Рейс 2605 Western Airlines | |
---|---|
McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Western Airlinesruen | |
Общие сведения | |
Дата | 31 октября 1979 года |
Время | 05:42 |
Характер | Столкновение с препятствиями при посадке |
Причина | Ошибка экипажа |
Место |
|
Погибшие | 73 (72 в самолёте + 1 на земле) |
Воздушное судно | |
Модель | McDonnell Douglas DC-10-10 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | WA2605 |
Бортовой номер | N903WA |
Дата выпуска | 24 мая 1973 года (первый полёт) |
Пассажиры | 76 |
Экипаж | 13 |
Погибшие | 72 |
Раненые | 15 |
Выживших | 17 |
Катастрофа DC-10 в Мехико — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ранним утром в среду 31 октября 1979 года в аэропорту Мехико (Мексика). Пассажирский самолёт McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Western Airlinesruen завершал пассажирский рейс из Лос-Анджелеса (США), когда при посадке в условиях тумана приземлился на закрытую взлётно-посадочную полосу и врезался в строительную технику. В результате происшествия погибли в общей сложности 73 человека, что в сочетании с несколькими крупными катастрофами DC-10, произошедших в том году (Чикаго, Антарктида), значительно подорвало доверие к этому самолёту.
McDonnell Douglas DC-10-10 с регистрационным номером N903WA (заводской — 46929, серийный — 107) свой первый полёт совершил 24 мая 1973 года, а 21 июня был передан заказчику — американской авиакомпании Western Airlines[1]. Был оборудован тремя турбовентиляторными (двухконтурными) двигателями General Electric CF6-6D. Общая наработка лайнера оставляла 24 614 часов 9 минут налёта и 7345 циклов «взлёт—посадка»[2].
Рейсом 2605 управлял экипаж, состав которого был таким:
В салоне работали 10 стюардесс и бортпроводников[4]:
В ту ночь борт N903WA выполнял международный пассажирский рейс WA-2605 из Лос-Анджелеса в Мехико и в 01:40 местного времени с 76 пассажирами и 13 членами экипажа поднялся в воздух[5].
Полёт до Мехико прошёл без отклонений и вскоре из центра управления воздушным движением в Мехико было дано указание переходить на связь с диспетчерским центром аэропорта. Перейдя на связь с аэропортом экипаж получил информацию, что посадка будет выполняться на полосу «23 правая», а также сводку о погоде в аэропорту и условия посадки. Рейс 2605 занял глиссаду и начал снижаться к полосе, когда диспетчер предупредил, что посадка должна выполняться на полосу «23 правая», а самолёт на самом деле находится левее её. Пилоты подтвердили получение информации, что они левее нужной полосы[5]. По данным метеонаблюдений, в аэропорту в это время стоял густой туман, а видимость иногда падала чуть ли не до нуля[6].
Диспетчер спросил у пилотов, видят ли они левее себя огни полосы, но с самолёта ответили отрицательно. Сам экипаж в это время выполнял заход по приборам, при котором вертикальный метеорологический минимум для данного аэропорта был установлен в 600 футов (180 м). Если же на такой высоте пилоты не видели полосы, то они должны были прерывать заход и набирать 8500 футов (2600 м). Однако в случае с рейсом 2605 пилоты после доклада о том, что не видят полосу, продолжили снижение к аэропорту. Затем экипаж услышал, что на самом деле он осуществляет посадку на закрытую полосу «23 левая», после чего спустя секунды шасси коснулись земли, при этом левое шасси оказалось на траве, а правое на самом покрытии полосы. Пробежав 100 метров, машина съехала с грунта на полосу, после чего был увеличен режим двигателей, а также приподнят на 10°—11° нос, чтобы подняться в воздух и уйти на повторный заход[5].
Но едва «Дуглас» оторвался от полосы, как его правое основное шасси протаранило гружённый землёй грузовик, который стоял слева от полосы[5]. Удар разрушил автомобиль на фрагменты, которые разбросало на площади 400 на 100 метров. Но у самого самолёта вырвало правую стойку шасси, которое вместе с отлетевшими частями грузовика ударило в крыло и оторвало правые закрылки. В результате на правом крыле упала подъёмная сила, после чего лайнер, несмотря на то, что двигатели спустя три секунды вышли на максимальный режим, стал входить в правый крен. Затем в 1500 метров от торца полосы «23 левая» опустившееся вниз правое крыло врезалось в кабину экскаватора, стоящего у правого края полосы. Удар разрушил кабину строительной машины, а также правую консоль самолёта, при этом вытекший из разорванных баков авиакеросин воспламенился. Ещё быстрее кренясь вправо, самолёт в 2500 метрах от торца полосы и в районе рулёжной дорожки «A» врезался обломком правого крыла в покрытие аэродрома, при этом разрушив несколько огней. Мчась по аэродрому, лайнер сбил угол ремонтного ангара, уничтожив несколько автомобилей, после чего врезался в фасад аэровокзала и почти полностью разрушился[7] Левое крыло от удара отделилось, перелетело ограждение аэропорта и упало на жилой дом[3].
В результате происшествия борт N903WA был почти полностью разрушен, относительно уцелело лишь хвостовое оперение. Также на земле была разбита строительная техника, повреждён ангар с несколькими машинами, повреждено здание аэровокзала и снесены некоторые пристройки, включая офисы авиакомпаний Eastern Air Lines и Pan American, снесена северная часть ограждения аэропорта, а в самом городе разрушило дом и несколько телефонных столбов[3]. Пожарная станция аэропорта находилась всего в сотне метров от места катастрофы, а потому аварийные службы быстро начали вести спасательные работы. Позже к ним присоединились и городские пожарные расчёты. Извлечённых выживших сразу отправляли в больницы на машинах скорой помощи[8].
В результате происшествия на борту самолёта погибли 61 пассажир, 8 стюардесс и все 3 пилота. 13 пассажиров получили тяжёлые ранения, а две стюардессы — лёгкие; ещё два пассажира не пострадали. Также на земле был убит водитель грузовика, то есть всего к катастрофе погибли 73 человека[3][4]. На тот момент по числу погибших это была вторая крупнейшая авиационная катастрофа в Мексике[9]. В некоторых более поздних источниках сообщается о 75 погибших[10].
Передняя часть самолёта была практически уничтожена при столкновении со зданием и последующем пожаре, из-за чего было невозможно определить работу ни одного прибора в кабине, систем самолёта, а также положения тумблеров и переключателей на пультах. Но уцелели бортовые самописцы, согласно записям которых на борту до момента происшествия не было отказов двигателей или систем, которые могли бы привести к созданию аварийной ситуации[8]. Да и вообще полёт от Лос-Анджелеса до Мехико проходил без отклонений, на основании чего следователи сделали вывод, что самолёт был исправен. Полоса «5 правая»/«23 левая» была закрыта на ремонт 19 октября 1979 года, то есть за 12 дней до происшествия, о чём в тот же день было сообщено в авиакомпанию Western Airlines, а там в свою очередь эту информацию довели до летающих в Мексику экипажей. К тому же диспетчер также предупреждал пилотов, что посадка будет осуществляться на полосу 23 правая, а те подтвердили получение информации[11].
Рейс 2605 выполнял нормальный заход на посадку, следуя точно на полосу «23 правая», когда после прохождения дальнего приводного радиомаяка «Metro Eco» и примерно за 51 секунду до происшествия он вдруг начал отклоняться влево. Диспетчер предупредил пилотов об этом и те подтвердили, что поняли информацию, но курс захода не исправили. Далее диспетчер спросил экипаж, наблюдаются ли огни полосы, но ответ был отрицательный. Погодные условия в это время были хуже установленного минимума для посадки, но «Дуглас» снизившись до 800 футов (240 м) вошёл в туман, скрывшись из виду диспетчеров на вышке аэропорта, а достигнув высоты принятия решения 600 футов (180 м) продолжил снижение[8][11].
Диспетчер не давал разрешения на посадку, так как с самолёта не докладывали о наблюдении полосы. Но как было позже определено из записей речевого самописца, в кабине в это время никто не контролировал показания приборов, в том числе не было контроля за высотой. В результате снижающийся самолёт вскоре приземлился на левую сторону закрытой полосы «23 левая» в сотне метров от центра. Экипаж перевёл двигатели на взлётный режим и те нормально достигли максимальной мощности. Пробежав по аэродрому 224 метра, лайнер едва успел подняться в воздух, как врезался правым шасси в гружённый землёй грузовой автомобиль, при этом у него самого разрушились шасси и закрылки на правом крыле. Входя в неконтролируемый правый крен, «Дуглас» упал на аэродром и промчавшись по нему врезался в аэровокзал, после чего разрушился и загорелся[11][12].
Мексиканская комиссия пришла к мнению, что к катастрофе привели ошибки экипажа, который выполнял посадку с нарушением погодного минимума, без получения разрешения диспетчера и с нарушением установленных процедур, в результате чего приземлился на закрытую взлётно-посадочную полосу[12].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .