| Рейс 212 Air France | |
|---|---|
.jpg) Boeing 707-328 компании Air France | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 марта 1968 года |
| Время | 20:32 |
| Характер | CFIT |
| Причина | Ошибка экипажа |
| Место |
.svg){kind=small} |
| Координаты | 16°00′ с. ш. 61°42′ з. д. HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 707-328C |
| Имя самолёта | Chateau de Lavoute Polignac |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
 |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения |
|
| Рейс | AF212 |
| Бортовой номер | F-BLCJ |
| Дата выпуска | 31 января 1968 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 52 |
| Экипаж | 11 |
| Погибшие | 63 (все) |
.svg){kind=small}
Катастрофа Boeing 707 в Гваделупе в 1968 году — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 707-328C компании Air France, произошедшая 5 марта 1968 года в аэропорту Пуэнт-а-Питр на острове Гваделупа, в результате которой погибли 63 человека.
Самолёт
Boeing 707-328C с бортовым номером F-BLCJ (заводской — 19724, серийный — 667) и с названием Chateau de Lavoute Polignac был выпущен корпорацией The Boeing Company в 1968 году и 31 января совершил свой первый полёт. Четыре турбореактивных двигателя модели Pratt & Whitney JT3D-3B развивали силу тяги 4×18 тысяч фунтов. 24 января авиалайнер был передан французской компании Air France и на момент катастрофы имел лишь 46 лётных часов[1][2].
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс AF212 из Сантьяго в Париж с промежуточными остановками в Кито, Каракасе, Пуэнт-а-Питре и Лиссабоне. Пилотировал его экипаж во главе с командиром (КВС) Эндрю Виарсом (англ. André Viars). В 19:27 Боинг вылетел из аэропорта Каракаса, а в 19:53 экипаж вышел на связь с диспетчерским центром в Пиарко и доложил о занятии эшелона 330 (33 тысячи футов или 10 километров) и о расчётной продолжительности полёта 1 час 8 минут, достижении точки начала снижения в 20:09 и посадке в аэропорту Пуэнт-а-Питра в 20:32. На борту авиалайнера находились 11 членов экипажа и 52 пассажира[1][3].
В 20:09 экипаж рейса 212 запросил разрешение на снижение через пять минут. Диспетчер в Пиарко разрешил спуск до эшелона 90 (9 тысяч футов или 2743 метра) с докладом о прохождении эшелона 150 (15 тысяч футов или 4572 метра). В 20:14, на три минуты раньше чем по плану полёта, экипаж доложил о начале снижения, а через семь минут в 20:21 — о проходе высоты 150. Диспетчер в Пиарко разрешил дальнейшее снижение и дал указание переходить на связь с диспетчером подхода Пуэнт-а-Питра, а также предупредил о летящем из Мартиники на эшелоне 80 (8 тысяч футов или 2438 метров) самолёте (DC-4), расчётное время посадки в Гваделупе которого составляло 20:44. В 20:24 рейс 212 занял эшелон 90[1][3].
После нескольких неудачных попыток, в 20:29 экипаж наконец связался с диспетчерской вышкой Пуэнт-а-Питра. Диспетчер повторно дал разрешение снижаться до высоты 90, а также передал, что давление аэродрома 1016 гПа, указания по схеме захода на посадку на ВПП 11 и потребовал доложить о наблюдении полосы. Переданная схема захода была относительно новой и отличалась от прежней. Далее Боинг пролетел над ярко освещённым городом, который пилоты приняли за Пуэнт-а-Питр и сделали вывод, что до достижения аэропорта осталось около минуты. На самом деле этим городом являлся Бас-Тер, находящийся на побережье Гваделупы[1].
Неверно определив своё местоположение, в 20:29:35 экипаж доложил о высоте полёта 90 и расчётном времени достижения аэропорта через 1—1,5 минуты. Менее чем через минуту с самолёта доложили о наблюдении полосы, на что получили разрешение снижаться и выполнять визуальный заход на посадку на ВПП 11. Находясь на самом деле над гористой местностью, рейс 212 начал снижаться и прошёл Сен-Клод на высоте 4400 футов (1341 метр). В 20:32 на высоте 3947 футов (1203 метра, по другим данным — 1263 метра) Боинг врезался в склон вулкана Суфриер и взорвался. Все 63 человека на борту погибли[1][3].
Причины
Причиной катастрофы было названо преждевременное снижение в условиях визуального полёта ночью в гористой местности. Так как данные с бортовых самописцев не были расшифрованы, то последовательность действий экипажа, приведшую к катастрофе, установить оказалось невозможно[1].
См. также
- Катастрофа Boeing 707 в Гваделупе (1962) — также врезался в гору
- Катастрофа Boeing 707 под Каракасом (1969) — также выполнял рейс AF212
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 Aircraft accident Boeing 707-328C F-BLCJ Pointe-à-Pitre (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 17 июня 2013. Архивировано 18 июня 2013 года.
- ↑ F-BLCJ - Boeing 707-328C - Air France (англ.). Taxiway Alpha Fleet Listings. Проверено 17 июня 2013. Архивировано 18 июня 2013 года.
- 1 2 3 Il y a 44 ans, un Boeing s’écrasait en Guadeloupe (фр.). FranceAntilles.fr (6 mars 2012). Проверено 17 июня 2013. Архивировано 18 июня 2013 года.
Ссылки
- Rapport final sur l'accident survenu le 5 mars 1968 en Guadeloupe au Boeing 707 F-BLCJ de la Compagnie nationale Air France (фр.). Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (3 juin 1969). Проверено 17 июня 2013. Архивировано 18 июня 2013 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .