitt-Bolkow-Blohm[d]
Расположение	Франция/Германия
Ключевые фигуры	Гийом Фори, Президент и Генеральный директор
Отрасль	Вертолётостроение
Продукция	вертолёт
Оборот	4,8 млрд евро (2010)
Число сотрудников	22 000
Материнская компания	EADS
Дочерние компании	American Eurocopter Helibras Eurocopter Canada Airbus Helicopters Vostok
Сайт	www.airbushelicopters.com
Airbus Helicopters на Викискладе

Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter Group) — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире. Дочерняя компания концерна Airbus Group. Головной офис компании расположен на территории аэропорта Марсель Прованс в Мариньяне близ города Марсель во Франции^[1]. Основные производственные мощности компании расположены в Мариньяне. Филиал Airbus Helicopters Deutschland GmbH расположен в Донаувёрте (Германия); Eurocopter España расположен в Альбасете (Испания). Компания также имеет дочерние компании-представительства во всем мире, в частности, в США, где заводы производят продукцию для американского рынка, в том числе вертолёт UH-72A Lakota, и в Австралии, где они производят австралийский вариант вертолётов Tiger и NH90.

В 2001 году доля Eurocopter составила 40 % на мировом рынке и 30 % на рынке США. Доля на рынке гражданских и ведомственных машин составляет 52 %^[2], что существенно отдаляет компанию от главных её конкурентов Bell Aircraft, AgustaWestland, Boeing, Sikorsky. Оборот компании составил в 2005 году 3,5 млрд евро^[3], в 2006 году — 3,8 млрд евро^[2], в 2010 году вырос до 4,8 млрд евро.

Группа Eurocopter является на 100 % дочерней компанией концерна EADS. С 31 октября 2006 года по 30 апреля 2013 года компанию возглавлял Лутц Бертлинг (нем. Lutz Bertling), бывший директор государственных программ Eurocopter. С 1 мая 2013 года по настоящее время Генеральным директором и Президентом компании является Гийом Фори (франц. Guillaume Faury), который ранее был Испольнительным вице-президентом департамента НИОКР автомобильного концерна Peugeot S.A.

История

История компании берёт своё начало сразу после Второй мировой войны, когда было развёрнуто много исследовательских программ в области вертолётостроения. Конструкторское бюро SNCASE (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est) занималось разработкой серии SE 3000 и первого Alouette; КБ SNCASO (фр. Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest), создало первый успешный проект Djinn, который использовал реактивную турбину производства Turbomeca. Однако лишь Alouette II, который начал производиться в 1956 году, стал по сути революционной моделью, которая заложила основы вертолётостроения в мире. После этих разработок SNCASE и SNCASO объединились в 1957 году и образовали Sud Aviation.

Sud Aviation в дальнейшем стремилась расширить свой ассортимент, сосредотачивая дополнительное внимание на разработке боевых и тяжёлых транспортных вертолётов. Боевые предназначались заменить собой американские Vertol H-21 и Sikorsky S-58, которые изготавливались по лицензии и использовались во время войны в Алжире. Тяжёлые транспортные вертолёты должны были быть предназначены для гражданского рынка, который считался перспективным. Этот период был отмечен рядом технических неудач при разработке Frelon и коммерческим провалом преемника Super Frelon в сотрудничестве с Sikorsky; в дальнейшем именно Sikorsky перенял эстафету в разработке тяжёлого транспортного вертолёта. Sud Aviation же сосредоточилась на расширении ассортимента вертолётов средней грузоподъёмности в том числе Alouette III и Lama.

За 1960—1970 гг. наблюдались высокие темпы роста на рынке военных вертолётов, особенно спрос усилился во время войны во Вьетнаме. В этот период Sud Aviation разрабатывала два проекта:

• первый — совместный с британской Westland Helicopters, который в дальнейшем перерос в программы Puma и Gazelle у Sud Aviation и программу Lynx у Westland Helicopters;
• второй — совместный с немецким Messerschmitt-Bölkow-Blohm, разрабатывавшим инновационную технологию композитных лопастей.

В 1970 году Sud Aviation объединилась с Nord Aviation и SEREB и образовали компанию Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). В 1978 году SNIAS сменила название на Aérospatiale. Этот период ознаменовался существенным вхождением компании на рынок гражданского вертолётостроения, который стремительно развивался. Компания представляет сразу три модели: Écureuil, Dauphin, Super Puma. Однако дальнейшее развитие компании было связано со значительными трудностями. Сначала была потеряна часть рынка в США, что нанесло серьёзный экономический ущерб, а затем, когда в конце 1980-х годов начался спад на мировом рынке гражданской авиации, ситуация ещё более ухудшилась.

Компания реагировала на колебания рынка как в области гражданских, так и военных вертолётов, выпуская военные варианты Fennec, Panther, Cougar, которые разрабатывались в качестве гражданских. Также совместно с немцами разработали Tigre. Ещё одним проектом был франко-германо-итало-голландский проект NH90.

В 1992 году Aérospatiale объединилась с немецким партнёром Daimler-Benz Aerospace AG (DASA), образовав новую компанию Eurocopter. Город Мариньян был избран штаб-квартирой компании. Здесь работает более шести тысяч работников, компания является крупнейшим работодателем в регионе Прованс — Альпы — Лазурный Берег, создавая более двадцати тысяч связанных с компанией рабочих мест.

В 2000 году Eurocopter в результате слияния с другими компаниями стала дочерней компанией новообразованного концерна EADS.

Сегодня Eurocopter имеет семь основных заводов:

• во Франции в городах Мариньян и Ла-Курнёв;
• в Германии в городах Донаувёрт, Оттобрунн и Кассель;
• в Испании в городах Альбасете и Мадрид;
• а также 24 дочерних производства по всему миру.

По состоянию на 2010 год более 10 500 вертолётов Eurocopter эксплуатируются более чем 2 800 заказчиками в 140 странах мира^[4].

Продукция

Eurocopter производил и производит на протяжении своей собственной истории следующие модели вертолётов (список не полный):

Примечание: Список включает в себя продукцию, изготовленную компанией Eurocopter, и не включает в себя продукцию, которая производилась компаниями (в частности Aérospatiale, Daimler-Benz Aerospace AG) до их слияния.

Номенклатура названий вертолётов, изготовленных исключительно подразделением Eurocopter, имеет следующие характеристики, которые можно прочитать в их нумерации:

• 100 для гражданских вертолётов, 600 — военная версия
• +10 тоннаж
• +5 если используется двойная турбина

Например:

• маркировка гражданского вертолёта EC130 означает: 100 — гражданский, 30 — 3-тонный; +0 — одна турбина
• маркировка гражданского вертолёта EC225 означает: 100 — гражданский; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины
• маркировки военной версии вертолёта EC225 соответствии EC725 означает: 600 — военный; 120 — 12-тонный; +5 — две турбины

Маркировка производителя (в частности дочерних компаний) прописывается в названии модели перед нумерацией и пишется без пробела. Версии или дополнительные имена пишутся после нумерации и через пробел (например AS350 B2).

Основные производители в классификации:

• EC: Eurocopter
• AS: Aérospatiale (Société nationale industrielle aérospatiale или SNIAS)
• SA: Sud Aviation
• SE: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE)
• SO: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO)
• BO: Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) (Германия)
• BK: MBB-Kawasaki (Германия/Япония)
• NH: Nato Helicopter

Тоннаж:

• H: Тяжёлый
• M: Средний
• L: Лёгкий

Двигатель (количество турбин):

• T: Турбина

(*): В сотрудничестве с Westland Helicopters (Великобритания)

Также компанией Eurocopter изготовлен вертолёт нового поколения X3^[5].

В таблицу также не включён разработанный совместно с Korea Aerospace Industries (KAI) вертолёт Surion — средний транспортный вертолёт.

Характерные особенности

В отличие от других производителей, несущий винт вертолётов производства компании Eurocopter во Франции вращается по часовой стрелке (если смотреть сверху). Это создаёт дополнительные удобства для пилота в управлении вертолётом. По аналогичной принципиальной схеме работают вертолёты, изготовленные в России. У вертолётов, произведённых в Германии, например EC135 и EC145 (BK117), несущий винт вращается против часовой стрелки (если смотреть сверху).

Фенестрон — обтекаемый рулевой винт, разработанный в 1960 году компанией "Sud Aviation" совместно с "Aérospatiale", — является ещё одной особенностью некоторых вертолётов "Eurocopter". Он обеспечивает:

• более высокий уровень безопасности для наземного персонала: лопасти фенестрона закрыты в кожух, что уже не представляет прямой угрозы;
• снижение расхода топлива благодаря улучшенной аэродинамике хвостовой части и большей лёгкости в управлении;
• снижение уровня шума.

В 2010 году вертолёты "Eurocopter" попытались сделать максимально тихими, насколько это возможно. В частности, был предложен новый тип лопастей, которые были в два-три раза менее шумными, чем предыдущие поколения. Технология, которая носит название Blue Pulse, в сочетании с другой технологией Blue Edge заключается в модификации лопастей, что позволяет значительно снизить образование завихрений, которые и образуют сильный шум, создаваемый вертолётами^[6].

Инновации

Eurocopter, имея около 2 300 патентов, в 2009 году подала ещё 85 патентов. Компания продолжает свою политику инноваций, и её успехи вполне очевидны: вертолёты Eurocopter летают всё быстрее, дальше, более безопасно и более комфортно с точки зрения пассажира, при одновременном снижении расхода топлива, шума и выбросов. Эти преимущества позволили компании стать мировым лидером в области производства вертолётов и позволили установить ряд рекордов.

Вызовы, которые стоят на пути развития компании, сегодня не только технические, но и конкурентные, экономические и экологические. Амбициозной задачей перед компанией является разработка нового вертолёта, новой версии или технологии за каждый год работы.

В 2011 году на Парижском авиасалоне Eurocopter представил свою последнюю разработку X3, который сочетает в себе все качества вертолёта и лётные характеристики самолёта, имея крылья и дополнительные авиационные двигатели.

Примечания

Ссылки

	Airbus Helicopters на Викискладе

• www.eurocopter.com
• Официальный сайт событий Eurocopter (англ.)
• Сайт Helibras (англ.)
• Jane’s Defence Weekly on US Army award of a utility helicopter contract to EADS North America (англ.)
• Про Eurocopter на сайте Helis.com (англ.)
• Официальный сайт в США (англ.)