Катастрофа Ил-18 ВВС России | |
---|---|
Панихида по погибшим (Храм-часовня державной иконы Божьей Матери (Москва), 29 октября 2000 года) | |
Общие сведения | |
Дата | 25 октября 2000 года |
Время | 17:22 MSK |
Характер | CFIT (врезался в гору) |
Причина | Ошибки экипажа и авиадиспетчера |
Место |
|
Погибшие | 84 (все) |
Воздушное судно | |
Ил-18Д 223-го ЛО ВВС России, аналогичный разбившемуся |
|
Модель | Ил-18Д |
Авиакомпания |
|
Принадлежность |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | RA-74295 |
Дата выпуска | 1968 год |
Пассажиры | 73 |
Экипаж | 11 |
Выживших | 0 |
Катастрофа Ил-18 под Батуми — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 25 октября 2000 года в горах близ Батуми. Потерпел катастрофу Ил-18Д ВВС России, в результате чего погибли 84 человека.
Ил-18Д с бортовым номером 74295 (заводской — 187010602, серийный — 106-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1968 году, который 21 декабря передал его Министерству обороны СССР. После распада СССР самолёт перешёл в МО России, а 25 ноября 1993 года начал летать в составе 223-го лётного отряда. Периодически Ил-18 сдавался в лизинг таким компаниям, как «Корсар», «Москва» и «Аэрофлот». Всего на момент катастрофы борт RA-74295 имел 15 256 часов налёта и 7694 посадки[1].
Экипаж самолёта имел следующий состав[2]:
Ил-18Д выполнял рейс из Москвы (аэропорт Чкаловский) в Батуми. На его борту находились 73 пассажира[2] и 1700 килограммов почты[3].
При заходе на посадку в аэропорту Батуми командир самолёта из-за низкой облачности над морем решил осуществлять посадку со стороны гор (северо-востока). Снижаясь в облаках с высоты 3000 метров, Ил-18 сильно отклонился от посадочного курса, но диспетчеры Батуми его об этом не предупредили (одна из вероятных причин — некорректная работа радионавигационного оборудования аэропорта). В 17:22 (по другим данным — 18:15) самолёт на высоте 1336 метров и в 12 километрах от аэропорта врезался в гору Мтирала и полностью разрушился. Все находящиеся на его борту 84 человека погибли.
Среди погибших — бывший замначальника Главного штаба ВВС по летной работе, генерал-лейтенант в отставке Николай Григорук[4].
Указом президента Грузии Эдуарда Шеварнадзе 27 октября был объявлен в стране днём траура. Президент Российской Федерации Владимир Путин траур в данный день объявлять не стал, мотивируя это тем, что ещё не все погибшие были найдены и идентифицированы[4].
По итогам расследования авиакатастрофы руководством ВВС России было запрещено выполнение 223-м лётным отрядом перевозок гражданских лиц на самолётах Ил-18. Катастрофа также оказала влияние на принятое в октябре 2002 года, после катастрофы под Калязином, решение Минтранса полностью прекратить пассажирские перевозки на Ил-18 в российских авиакомпаниях.
Страхование самолета (авиакаско), экипажа и пассажиров (в рамках обязательного государственного страхования военнослужащих) осуществляла «Военно-страховая компания». Общая сумма выплат составила около 5,5 млн рублей (самая крупная страховая выплата в авиационном страховании в России в 2000 году[5]). Выплаты распределились следующим образом[6][7]:
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .