WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Луиджи Горрини
итал. Luigi Gorrini
Дата рождения 12 июля 1917(1917-07-12)
Место рождения Альсено, Пьяченца, Эмилия-Романья, Королевство Италия
Дата смерти 8 ноября 2014(2014-11-08) (97 лет)
Место смерти Альсено, там же, Итальянская Республика
Принадлежность Королевство Италия
Республика Сало
Итальянская Республика
Род войск Королевские ВВС Италии
Национальная авиация
ВВС Италии
Годы службы 1933—1946
Звание Сержант-майор
Часть 85-я эскадрилья
18-я авиагруппа
3-е крыло
1-я авиагруппа
50-е крыло
Сражения/войны Вторая мировая война
 • Французская кампания
 • Битва за Британию
 • Североафриканская кампания
 • Итальянская кампания
Награды и премии

Италия:

Третий рейх:
В отставке общественный деятель

Луиджи Горрини (итал. Luigi Gorrini; 12 июля 1917, Альсено, Пьяченца, Эмилия-Романья, Королевство Италия — 8 ноября 2014, Альсено, там же, Итальянская Республика) — итальянский лётчик-истребитель, участник Второй мировой войны, кавалер Золотой и двух Бронзовых медалей «За воинскую доблесть», Железного креста I и II классов.

Биография

Молодые годы

Луиджи Горрини родился 12 июля 1917 года в городе Альсено в провинции Пьяченца[1]. В юности увлекался мотоциклами, затем самолётами[2]. В 1937 году вступил в ряды Королевских военно-воздушных сил Италии[it]*. После прохождения лётного курса в профессиональной школе в Кастильоне-дель-Лаго был определён в 3-е крыло, а затем во 2-ю воздушную дивизию «Северный ветер», базировавшуюся на аэродроме в Мирафьори[it][3]. В феврале 1939 года получил лицензию пилота[1], и 5 мая совершил свой первый полёт на «Fiat CR.32»[4]. 17 июня в звании сержанта-пилота был определён в 85-ю эскадрилью в составе 18-й авиационной группы[3][4]. 8 ноября Горрини совершил свой первый полёт на «Fiat CR.42 Falco» с авиабазы Мондовис в Кунео[1][4]. Он служил в этом подразделении до перемирия с союзниками 8 сентября 1943 года, после чего вступил в ряды Национальной республиканской авиации[en], где служил почти до конца Второй мировой войны[4].

Вторая мировая война

Европа

В 1940 году Горрини вместе со своим подразделением участвовал во Французской кампании, а позже в битве за Британию — в составе 50-го крыла, базировавшегося на базе «Сатурн» в Урселе[nl] в Бельгии[4]. 1 октября он был произведён в сержант-майоры[5]. 11 ноября принял участие в большом бою над Хариджом[4]. Горрини выступил против французских «Dewoitine D.520», и как признался позднее, сомневался, что в том сражении сможет сбить вражеский самолёт[5].

Северная Африка и Греция

«Fiat CR.42 Falco» в Ливии, 1940 год.

В январе 1941 года Луиджи Горрини вернулся в Италию и сразу был командирован в Северную Африку в составе 18-й авиационной группы 85-й эскадрильи[6]. 16 апреля в бою над Дерной в Киренаике (нынешняя Ливия), он на своём «Fiat CR.42 Falco» атаковал два «Bristol Beaufighter» и сбил один из них, что стало его первой победой, на которую он потратил около 1100 патронов[6]. 29 мая у Коэфии во время подхода на Бенгази, Горрини перехватил два бомбардировщика «Bristol Blenheim», сбил один из них, который упал недалеко от города в море; другому удалось спастись, потому, что у самолёта Горрини заклинило обе пушки[4][7]. Через час, в 15 километрах от Бенгази, было обнаружено ещё два самолёта «Blenheim», один из которых был сбит лётчиком, а другой смог улететь, в то время как, по непроверенным данным, в 15 милях Горрини сбил ещё один «Blenheim» и повредил другой. За этот бой он был удостоен Бронзовой медали «За воинскую доблесть»[en][4].

29 июня сержант Горрини вылетел из Бенгази для патрулирования судов, гавани и города на высоте в 8100 метров над уровнем моря. Будучи осведомлённым о наличии противника в воздухе, он начал преследовать несколько «Blenheim», но из-за отсутствия кислорода потерял сознание, однако смог приземлиться, истратив 1375 патронов[4]. Вернувшись в своё подразделение, прошёл лётную подготовку и пересел на новые «Fiat G.50» и «Macchi C.200 Saetta». Зимой 1941—1942 годов сопровождал конвои между Италией и Грецией[8]. В период зимнего отступления 1942—1943 годов, 2 января на своём «Macchi C.202 Folgore» Горрини сбил «Curtiss P-40 Warhawk» к западу от Сирта, а также повредил «Blenheim» над Тунисом[4]. Девять дней спустя, 11 января, в рейсе сопровождения с другими пилотами из 3-го крыла 200 истребителей-бомбардировщиков для налёта на британские аэродромы в области Уади-Тамет, Горрини сбил один «Supermarine Spitfire» и повредил ещё один из 92-го эскадрона[en], за штурвалом которого находился британский асс Невилл Дюк[en][4][7]. В этом бою погибли двое товарищей Горрини, несколько попали в плен, перед этим успев уничтожить британские самолёты, стоявшие на аэродроме[4]. Он вспоминал: «В прошлом, с „Macchi 202“ мы могли конкурировать и имели преимущество. Но когда, во время наступления союзников, они бросили на нас укомплектованные „Р-40“ и „Spitfire“, даже эта машина не могла сделать больше своих возможностей. „Spit“ был „очень трудной костью“… в нём было много пулеметов, а также два 20 мм орудия, и он был быстрее. „202“ уступал ему в скорости и вооружении»[9].

В начале апреля его подразделение было выведено из Туниса, и в конце марта 1943 года он вернулся в Италию, где перестал летать из-за испортившегося зрения, но вскоре быстро наверстал упущенное время[4][10].

На защите Рима

Горрини участвовал в передислокации захваченных «Dewoitine D.520» с различных французских аэродромов и тулузских заводов в Италию, перебросив десятки машин[11]. До февраля 1943 года у него уже были четыре подтвержденные победы и одна неподтвержденная, совершенная в начале лета 1943 года[12]. После перевода в Италию, 85-я эскадрилья была переукомплектована «Macchi C.205 Veltro» и направлена на защиту Рима[4]. Один из трёх «Veltro» в составе 3-го крыла был закреплён за Горрини, в то время как два других — за Франко Бордони[en] и Гвидо Фиббья[en]. Горрини утверждал, что в то лето сбил 11 самолётов противника[13].

«Consolidated B-24 Liberator» во время сброса бомб
«Lockheed P-38 Lightning» в полёте

Серия воздушных побед Горрини началась 19 июля 1943 года — в день первого взрыва в истории Рима[en] — когда он вместе с 37 другими пилотами 3-го крыла выступил против 930 бомбардировщиков и истребителей ВВС США, участвовавших в операции «Кросспойнт»[14][15]. В тот день, во время боевого вылета к западу от Рима, Горрини уничтожил четырёх-моторный бомбардировщик «Consolidated B-24 Liberator» и истребитель «Lockheed P-38 Lightning», повредив ещё один[4]. По его словам, он сбил ещё и «B-17», упавший в районе между Сецце и Латторией[16]. На следующий день, 20 июля, по его словам, он сбил другой «P-38» и один повредил[4]. 25 июля был свергнут и арестован Бенито Муссолини, но эти события не оказали решающего влияния на моральное состояние членов ВВС. Как вспоминал Горрини: «Моральное состояние моего подразделения, 85-й эскадрильи, и моя личная готовность к бою остались высокими, несмотря на все превратности, перенесённые Италией, и в то время наше 3-е крыло было единственным по-прежнему полностью готовым к бою: большая часть членов ВВС не интересовалась политикой, а была влюблена в полёты с намерением защищать родную землю и если необходимо, отдать свою жизнь, в попытке остановить бомбардировки итальянских городов»[17].

13 августа итальянские подразделения вылетели из Палидоро[it] на перехват бомбардировщиков и истребителей 12-х ВВС[en], летевших на Рим[18]. По утверждениям Горрини, в тот день он сбил «B-24» у побережья Остии[en] в регионе Лацио, а 26 августа — «Spitfire»[4]. Во время второй вылазки против третьей волны бомбардировщиков, самолёт Горрини был атакован вражеским истребителем. Пилот был вынужден спрыгнуть с парашютом с высоты в 5 тысяч метров и остался невредимым[19]. На следующий день, всё крыло поднялось на перехват бомбардировщиков, атаковавших Черветере. В одном бою Горрини на «Macchi C.205 Veltro» сбил два «Boeing B-17 Flying Fortress» и один «Lockheed P-38 Lightning» (сам он утверждал, что сбил два «B-24»). Одно крыло его самолёта было повреждено взрывом пушки, после чего он улетел обратно на свою базу для бессильной посадки. 29 августа, Горрини утверждал, что сбил два «Р-38» и ещё два повредил. 30 августа Горрини сбил ещё один «B-17» над Фраскати. 31 августа на «C.205V» в составе 85-й эскадрильи он вылетел с римского аэродрома Палидоро в направлении Неаполя для боя с вражескими бомбардировщиками. На 8500-метровой высоте, эскадрилья столкнулась с несколькими «Spitfires», из которых во время боя три было сбито, а пять повреждено. Горрини сбил один «Spitfires», ставший его 15 победой в воздухе, а также повредил «P-38», но его самолёт сильно пострадал от пулеметного огня. Пилот совершил вынужденную посадку на родном аэродроме, и будучи тяжело раненым, был госпитализирован[4]. 8 сентября 1943 года Италия капитулировала перед союзниками. За три года боевой службы Горрини принял участие в 132 воздушных боях, одержал 15 подтвержденных воздушных побед, был дважды ранен, совершил аварийную посадку, один раз катапультировался, несколько раз был упомянут в депешах и два раза награждён[4][7].

На службе у Республики Сало

«Macchi C.205 Veltro», 1943 год

12 октября 1943 года подполковник Эрнесто Ботто[en], недавно назначенный унтер-секретарём Национальной авиации самопровозглашённой Итальянской социальной республики, обратился по радио к лётчикам, призвав их воссоединиться в бою против англо-американских войск «бок о бок» с «моими немецкими друзьями», с целью «как можно большей защиты северных итальянских городов от беспорядочных бомбардировок»[20]. Горрини последовал его совету и 23 декабря вступил в Национальную авиацию, получив назначение в 1-ю авиационную группу 1-й эскадрильи и продолжил летать на «MC.205». В это время, данное подразделение находилось под командованием Адриано Висконти и было размещено на аэродроме «Лагнаско» в Кунео. Горрини прибыл на базу и был признан годным к военной службе[4].

30 января 1944 года, по его утверждениям, он сбил «Р-47», находившийся в составе сил союзников, бомбивших базы авиации в Удине, а на следующий день — над Комаккьо подбил «Р-38». 11 марта он заявил о том, что сбил «B-17», а 6 апреля — «P-47», достигнув 19 побед. 25 мая он повредил «B-17», а 15 июня сам был сбит и тяжело ранен в воздушном бою с «P-47 Thunderbolts»[4], потеряв сознание, Горрини был госпитализирован[5]. Во время пребывания в Нацавиации, он сражался на «Fiat G.55 Centauro» и «Macchi C.205 Veltro»[21]. Будучи дважды раненым, больше не сел за штурвал самолёта на Второй мировой войне[1][4], и через несколько десятилетий, подвёл итоги своей карьеры пилота такими словами:

Мы сожгли нашу молодость, но подчинились. Наши павшие — свидетели нашей веры, наших страданий, нашего кредо. В этой группе я провёл ранние годы своей юности, живя тогда в другом измерении. 212 боев, 24 индивидуальные воздушные победы, 5 прыжков с парашютом. Это то, что сделано мной для блага Италии.

После войны

После окончания войны, Горрини был зачислен в недавно сформированные ВВС Италии, но по требованию союзников он был принят на службу в чине уоррент-офицера. Его последним подразделением перед увольнением было 50-е крыло[22]. 29 сентября 1969 года Горрини в звании сержант-майора подал в отставку с военной службы[1]. После этого он несколько лет занимал пост президента Ассоциации армейской авиации[en][23].

2 июня 1979 года Луиджи Горрини стал Командором Ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой»[24], 2 июня 1983 года — Великим офицером[25], 27 декабря 1991 года — Кавалером Большого креста[26].

7 июля 2011 года присутствовал на передаче командования 50-м крылом новому командиру[27]. В последние годы он проживал в родном городе Альсено[4]. Горрини не жалел о своём участии в войне и переходе на сторону республиканцев, составляющих основу фашистского режима Итальянской социальной республики[28]. Он говорил: «То, что я сделал для Республики, я готов сделать снова, потому что был убежден, что та сторона была правой. У нас не было какой-либо партии, мы защищали итальянские города от бомбардировок „освободителей“, наши дома и нашу честь»[29]. В интервью он признавался, что был близким другом немецкого капитана Эдуарда Ноймана[en][23].

Смерть

Луиджи Горрини скончался 8 ноября 2014 года в возрасте 97 лет в Альсено[29][30][31][32].

Президент Италии Джорджо Наполитано, услышав новость о его смерти, «выразил соболезнования семье, вспомнив храброго лётчика, служившего стране с честью и самопожертвованием», и подчеркнул «преданность и чувство долга Луиджи Горрини»[33][34]. Друг Горрини и член Палаты депутатов Италии Томмазо Фоти[en] предложил присвоить авиабазе в Пьяченце его имя[35].

По желанию Горрини, похороны прошли в частном порядке в церкви Святого Власия в Кастельнуово-Фоглиани[it], в коммуне Альсено, в присутствии военных и гражданских лиц[22]. Похоронен он был рядом с женой Луизой, умершей в июне 2013 года после 60 лет совместной жизни[36].

Память

28 ноября 2014 года в Доме офицеров 50-го крыла в Пьяченце прошла презентация книги «Королевские ВВС Италии в битве за Британию» (итал. La Regia Aeronautica nella Battaglia d’Inghilterra), предисловие к которой посвящено Луиджи Горрини[37].

Награды

За время военной службы Луиджи Горрини был награждён двумя Бронзовыми медалями «За воинскую доблесть»[en] и Железными крестами I и II классов[4].

28 января 1958 года президент Италии наградил Горрини Золотой медалью «За воинскую доблесть»[en]*[1]. Он стал единственным пилотом, удостоенным высшей военной награды Италии, очевидно, за достижения, совершённые до сентябрьского перемирия[4][29].

Основание для награждения Золотой медалью «За воинскую доблесть»

Золотая медаль «За воинскую доблесть»

Отважный ас, уже награждённый за два сбитых самолёта противника, вновь проявивший исключительные качества неукротимого истребителя, атакуя врага всегда и везде. В 132 воздушных боях беспощадным огнём своего оружия сбил множество тяжёлых бомбардировщиков, а серьёзно повредил ещё больше, пока в свою очередь не был сбит. Выжив на парашюте, обожжённый, но не укрощённый, вновь с неистощимой смелостью бросался на противника, продолжая добиваться блестящих результатов в уничтожении и повреждении других самолётов. Несравненный пример мужества и преданности Родине. — Cielo Dell’A.S.I. — Египет — Греция — Италия, 3 июня 1941 — 31 августа 1943.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 La Medaglia d'Oro al Valor Militare al 50° Stormo. Aeronautica (21 сентября 2011). Проверено 15 января 2015.
  2. ↑ Луиджи Горрини. Warbirds. Проверено 15 января 2015.
  3. 1 2 Aitollo, Luciana e Sgarlato, Nico. La prima volta di Gorrini in Aviatori Italiani; le imprese epiche. Volume 1°
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Luigi Gorrini. Biplane Fighter Aces. Проверено 15 января 2015.
  5. 1 2 3 Addio all’ultimo Asso della Regia Aeronautica: Luigi Gorrini (недоступная ссылка). DataFighterX. Проверено 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  6. 1 2 Neulen 2000, p. 48.
  7. 1 2 3 Pagliano, Franco. Aviatori Italiani. Milano: Longanesi, 1969.
  8. ↑ Franco Pagliano: Aviatori Italiani. Milano Longanesi 1969
  9. ↑ Benzi, Andrea (Interview with Luigi Gorrini). «Storia del XX Secolo N. 33.» Febbraio, C.D.L. Edizioni srl, 1998.
  10. ↑ Massimello and Apostolo 2000, p. 78.
  11. ↑ Neulen 2000, p. 67.
  12. ↑ Neulen 2000, p. 70.
  13. ↑ Shores 1983, p. 92.
  14. ↑ De Simone 1993, p. 161.
  15. ↑ De Simone 1993, p. 167.
  16. ↑ De Simone 1993, p. 163.
  17. ↑ Neulen 2000, p. 73.
  18. ↑ De Simone 1993, p. 287.
  19. ↑ De Simone 1993, p. 302.
  20. ↑ Neulen 2000, pp. 76-77.
  21. ↑ Pesce, Giuseppe and Giovanni Massimello. Adriano Visconti Asso di guerra. Parma: Albertelli editore s.r.l., 1997.
  22. 1 2 3 Cordoglio per la scomparsa dell'Asso della Caccia Gorrini. Военно-воздушные силы Италии (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  23. 1 2 E' morto Luigi Gorrini, top gun dell'“Asso di Bastoni” dell'Anr. Libero Quotidiano (16 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  24. ↑ Luigi Gorrini. Commendatore Ordine al Merito della Repubblica Italiana. Quirinale (2 июня 1979). Проверено 15 января 2015.
  25. ↑ Luigi Gorrini. Grande Ufficiale Ordine al Merito della Repubblica Italiana. Quirinale (2 июня 1983). Проверено 15 января 2015.
  26. ↑ Luigi Gorrini. Cavaliere di Gran Croce Ordine al Merito della Repubblica Italiana. Quirinale (27 декабря 1991). Проверено 15 января 2015.
  27. ↑ Col. Schiavo Comandante del 50° Stormo. Aeronautica (21 июля 2011). Проверено 15 января 2015.
  28. ↑ Luigi Gorrini e Stefano Rotta, l’Asso e il due di briscola. Nave Corsara (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  29. 1 2 3 Addio a Luigi Gorrini, il pilota della Rsi che terrorizzò gli alleati. Secolo d'Italia (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  30. ↑ Gorrini, quel «top gun» (di Salò) che terrorizzava le Fortezze volanti. Corriere della Sera (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  31. ↑ L’aviazione piange Luigi Gorrini, Medaglia d’Oro al Valor Militare. Piacenza Sera (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  32. ↑ Addio a Luigi Gorrini: fu pilota in guerra. Gazzetta di Parma (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  33. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini. Quirinale (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015. Архивировано 15 января 2015 года.
  34. ↑ Cordoglio del Presidente Napolitano per la scomparsa della Medaglia d'Oro al Valor Militare, Luigi Gorrini. Adnkronos (англ.)русск. (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  35. ↑ Foti (Fd’I): «Intitolare a Luigi Gorrini una base aerea». IlPiacenza (11 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  36. ↑ Addio a Luigi Gorrini, leggenda dell’Aeronautica militare. Il video. Liberta (12 ноября 2014). Проверено 15 января 2015.
  37. ↑ La Regia Aeronautica nella Battaglia d’Inghilterra. Aeronautica (2 декабря 2014). Проверено 15 января 2015.
  38. ↑ Luigi Gorrini. Medaglia d'oro al valor militare. Президент Италии. Проверено 15 января 2015.

Литература

  • Andrea Benzi,. Storia del XX Secolo N. 33.. — C.D.L. Edizioni srl, 1998. (итал.) — (Интервью с Луиджи Горрини).
  • Peter Haining,. The Chianti Raiders: The Extraordinary Story of the Italian Air Force in the Battle of Britain. — London : Robson Books, 2005. — ISBN 1861058292. (англ.)
  • Frank Joseph,. Mussolini's War: Fascist Italy's Military Struggles from Africa and Western Europe to the Mediterranean and Soviet Union 1935-45. — Solihull, West Midlands, UK : Helion & Company, 2010. — ISBN 9781906033569. (англ.)
  • Cesare De Simone,. Venti angeli sopra Roma. — Milano : Mursia, 1993. — ISBN 9788842538271. (итал.)
  • Chris Dunning,. Solo coraggio! La storia completa della Regia Aeronautica dal 1940 al 1943. — Parma : Delta Editrice, 2000. (итал.)
  • Vincenzo Lioy,. Gloria senza allori. — Roma : Associazione Arma Aeronautica, 1953. (итал.)
  • Giulio Lazzati,. Ali nella tragedia. — Milano : Mursia, 1970. (итал.)
  • Giulio Lazzati,. I soliti Quattro gatti. — Milano : Mursia, 1965. (итал.)
  • Giacomo Manfredi,. Ali d'Italia. «Vespa 2» La storia di Luigi Gorrini, asso dell'aviazione da caccia Italiana, medaglia d'oro al Valor Militare Editore. — SEB Società Ed. Barbarossa. (итал.)
  • Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo,. Italian Aces of World War Two. — Oxford : Osprey Publishing, 2000. — ISBN 9781841760780. (англ.)
  • Hans Werner Neulen,. In the Skies of Europe. — Ramsbury, Marlborough, UK : The Crowood Press, 2000. — ISBN 1861267991. (англ.)
  • Franco Pagliano,. Aviatori Italiani. — Milano : Longanesi, 1969. (итал.)
  • Pier Paolo Paravicini,. Pilota da caccia 1942-1945. — Milano : Mursia, 2007. — ISBN 8842536768. (итал.)
  • Giuseppe Pesce, Giovanni Massimello,. Adriano Visconti Asso di guerra. — Parma : Albertelli editore s.r.l., 1997. — ISBN 8885909809. (итал.)
  • Nico Sgarlato,. C.202 Lo chiamavano il Macchi. — Parma : Delta Editrice, 2008. (итал.)
  • Nico Sgarlato,. Macchi Folgore. — Parma, Italy : Aerei Nella Storia, West-Ward sas, 1998. — Vol. 8. — P. 8-20. (итал.)
  • Shores, Christopher. Air Aces. — Greenwich, CT : Bison Books, 1983. — ISBN 0861241045.. (англ.)

Ссылки

  • Luigi Gorrini. Biplane Fighter Aces. Проверено 15 января 2015.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии