Столкновение над Серритосом Авиационная катастрофа в Серритосе | |
---|---|
Падающий после столкновения рейс 498 (видно отсутствие горизонтального и части вертикального хвостовых стабилизаторов) | |
Общие сведения | |
Дата | 31 августа 1986 года |
Время | 11:52 PST |
Характер | Столкновение в воздухе |
Причина | Ошибки пилота Piper Cherokee, несовершенство системы УВД |
Место |
|
Координаты | 33°52′05″ с. ш. 118°02′44″ з. д. HGЯO — место падения DC-9 |
Погибшие | 82 (64 на DC-9 + 3 на Piper Cherokee + 15 на земле) |
Раненые | 8 (на земле) |
Воздушное судно | |
DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico |
|
Модель | McDonnell Douglas DC-9-32 |
Имя самолёта | Hermosillo |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | AM 498 |
Бортовой номер | XA-JED |
Дата выпуска | 21 февраля 1969 года (первый полёт) |
Пассажиры | 58 |
Экипаж | 6 |
Погибшие | 64 (все) |
Выживших | 0 |
Второе воздушное судно | |
Piper PA-28-181 Archer II |
|
Модель | Piper PA-28-181 Archer II |
Авиакомпания | частный (семья Крамеров) |
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | N4891F |
Дата выпуска | 9 сентября 1976 года |
Пассажиры | 2 |
Экипаж | 1 |
Погибшие | 3 (все) |
Выживших | 0 |
Авиационная катастрофа в Серритосе на Викискладе |
Столкновение над Серритосом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 31 августа 1986 года. В ясном небе над Серритосомruen (округ Лос-Анджелес, штат Калифорния) столкнулись авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Aeroméxico (рейс AM 498 Мехико—Гвадалахара—Лорето—Тихуана—Лос-Анджелес) и частный самолёт Piper PA-28-181 Archer II семьи Крамеров (рейс Торранс—Биг-Бир-Ситиruen). Оба самолёта упали на расположенный под ними город. В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 67 человек (64 на DC-9 (58 пассажиров и 6 членов экипажа) и 3 на Piper Cherokee), а также 15 человек на земле, ещё 8 получили ранения.
В СМИ катастрофа известна как Авиационная катастрофа в Серритосе (англ. Cerritos Airplane Crash).
McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер XA-JED, заводской 47356, серийный 470) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 21 февраля). 18 апреля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1277L). 30 ноября 1979 года был куплен авиакомпанией Aeroméxico, в которой получил бортовой номер XA-JED и имя Hermosillo. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7[1][2].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким[3]:
Оба пилота на момент катастрофы работали 6 часов, из них непосредственно в полёте — 4,7 часов.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников[3].
Piper PA-28-181 (Piper Cherokee Archer II) (регистрационный номер N4891F, выпущен 9 сентября 1976 года, оснащён винтовым двигателем Lycoming O&VO-360 SER) принадлежал 53-летнему Уильяму К. Крамеру (англ. William K. Kramer) — работнику химической промышленности, который получил лицензию пилота 21 декабря 1984 года и налетал 231 час. Самолёт был окрашен в белый цвет с двойной жёлтой полосой вдоль фюзеляжа, а на обтекателях шасси нанесены синие полосы. Синим цветом были нанесены и регистрационные номера. Транспондер самолёта был модели AT-50A и не передавал информацию о высоте, что тогда было нормой для малых воздушных судов[4][3].
31 августа 1986 года McDonnell Douglas DC-9-32 борт XA-JED выполнял рейс AM 498 из Мехико в Лос-Анджелес с промежуточными посадками в Гвадалахаре, Лорето и Тихуане. Рейс Aeroméxico-498 вылетел из последнего промежуточного аэропорта Тихуана в 11:20[* 1] и взял курс на Лос-Анджелес[5]. На его борту находились 58 пассажиров (48 взрослых и 10 детей): 36 граждан США (включая 10 детей), 20 граждан Мексики (из них 11 проживали в США, а 9 — в Мексике) и по одному гражданину Колумбии и Сальвадора (последний проживал в США — в Нью-Йорке). Из этих 58 человек двое сели в Мехико, 6 — в Гвадалахаре, 31 — в Лорето и 19 — в Тихуане[6][7].
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
1 | 0 | 1 | |
20 | 6 | 26 | |
1 | 0 | 1 | |
36 | 0 | 36 | |
Итого | 58 | 6 | 64 |
Piper PA-28-181 Archer II борт N4891F вылетел из Торранса примерно в 11:41 и взял курс на Биг-Бир-Ситиruen по правилам визуальных полётов. На борту самолёта помимо самого Уильяма К. Крамера находились также его 51-летняя жена Кэтлин (англ. Kathleen Kramer), по профессии врач-диетолог, и одна из дочерей — 26-летняя Каролина (англ. Caroline Kramer). Уильям связался с диспетчером аэропорта Хоторн и согласовал с ним план полёта. Согласно плану, самолёт должен был сперва лететь в сторону Лонг-Бич, затем к Онтэрио, после которого уже направляться прямо к Биг-Бир-Сити[5][8].
В диспетчерском центре аэропорта Лос-Анджелеса работал 35-летний Уолтер Р. К. Уайт (англ. Walter R. C. White). Диспетчером он устроился 3 декабря 1980 года и до перевода в Лос-Анджелес имел опыт работы на диспетчерских башнях в аэропортах Браун и Монтгомери (оба находятся у Сан-Диего), авиабазе Морской пехоты Эль Торо, а также в ряде других[9].
В 11:47:28 с диспетчером вышел на связь рейс 498 и доложил, что он на высоте 2134 метра. В ответ рейсу 498 было дано указание ложиться на курс 320° для захода на посадку по приборам, на что пилоты подтвердили приём информации. В 11:50:05 пилотам было дано указание снизить воздушную скорость до 389 км/ч. В 11:49:36—11:49:52 экипаж рейса 498 связался с оператором в центре Aeroméxico и доложил, что будет осуществлять посадку в аэропорту Лос-Анджелеса[5].
В 11:50:46 диспетчер Лос-Анджелеса предупредил рейс 498 о движении на 10 часов (около 60° слева по направлению полёта) на расстоянии 1800 метров и на неизвестной высоте. Пилоты рейса 498 подтвердили приём информации, но не доложили, что видят самолёт. Здесь стоит отметить, что дополнительный самолёт был вовсе не Piper Cherokee семьи Крамеров, который, в свою очередь, на экране радара не отображался. В 11:51:04 пилоты рейса 498 получили указание снизить скорость до 352 км/ч и снижаться до 1829 метров[5].
Неожиданно в 11:51:18 с диспетчером вышел на связь пилот легкомоторного Grumman Tiger (AA-5B Tiger)ruen (борт N1566R). Он летел из Фуллертона в Монтерей на высоте 1372 метра, когда нарушил воздушное пространство аэропорта и теперь просил о радарном сопровождении. Занятый ведением рейса 498 диспетчер смог ответить пилоту легкомоторного самолёта только в 11:52:04 и дал указание установить код ответчика 4524. Также он дал указание данному пилоту снизиться до 1036 метров в связи с плотным движением выше 1524 метров[5].
Тем временем, в 11:51:45 пилоты рейса 498 получили указание сохранять текущую скорость. В ответ они запросили, какая скорость им желательна, на что услышали: Снизьте до… один девять ноль (англ. Reduce to… one nine zero). В 11:52:00 с рейса 498 доложили о поддержании скорости 190 узлов, на что диспетчер дал им указание: Ожидайте визуальный заход на полосу два четыре правая [24R]… (англ. Expect the visual approach for runway two four right…). Но с рейса 498 получение информации не подтвердили. Доклад о скорости в 11:52:00 был последней передачей с рейса 498. Диспетчер предпринял несколько безуспешным попыток связаться с ним, когда в 11:52:36 отметка рейса 498 пропала с экрана радара[5]. Диспетчер связался с рейсом AA 333 авиакомпании American Airlines и спросил, видит ли тот DC-9, на что ему доложили о наблюдении большого шлейфа дыма слева от себя[10].
DC-9 Aeromexico был над Серритосом на высоте около 2000 метров, когда в 11:52:06 посреди ясного неба при видимости 14 километров в его хвостовую часть врезался Piper PA-28-181 Archer II Уильяма К. Крамера. Ударом у авиалайнера снесло верхнюю часть киля вместе с горизонтальными стабилизаторами и тот быстро перешёл в пикирование. На большой скорости DC-9 как ракета врезался в жилой район, разрушив 5 домов и повредив ещё 7. Piper Cherokee упал на двор начальной школы[5].
В катастрофе погибли все 64 человека на борту DC-9 (6 членов экипажа и 58 пассажиров), все 3 человека на борту Piper Cherokee (пилот, его жена и дочь), а также 15 человек на земле (жители Серритоса), то есть всего 82 человека. Ещё 8 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[11].
Расследованием причин столкновения занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 7 июля 1987 года.
По итогам расследования NTSB сделал следующие выводы[12]:
Наиболее вероятной причиной катастрофы NTSB назвал ограничения системы УВД, которая не имела защиты от столкновений в воздухе и автоматического резервирования систем. Факторами, приведшими к катастрофе, стали:
Вопреки традиции отказываться после катастрофы от номера разбившегося рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс AM 498 в авиакомпании Aeroméxico существует и поныне, но его маршрут изменился (Мехико—Монтеррей—Лас-Вегас) и по нему летает Boeing 737-800[13].
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .