WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Пристань
ИАТА: нет – ИКАО: XHWP– ИГА: ЬХВП
Информация
Тип	военный аэродром
Страна	Россия Россия
Расположение	Шкотовский район, Приморский край
Дата закрытия	1995 год
Владелец/Эксплуатант	авиация ТОФ
Высота НУМ	15 м
Часовой пояс	UTC+10
Карта
'
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 02/20 2500x60 бетон

При́стань (ICAO: XHWP) — заброшенный военный аэродром, принадлежавший авиации Тихоокеанского флота, а также бывший гарнизон.

Аэродром расположен в Шкотовском районе Приморского края, в 10 километрах к западу от села Романовка.

История аэродрома

Аэродром «Пристань» начал строиться приблизительно в начале 50-х годов XX века, в связи с переходом авиации на реактивную технику — фронтовые бомбардировщики Ил-28. Это был аэродром с бетонным покрытием и капонирами, расположен в 10 км на запад от села Романовка, на небольшом полуострове между бухтами Суходол и Муравьиная (восточный берег Уссурийского залива, напротив города Владивосток). Ранее в бухте Суходол находился постоянно действующий гидроаэродром, с дислокацией в разное время следующих авиачастей ТОФ: 16-й (289-й) ОМРАП, 710-й ОВП, 28-я ОМДРАЭ, 30-я КРАЭ, 122-я ОАСАЭ.

Южный торец взлётно-посадочной полосы (ВПП) нового аэродрома практически вплотную упирается в береговую черту бухты Теляковского, а его приводные радиомаяки находились в море, на баржах. Также интересно, что часть самолётных стоянок не имели обвалований в привычном понимании, так как представляли собой ниши, вырытые в склонах сопки.

1 февраля 1955 года на аэродром перелетел 926-й гвардейский минно-торпедный полк ВМФ, вооружённый самолётами Ил-28. 1 апреля 1958 года 926-й гв. МТАП расформирован.

30 апреля 1958 года, на основании Директивы ГШ ВМФ № ОМУ/4/27042 от 05.02.1958 г., управление и остальные подразделения 50-го отдельного дальнеразведывательного авиационного полка ВВС ТОФ передислоцировались с аэродрома Новороссия на аэродром Пристань. На вооружении полка были Ту-16 и Ил-28.

В 1972 году, на основании дир. ГШ ВМФ № 730/1/50653 сформирован 67-й отдельный отряд спасательных самолётов (3 машины), с дислокацией на аэр. Пристань. 15 мая 1985 года отряд расформирован и вошёл в состав 134-й гв ОДРАЭ.

В 1974 году 50-й ОДРАП сокращён до одной эскадрильи (134-я отдельная гвардейская дальнеразведывательная эскадрилья ВВС ТОФ, войсковая часть 62769). Эскадрилья была переведена на аэродром Хороль в 1986 году.

В 1978 году в Саках сформирован и переведён на постоянное место дислокации аэродром Пристань 311-й отдельный корабельный штурмовой полк палубной авиации вертикального взлёта и посадки в/ч 99316 (311-й ОКШАП). На вооружении полка были СВВП Як-38 — основное оружие тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143 — «Минск» и «Новороссийск». Также в полку имелись самолёты МиГ-21ПФМ. Як-38 сняты с вооружения в 1991 году и заменены на Су-25. Полк окончательно расформирован в 1995 году.

В 1983 году на аэродроме Пристань сформирован 173-й отдельный морской авиационный штурмовой полк (173-й ОМШАП, в/ч 45726) на самолётах Су-17М и Су-17УМ. Самолёты Су-17М выведены из эксплуатации в 1993 году, полк переформирован в 136-ю отдельную разведывательную авиационную эскадрилью, вооружённую 8-ю самолётами Су-24М и 8-ю Су-24МР, с изменением места дислокации на аэродром Кневичи. Не успев в полном объёме освоить новую технику, 136-я ОРАЭ в 1995 году была расформирована.

После расформирования 311-го ОМШАП 1 октября 1995 года аэродром Пристань был закрыт и авиацией больше не используется.

Вблизи аэродрома была построена служебная и жилая зона, военный городок — четыре жилых пятиэтажных дома. С окончанием эксплуатации аэродрома всё пришло в запустение, служебные и жилые помещения разграблены и сломаны. Один из многоквартирных домов разобран.

В XXI веке аэродром пользуется популярностью у жителей Приморья в качестве дикого пляжа.

Южная часть взлётно-посадочной полосы аэродрома «Пристань».

Авиационные происшествия (список неполный)

Романовский гарнизон в течение многих лет лидировал в авиации ТОФ по количеству авиационных происшествий, аварий и катастроф. Большой вклад принёс 311-й ОКШАП на самолётах СВВП Як-38 — 18 лётчиков полка покидали самолёт катапультированием.

• 2 декабря 1963 года в районе аэродрома Пристань, в результате возникновения пожара в передней гермокабине, потерпел катастрофу самолёт Ту-16Р 50-го ОДРАП с экипажем: командир корабля капитан А. Л. Зрячих, помощник командира ст. лейтенант Адольф Яковлевич Левченко, штурман ст. лейтенант Максименко, 2-й штурман ст. лейтенант Оленев, ВСР младший сержант Еремочкин, КОУ старший матрос Литвинов.

• 15 июля 1964 года, при выполнении вылета на воздушную разведку кораблей АУГ «Энтерпрайз» в Японском море, по неустановленной причине произошла авиационная катастрофа самолёта Ту-16Р 50-го ОДРАП. В ней погибли командир отряда майор Леонид Фёдорович Кожарин, помощник командира ст. лейтенант Станислав Сергеевич Громов, штурман ст. лейтенант О. Фирсов, 2-й штурман ст. лейтенант Владимир Иванович Мастофанов и оператор РТР ст. лейтенант Михаил Яковлевич Секачёв.

• 10 июня 1967 года, ночью в СМУ, при заходе на посадку на аэродроме Пристань, из-за возникновения пожара на двигателе и ошибочных действий экипажа, произошла катастрофа самолёта Ту-16Р, в которой погибли командир корабля капитан Леонид Спиридонович Баяндин, командир отряда майор (инструктор) Виктор Павлович Орлов, штурман ст. лейтенант Юрий Кириллович Серебряков, 2-й штурман ст. лейтенант Геннадий Гаврилович Копий, воздушный стрелок-радист мл. сержант Аистов Геннадий Николаевич, командир огневых установок сержаньт Котов Г. Самолёт упал в сопках в районе г. Шкотово.

• 25 января 1978 года, катастрофа Ту-16. Тренировочный полет на передачу топлива. После взлета с АС Пристань на высоте 8-10 м и скорости около 310 км/ч произошел отказ продольного управления, самолет на отклонение колонки штурвала не реагировал и перешел в набор высоты. Командир экипажа, используя триммер РВ, сумел стабилизировать полет и набрать высоту около 1000 метров. Меры по восстановлению продольного управления путем включения автопилота результатов не дали. Самолет был направлен на запасной аэр. Хороль для вынужденной посадки. Выйдя на АС Хороль, командир экипажа по указанию РП выполнил несколько заходов на посадочный курс, управляя по высоте триммером. В это время была проведена консультация со специалистами КБ Туполева, от которых была получена информация, что посадка самолёта в данной ситуации в принципе, возможна. Самолет вышел точно в торец ВПП на высоте 8-10 метров. С высоты выравнивания на скорости 319 км/ч самолет резко задрал нос с углом кабрирования около 70-80°, достиг высоты 40-50 метров, свалился на левое крыло, и с углом пикирования 10-12° и левым креном 20° упал, разрушился и загорелся. Экипаж, в составе: командир корабля капитан Н. С. Хацкалев, штурман — помощник штурмана эскадрильи капитан Коновалов Анатолий Михайлович, ПКК ст. лейтенант В. М. Степанов, второй штурман ст. лейтенант Ю. Н. Трубилин, ВСР прапорщик В. А. Маркин, КОУ прапорщик В. Н. Кочнев погибли. Причина ЛП — разрушение некондиционного болта в проводке управления рулём высоты, переоценка КК своих возможностей. Данная трагедия развивалась и происходила на глазах всего Хорольского гарнизона.

• 11 октября 1979 года, при заходе на посадку на корабль, на СВВП Як-38 (лётчик — ЗК АП м-р В. Юров) не сработала сигнализация о включении струйных рулей. Выполнив все рекомендуемые действия лётчик привёл машину в зону покидания (5 км по курсу корабля) и успешно катапультировался.

• 27 декабря 1979 года произошла авария Як-38У. При взлёте с корабля с коротким разбегом из-за отказа механизма разворота сопел самолёт упал в воду. Экипаж успешно катапультировался из воды и был подобран, самолёт затонул.

• 18 марта 1980 года, день, ПМУ. Из-за ошибки в технике пилотирования Як-38 при атаке цели с крутого пикирования погиб ст. л-т Неудачин В. Н.

• 27 июня 1980 года, днём, в СМУ, при вылете в Японское море, произошла катастрофа Ту-16Р 50-го ОДРАП, пилотируемого командиром авиационного отряда майором Геннадием Васильевичем Каракозовым. Экипажи майора Г. В. Каракозова и капитана А. Щепачева выполняли вылет на боевую службу — воздушную разведку кораблей ВМС Японии на переходе морем. Северо-западнее японского о. Садо была обнаружена группа из трёх кораблей, облёт которой производился на малой высоте — на эшелонах 200 и 400 м. Высота нижней кромки облачности в этом районе составляла от 300 до 400 м. При выходе из облаков экипаж ведомого Щепачева увидел впереди себя вспышку и самолёт Каракозова, цепляющий воду крылом. После чего тот столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Ведомый встал в круг над местом падения ведущего и выполнил фотографирование горящего на воде керосина. Члены экипажа Щепачева наблюдали, как к месту катастрофа подошёл японский десантный корабль и начал подбирать с воды обломки. По остатку топлива самолёт ведомого вернулся на аэродром Пристань. Экипаж Ту-16Р, в составе командира корабля майора Г. В. Каракозова, штурмана капитана В. Е. Кедрова, правого лётчика курсанта (мл. сержанта) С. В. Завьялова, штурмана-оператора курсанта С. В. Дмитриева, оператора РТР ст. лейтенанта В. А. Чеурина, ВСР — начальника связи эскадрильи капитана Леонида Филипповича Белоусова, КОУ прапорщика В. П. Лысенко — погиб.

Причина падения самолёта Каракозова до сих пор достоверно не установлена. Были высказаны предположения об огневом воздействии с японских кораблей, но подтвердить или опровергнуть это не удалось.

• 8 сентября 1980 года. При выполнении испытательного полёта с ТАКР «Минск» погиб лётчик-испытатель ЛИИ ВВС Кононенко О. Г. После взлёта с коротким разбегом самолёт Як-38 упал в воду перед кораблём и затонул вместе с лётчиком. Самолёт принадлежал 311-му ОКШАП, корабль нес боевую службу в Южно-Китайском море.

• 30 сентября 1980 года, при выполнении полётов с ТАКР «Минск» произошла авария Як-38, пилотируемого м-ром В. Г. Оситнянко.

• 6 января 1981 года произошла авария Як-38, пилотируемого м-ром Басовым А. В.

• 27 мая 1981 года, из-за непреднамеренных действий лётчика ст. л-та Байструка Я. И., потерял управление и упал на ВПП аэродрома Пристань самолёт Як-38. Самолёт сгорел, лётчика в момент падения штатно выбросила система автоматического катапультирования.

• 17 сентября 1982 года, при выполнении полётов с ТАКР «Минск» по неустановленной причине упал в воду самолёт Як-38. Лётчик м-р С. В. Сиренко — погиб.

• 24 сентября 1982 года, при перелёте с ТАКР «Минск» на базовый аэродром из-за нарушения центровки (по топливу) упал Як-38. Лётчик ст. л-т Гусев А. Н. успешно катапультировался.

• 9 октября 1983 года при взлёте с ТАКР «Новороссийск» в Атлантике разбился Як-38, принадлежащий 311-му ОКШАП. Летчик-испытатель майор Лавриков А. Б. Катапультировался, жив.

• 25 октября 1983 года, при посадке на аэр. Пристань разбит самолёт Су-17М 173-го ОМШАП. Летчик лейтенант Анферов Е. М. невредим.

• 30 января 1984 года при влёте с ТАКР «Минск» упал в воду и затонул Як-38У, экипаж успешно катапультировался.

• 8 февраля 1984 года в полёте произошла остановка двигателя на самолёте Су-17М. Лётчики катапультировались, самолёт разбит.

• 5 июня 1984 года произошла авария самолёта МиГ-21. При посадке на мокрую ВПП аэродрома Пристань самолёт выкатился за торец и был остановлен аварийным тормозным устройством. Летчик — капитан В. П. Нефёдов не пострадал, самолёт получил повреждения.

• 13 июня 1985 года, днём, в СМУ, при заходе на посадку на аэродром Леонидово (о. Сахалин), где планировалось проводить сборы экипажей МРА и РзА ВВС ТОФ на класс, произошла катастрофа самолёта Ту-16Р 50-го ОДРАП, пилотируемого капитаном А. Н. Шиколаем. Катастрофа произошла в результате неправильных действий руководителя полётов полковника А. Н. Лепаловского. Осуществляя приём группы самолётов (шести Ту-16 и одного гражданского Ан-24), он не производил дальний радиолокационный контроль и индивидуальное опознавание бортов в воздухе. Не убедившись достоверно, что Ту-16 капитана Шиколая прошёл ДПРМ, руководитель полётов разрешил ему снижение до высоты 2400 м, хотя этот эшелон был уже занят экипажем самолёта Ан-24. В дальнейшем, стремясь как можно быстрее освободить данный эшелон, Лепаловский дал команду экипажу капитана Шиколая немедленно занять эшелон 1800 м, чем отвлёк его внимание от определения своего местоположения относительно посадочного курса. Не уточнив местонахождения самолёта, руководитель полётов разрешил ему снижение до высоты 700 м. В результате уклонения от линии заданного пути на 15,5 км, на высоте 700 м и скорости 400 км/ч, в облаках, самолёт столкнулся с сопкой высотой 704 м, разрушился и частично сгорел. Экипаж (КК гвардии капитан Шиколай Анатолий Никонович, ПКК гвардии лейтенант Хайретдинов Анвар Зайнагутдинович, штурман гвардии капитан Невзоров Анатолий Юрьевич, ШО гвардии лейтенант Брагин Анатолий Иванович, оператор РТР гвардии старший лейтенант Нуретдинов Фоат, ВСР гвардии прапорщик Нестерчук Виктор Яковлевич, КОУ гвардии прапорщик Кузьмин Игорь) погиб.

• 16 августа 1985 года. День, СМУ (туман). Катастрофа Су-17УМ, погибли капитан Бондаренко В. Н. и майор Волдаев С. В. При выполнении манёвра на недопустимо малой высоте самолёт столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Причина ЛП — личная недисциплинированность лётчиков.

• Ночью 4 декабря 1985 года по неустановленной причине упал в Японское море Як-38У, экипаж в составе майора Хапокныша Н. Н. и подполковника Оситнянко В. Г. — погиб. Поиски результатов не дали.

• 7 июня 1986 года катапультировался начальник ВОТП 311-го ОКШАП м-р Воронюк В. С. Лётчик находился на переучивании в 33-м ЦБП и ПЛС и выполнял тренировочный полёт на МиГ-21ПФМ с аэр. Саки.

• 8 июня 1987 года, из-за ошибки в технике пилотирования, был разбит Як-38У. Экипаж, в составе майора Анкудинова Ю. Е. и майора Красовского В. Н. успешно катапультировался.

• 22 сентября 1987 года, при выполнении зачётного полёта на атаку морской цели, упал из-за потери управления Як-38 311-го ОКШАП., бортовой № 95, техник самолета лейтенант Мантач Э. А., Лётчик м-р Колобов В. Н. успешно катапультировался и был подобран АСС.

• 22 сентября 1988 года, при выполнении полёта на сложный пилотаж на малых высотах упал в море Як-38У, экипаж погиб.

• 20 декабря 1988 года произошла авария самолёта Як-38, пилотируемого подполковником В. П. Нефёдовым.

• 29 июля 1989 года, из-за потери пространственной ориентировки в облаках был разбит Як-38. Лётчик м-р Николаев А. А. катапультировался.

• 23 января 1991 года, день, ПМУ. В пилотажной зоне над морем столкнулись два учебных штурмовика Су-17УМ 173-го ОМШАП. Вертолет-спасатель Ми-14ПС прибыл в район падения и на 42 мин поиска на его борт были подняты тела старшего лейтенанта Бессонова и майора Баландэу. Причина ЛП не установлена. Через год рыбацкий сейнер случайно выловил тела к-на Кобзарева С. Н. и ст. л-та Белинского В. Н.

См. также

• Список военных аэродромов России

Ссылки

• Балашов А. Время остановилось в одном из брошенных гарнизонов Приморья (неопр.). PrimaMedia.ru (26 апреля 2012). Проверено 16 декабря 2015.

Литература

• Левшов П. В., Болтенков Д. Е. Век в строю ВМФ: Авиация Военно-Морского Флота России (1910—2010). — Специальный выпуск альманаха «Тайфун» № 12. — СПб., 2012. — 768 с. — (Справочник).

Это заготовка статьи по географии Приморского края. Вы можете помочь проекту, дополнив её.