WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 008 Reeve Aleutian Airways
Lockheed L-188C Electra борт N1968R
Общие сведения
Дата	8 июня 1983 года
Время	13:55 AKDT
Характер	Аварийная посадка
Причина	Взрывная декомпрессия, отделение винта двигателя №4, повреждение фюзеляжа
Место	над заливом Аляска (США) — место отрыва винта и повреждения фюзеляжа, Анкоридж (Аляска, США) — аварийная посадка
Координаты	61°10′28″ с. ш. 149°59′47″ з. д. HGЯOL
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Lockheed L-188C Electra
Авиакомпания	Reeve Aleutian Airways (RAA)
Пункт вылета	Колд-Бей (Аляска)
Пункт назначения	Сиэтл/Такома, Сиэтл (Вашингтон)
Рейс	RVV 008
Бортовой номер	N1968R
Дата выпуска	19 ноября 1959 года (первый полёт)
Пассажиры	10
Экипаж	5
Выживших	15 (все)

Аварийная посадка L-188 в Анкоридже — авиапроисшествие, произошедшее 8 июня 1983 года. Авиалайнер Lockheed L-188C Electra авиакомпании Reeve Aleutian Airways (RAA) выполнял рейс RVV 008 по маршруту Колд-Бей—Сиэтл, но через несколько минут после взлёта потерял винт двигателя №4 (правый крайний), который, оторвавшись, вспорол лопастями днище самолёта рядом с крыльями. Экипаж, чудом удержав самолёт в воздухе, смог благополучно посадить его в Анкоридже. Никто из находившихся на его борту 15 человек (5 членов экипажа и 10 пассажиров) не пострадал.

Самолёт

Lockheed L-188C Electra (регистрационный номер N1968R, серийный 2007) был выпущен в 1959 году (первый полёт совершил 19 ноября). 24 ноября того же года был куплен авиакомпанией Qantas, в которой получил бортовой номер VH-ECC и имя Pacific Endeavour. 18 апреля 1965 года был продан авиакомпании Air New Zealand (борт ZK-CLX). От Air New Zealand 16 февраля 1968 года перешел в компанию California Airmotive Corp., от которой 22 февраля 1968 года был передан авиакомпании Reeve Aleutian Airways (RAA), а его б/н сменился на N1968R. Оснащён четырьмя винтовыми двигателями Allison 501-D13. На день происшествия налетал 32 994 часа^[1].

Экипаж

Состав экипажа рейса RVV 008 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Джеймс Гибсон (англ. James Gibson).
• Второй пилот — 39-летний Гэри Линтнер (англ. Gary Lintner).
• Бортинженер — 45-летний Джеральд Лорин (англ. Gerald Laurin).

В салоне самолёта работали две стюардессы:

• Венди Крун (англ. Wendy Kroon) — старшая стюардесса,
• Виктория Фреденхаген (англ. Victoria Fredenhagen).

Хронология событий

Вскоре после вылета из Колд-Бея экипаж почувствовал необычную вибрацию в самолёте, но не смогли определить её источник. После того, как рейс 008 поднялся с эшелона FL190 (5800 метров) до FL250 (7600 метров), бортинженер вышел в салон и из иллюминаторов осмотрел двигатели, но ничего необычного не увидел.

Около 13:50 AKDT стюардесса Фреденхаген вошла в кабину пилотов, чтобы обсудить с ними вибрацию, которая внезапно увеличилась в интенсивности после того, как она вернулась в салон. В 13:55 она выглянула в окно и увидела, что винт двигателя №4 (правый крайний) отделился и вспорол днище под фюзеляжем, вырвав его часть длиной 2,4 метра и вызвав разгерметизацию кабины и заклинивание управления полётом и двигателем дроссель управления.

Экипажу удалось частично восстановить управление самолётом (с помощью автопилота) и пилоты направили его в Анкоридж. На подходе к Анкориджу экипаж смог заставить самолёт снижаться даже после остановки двигателя №2 (левый внутренний) в сочетании с опусканием и поднятием на шасси.

Около 14:00 рейс RVV 008 благополучно приземлился в Анкоридже с потерей почти всех органов управления полётом. Экипажу пришлось отключить все двигатели после того, как самолёт оказался на земле для того, чтобы помочь довести его до аэропорта; одна шина шасси лопнула и тормоза загорелись. Никто из находившихся на его борту 15 человек не пострадал.

Расследование

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного или нескольких участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Последствия

• Все три пилота рейса 008 были представлены к награде.
• После происшествия репутация авиакомпании Reeve Aleutian Aitrays не пострадала, но 5 декабря 2000 года авиакомпания всё же прекратила своё существование.

Дальнейшая судьба самолёта

После происшествия фюзеляж самолёта был отремонтирован и поставлен новый двигатель. Самолёт продолжил совершать пассажирские рейсы, после Reeve Aleutian Airways в ноябре 1988 года перешёл в авиакомпанию Northwest Territorial Airways, а 15 декабря 2000 года был переделан из пассажирского в пожарный самолёт (L-188CAT) и был отдан в компанию Air Spray (1967) Ltd., в которой получил б/н C-GHZI и имя Long Liner и летает в ней по сей день.

Культурные аспекты

Происшествие с рейсом 008 показано в 12 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Борьба за управление.

Примечания

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network