WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 261 Alaska Airlines
Мемориал рейсу 261
Общие сведения
Дата	31 января 2000 года
Время	16:21 PST
Характер	LOC-I (потеря управления в полёте), падение с эшелона
Причина	Повреждение винтового домкрата, отказ стабилизатора, некачественное техническое обслуживание
Место	Тихий океан, в 4,5 км от Анакапы (Калифорния, США)
Координаты	34°03′05″ с. ш. 119°20′08″ з. д. HGЯOL
Погибшие	88 (все)
Воздушное судно
MD-83 авиакомпании Alaska Airlines, идентичный разбившемуся
Модель	McDonnell Douglas MD-83
Авиакомпания	Alaska Airlines
Пункт вылета	Пуэрто-Вальярта (Мексика)
Остановки в пути	Сан-Франциско (Калифорния, США)
Пункт назначения	Сиэтл/Такома, Сиэтл (Вашингтон, США)
Рейс	AS 261
Бортовой номер	N963AS
Дата выпуска	11 апреля 1992 года (первый полёт)
Пассажиры	83
Экипаж	5
Выживших	0
Рейс 261 Alaska Airlines на Викискладе

Катастрофа MD-83 близ Анакапы — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 31 января 2000 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Alaska Airlines совершал плановый рейс AS 261 по маршруту Пуэрто-Вальярта—Сан-Франциско—Сиэтл, но при подлёте к Сан-Франциско рухнул в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа (Калифорния) из-за отказа механизма перестановки стабилизатора. Погибли все находившиеся на его борту 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа^[1].

Самолёт

McDonnell Douglas MD-83 (регистрационный номер N963AS, заводской 53077, серийный 1995) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 11 апреля). 27 мая того же года был передан авиакомпании Alaska Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-219. На день катастрофы совершил 14 315 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 584 часа^[2][3].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Теодор Томпсон (англ. Theodore Thompson). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Alaska Airlines 18 лет и 5 месяцев (с 16 августа 1982 года). Управлял самолётом McDonnell Douglas DC-9. Налетал свыше 17 750 часов, свыше 4150 из них на MD-83.
• Второй пилот — 57-летний Уильям Тански (англ. William Tansky). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Alaska Airlines 15 лет и 6 месяцев (с 17 июля 1985 года). Управлял самолётами Douglas DC-6 и Douglas DC-7. Налетал свыше 8140 часов, свыше 8060 из них на MD-83.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
США США	81	5	86
Мексика Мексика	1	0	1
Великобритания Великобритания	1	0	1
Всего:	83	5	88

Всего на борту самолёта находились 88 человек — 83 пассажира и 5 членов экипажа.

Катастрофа

Рейс AS 261 вылетел из Пуэрто-Вальярты в 13:37 PST и вскоре занял эшелон FL310 (9450 метров).

В 16:09, находясь в районе Лос-Анджелеса, пилоты сообщили диспетчеру о неполадках, связанных с горизонтальным оперением. Ни диспетчер, ни экипаж не могли понять причину отказа.

В 16:17, находясь над океаном, самолёт резко вошёл в пикирование, снизившись с 9450 метров до 7000-7300 метров. Пилотам удалось его выровнять, после чего они приняли решение идти на вынужденную посадку в аэропорту Лос-Анджелеса. На снижении самолёт второй раз вошёл в пикирование. Пилоты попытались исправить положение, выполнив «полубочку» (перевернув самолёт шасси вверх). Однако авиалайнер продолжил пикировать в перевёрнутом положении и, не выходя из пикирования, врезался в воду в 4,5 километрах от побережья острова Анакапа у берегов Калифорнии и полностью разрушился. Падение самолёта длилось 81 секунду. Все 88 человек на его борту погибли.

Поднятие обломков

При помощи Военно-морского флота США со дна было поднято около 85% обломков самолёта, в том числе хвостовая часть фюзеляжа, крыло и бортовой самописец.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса AS 261 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 30 декабря 2002 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало недостаточное количество смазки в винтовом механизме, изменяющем угол установки стабилизатора, что привело к повышенному износу бронзовой гайки этого механизма, её поломке и, как следствие, уводу стабилизатора и потере управления. Последняя замена смазки перед катастрофой производилась в сентябре 1999 года.

Расследование также выяснило, что авиакомпания Alaska Airlines увеличила интервал между плановыми осмотрами своих авиалайнеров. Это существенно повысило вероятность того, что факт износа деталей останется незамеченным.

Последствия катастрофы

Авиакомпания Alaska Airlines в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 261 сменила номер рейса AS 261 на AS 203, маршрут рейса стал Пуэрто-Вальярта—Сиэтл и по нему летает Boeing 737.

Культурные аспекты

• Катастрофа рейса 261 показана в 1 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Пике над океаном.
• В фильме «Экипаж» (США, 2012, режиссёр Роберт Земекис) причиной аварии самолёта MD-80 тоже послужила неисправность вала управления рулем высоты, но командир, выполнив «полубочку», смог произвести аварийную посадку.

См. также

• Катастрофа Як-42 под Наровлей

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Archive of Alaska Airlines news reports about 261
• The NTSB's full report
• Families of Alaska Airlines Flight 261
• "Navy expands search for debris at Alaska Airlines Flight 261 crash scene," United States Navy
• "The Fall of Flight 261," TIME
• Alaska Airlines Flight 261, CBS News
• Alaska Airlines Center in Turmoil After Complaint by Mechanics The New York Times
• Alaska Flight 261 bound for Seattle crashes into the Pacific Ocean on 31 January 2000 - Historylink.org
• Alaska Airlines grounds 18 planes, CBC
• Alaska Airlines Crash Hearing Looks at Aircraft Parts Design, The New York Times
• "S.F.-BOUND JET PLUNGES INTO SEA -- 88 FEARED DEAD