Рейс 3054 TAM Airlines | |
---|---|
Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 17 июля 2007 года |
Время | 18:54 BRST |
Характер | Выкатывание за пределы ВПП |
Причина | Мокрая ВПП, ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 23°37′10″ ю. ш. 46°39′43″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 199 (187 в самолёте + 12 на земле) |
Раненые | 14 (на земле) |
Воздушное судно | |
Airbus A320-200 авиакомпании TAM Airlines, идентичный разбившемуся |
|
Модель | Airbus A320-233 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | JJ3054 |
Бортовой номер | PR-MBK |
Дата выпуска | 13 февраля 1998 года (первый полёт) |
Пассажиры | 181 |
Экипаж | 6 |
Выживших | 0 |
Катастрофа A320 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 17 июля 2007 года. Авиалайнер Airbus A320-233 авиакомпании TAM Airlines выполнял внутренний рейс JJ3054 по маршруту Порту-Алегри—Сан-Паулу, но, приземлившись на мокрую от дождя взлётную полосу аэропорта Сан-Паулу, выкатился за её пределы и врезался в расположенные рядом с ней здания. Погибли все находившиеся на борту самолёта 187 человек (181 пассажир и 6 членов экипажа) и ещё 12 на земле, ещё 14 человек на земле получили ранения[1][2].
На 2019 год это крупнейшая (по количеству погибших) авиакатастрофа в истории авиакомпании TAM Airlines и бразильской авиации в целом.
Airbus A320-233 (регистрационный номер PR-MBK, серийный 789) был выпущен в 1998 году (первый полёт совершил 13 февраля под тестовым б/н F-WWDT). Эксплуатировался авиакомпаниями TACA (с 25 марта 1998 года по 3 декабря 2003 года, борт N454TA) и Pacific Airlines (с 3 декабря 2003 года по 1 января 2007 года, борт VN-A168). 1 января 2007 года был куплен бразильской авиакомпанией TAM Airlines и получил бортовой номер PR-MBK. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями International Aero Engines V2527-A5. На день катастрофы совершил свыше 9300 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 20 000 часов[3][4].
Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали четыре стюардессы:
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Национальность | Пассажиры | Экипаж | Всего |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
136 | 6 | 142[* 1] | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
4 | 0 | 4 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
4 | 0 | 4 | |
1 | 0 | 1 | |
8 | 0 | 8 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
3 | 0 | 3 | |
17 | 0 | 17 | |
Всего | 181 | 6 | 187 |
Всего на борту самолёта находилось 187 человек — 181 пассажиров и 6 членов экипажа.
Рейс JJ3054 вылетел из аэропорта Салгаду Филью в Порту-Алегри в 17:19 BRST и взял курс на Сан-Паулу. На его борту находились 6 членов экипажа и 181 пассажир.
В 18:54 BRST лайнер приземлился на ВПП №35L в аэропорту Конгоньяс в Сан-Паулу. После приземления самолёт не смог вовремя затормозить на недавно отремонтированной взлётной полосе, которая не была оборудована водосточными канавками, пилоты ничего не смогли сделать. На скорости около 170 км/ч рейс JJ3054 выкатился за пределы мокрой от дождя ВПП, перелетел через городскую автотрассу, расположенную рядом с аэропортом, и врезался в стоящие на противоположной стороне дороги здания. Вначале лайнер врезался в ангар, в котором хранились грузы и небольшой запас авиатоплива авиакомпании TAM Express, и затем въехал в здание этой авиакомпании, где раздалось несколько мощных взрывов и начался сильный пожар. Лайнер полностью разрушился, погибло 199 человек — все 187 человек в самолёте и ещё 12 на земле, ещё 14 человек на земле получили ранения различной степени тяжести[5][6].
Момент катастрофы (скольжение лайнера по ВПП и выкатывание) был зафиксирован камерами наблюдения аэропорта Конгоньяс. В Бразилии был объявлен 3-дневный траур[7].
Катастрофа рейса JJ3054 и произошедшая ранее катастрофа Boeing 737 над Мату-Гросу вызвали кризис в гражданской авиации Бразилии, который продолжался до января 2008 года[8].
Расследованием причин катастрофы рейса JJ3054 занялся Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).
На месте катастрофы были найдены оба бортовых самописца. Данные, полученные после расшифровки параметрического самописца, показали, что за 2 секунды до касания ВПП оба рычага управления двигателями находились в положении «полный газ». Несколько раз срабатывала сигнализация «Retard», которая рекомендовала пилотам уменьшить тягу двигателей — перевести рычаги управления двигателями в рекомендованное автопилотом положение или задействовать реверс. Впоследствии пилоты включили реверс только левого двигателя, поскольку правый реверс был отключён, чего оказалось недостаточно для нормального торможения самолёта на скользкой от дождя взлётной полосе. Различная тяга двигателей в совокупности с дополнительными факторами привели к потере экипажем управления и выкатыванию самолёта за пределы ВПП.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 октября 2009 года.
CENIPA не удалось определить точную причину катастрофы. В ходе расследования рассматривались две версии катастрофы: техническая неисправность и ошибки экипажа. Но в официальном отчёте CENIPA указывается несколько причин катастрофы[9]:
Катастрофа рейса 3054 TAM Airlines показана в 11 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Катастрофа при посадке.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .