OV-1 Mohawk | |
---|---|
OV-1 в полёте | |
Тип | разведчик \ лёгкий штурмовик |
Производитель | Grumman |
Первый полёт | 14 апреля 1959 |
Начало эксплуатации | октябрь 1959 |
Конец эксплуатации | сентябрь 1996 |
Эксплуатанты | Армия США |
Годы производства | 1959-1970 |
Единиц произведено | 380 |
Грумман OV-1 «Мохаук» (англ. Grumman OV-1 Mohawk) — американский турбовинтовой разведывательный и ударный самолёт. Совершил первый полёт 14 апреля 1959 года, всего построено 380 машин. Состоял на вооружении Армии США до 1990-х годов, поставлялся в Аргентину, Израиль и ФРГ.
В 1954 году армия США объявила тендер, среди ведущих авиационных концернов страны, на создание нового самолета-разведчика, на смену морально устаревшему Cessna O-1 Bird Dog, который позволял вести лишь визуальное наблюдение.
15 февраля 1956 на конференции Армии США было предложено шесть разных проектов. Через месяц ВВС США представило окончательные требования для нового самолета-разведчика, предусматривавшая создание хорошо защищенной двухместной двухмоторной турбовинтовой машины с укороченной взлетно-посадочной дистанцией, оснащенной самым современным разведывательным оборудованием.
Победителем тендера была признана фирма Грумман с проектом G-134, что оказалось достаточно неожиданным, так как раньше фирма Грумман специализировалась в основном на палубных самолетах, и разведчиками не занималась.Новым разведчиком так же заинтересовались силы ВМС и Морской пехоты США, но в дальнейшем они отказались от участия в проекте, перенаправив финансирование на другие цели.
В марте 1957 г. с фирмой-победителем заключили контракт, предусматривавший строительство девяти прототипов и предсерийных самолетов YAO-1AF.Разработка самолета велась довольно быстрыми темпами, поскольку армия требовала, чтобы новый разведчик достиг операционной готовности к 1960 году. Первый из девяти опытных VAO-1AF (заводской номер 57-6463) поднялся в воздух 14 февраля 1959 г., пилотируемый летчиком-испытателем фирмы «Грумман» Ральфом Доннеллом.На испытаниях VAO-1AF показал себя с очень хорошей стороны, самолет был очень маневренным и имел очень низкую скорость сваливания (всего 111 км/ч.). Взлетная дистанция составляла лишь 360 м.
Заказчик, в лице армии США,остался доволен результатами прошедших испытаний, и в том же году состоялось подписание контракта на поставку первой серийной партии в 35 самолетов, вскоре увеличенной до 77 единиц. Поскольку разработка разведоборудования отставала от создания самого самолета, контракт предусматривал последовательное внедрение в производство трех модификаций: AO-1AF, предназначенный для фоторазведки (36 единиц), AO-1BF с РЛС бокового обзора (17 штук) и AO-1CF с инфракрасной аппаратурой (24 экземпляра).
В тот же период самолет получил официальное название «Мохаук» в соответствии с традицией присваивать летательным аппаратам Армии США имена индейских племен. Первоначально предполагалось назвать самолет «Монток», но в конечном итоге выбор сделали в пользу более известного и воинственного племени мохауков. В 1962 г. в США были объединены существовавшие до того отдельные для каждого вида вооруженных сил системы обозначений летательных аппаратов, и АО-1 переименовали в OV-1.
Самолет представляет собой турбовинтовой среднеплан с двухместной кабиной и трехкилевым опереньем. Кабина была хорошо остеклена и оснащена стеклоочистителями. Пилот (слева) и наблюдатель (справа) располагались в катапультируемых креслах «Мартин-Бейкер» Мк5, обеспечивавших покидание самолета при нулевой высоте и скорости 185 км/ч (впоследствии минимальную скорость снизили до 110 км/ч). Самолет комплектовался двойным управлением, существенно облегчавшим обучение пилотов и повышавшим шансы на успешную посадку в случае гибели или ранения летчика.
Защита экипажа обеспечивалась 25-мм лобовым бронестеклом, полом кабины из алюминиевой брони толщиной 6,4 мм, бронеспинками, а также дополнительными съемными бронелистами такой же толщины перед приборной панелью и позади кресел
Шасси трехопорное, с носовым колесом, комплектовалось пневматиками низкого давления и сверхпрочными стойками, обеспечивавшими эксплуатацию с грунтовых площадок.
Самолеты YAO-1/YOV-1 оборудовались ТВД «Лайкоминг» T53-L3 мощностью 960 л.с., серийные OV-1А получили более мощные двигатели T53-L7 (1005 л.с.).Так же двигатели этой же серии устанавливались и на знаменитых вертолетах UH-1 «Хьюи»/«Ирокез». Мотогондолы находились над крылом, благодаря чему элементы конструкции крыла в какой-то мере служили защитой двигателей от зенитного огня. Впоследствии, с появлением ПЗРК с тепловыми головками самонаведения оказалось, что крыло довольно удачно экранирует тепловое излучение двигателей, дополнительно защищая машину. Трехлопастные реверсивные винты «hamilton standard» имели довольно большой диаметр — 3,05 м.
Крыло самолета имело угол поперечного «V» в 6,5° и оборудовалось развитой механизацией, включающей элероны, закрылки и расщепляющиеся предкрылки.
Довольно долго конструкторы подбирали схему хвостового оперения. На стадии макета проект G-134 имел однокилевое Т-образное оперение. Впоследствии оказалось, что для обеспечения продольной устойчивости при полете на одном двигателе необходимо увеличить высоту киля сверх разумных пределов — до более чем трех метров. Двухкилевую схему также забраковали ввиду недостаточной эффективности на взлете и посадке. В конце концов, «Мохаук» получил оригинальное трехкилевое оперение с «заваленными» вовнутрь шайбами, укрепленными на концах стабилизатора
По бортам хвостовой части фюзеляжа находились тормозные щитки с гидроприводом.
Внутренний запас топлива размещался в протектированном баке емкостью 1125 л, размещенном в фюзеляже над центропланом. Этот запас обеспечивал продолжительность полета 2 часа 20 минут. Два 567-литровых подвесных топливных бака увеличивали продолжительность нахождения машины в воздухе до 4,5 часов. Для перегоночных полетов изредка использовались 1134-литровые ПТБ.
По проекту самолет комплектовался шестью пилонами, для подвески разного рода вооружения, что вызвало протест со стороны ВВС, так как наносить удары по земле считало только своё прерогативой. Поэтому в серию самолет пошел с двумя пилонами для подвески внешних топливных баков. Но уже первый опыт боевого применения во Вьетнаме показал, что действующие «по вызову» самолеты ВВС отнюдь не всегда успевают поразить вскрытые экипажами «мохауков» цели. Возникла вполне логичная концепция «вооруженной разведки», для реализации которой 54 OV-1A были оборудованы шестью пилонами и прицелом Мк 20. В таком варианте самолеты могли применять разнообразное вооружение — 7- и 19-зарядные блоки 70-мм НАР, тяжелые 127-мм НАР «Зуни» в четырёхзарядных блоках LAU-10, 500-фунтовые (227-кг) авиабомбы, а также контейнеры SUU-12 с 7.62×51mm пулеметами M134 Minigun.
Основу разведывательного оборудования самолета OV-1A составлял аэрофотоаппарат КА-30 (позже — KS-61), смонтированный на качающейся установке в отсеке за крылом. Для обеспечения ночной съемки на крыле устанавливались два контейнера с 52 осветительными ракетами каждый (ракеты отстреливались вверх, чтобы их вспышки не «ослепляли» камеру). Данью «холодной войне» стала установка в хвостовой части фюзеляжа прибора радиационной разведки AN/ADR-6. Самолет комплектовался KB и УКВ радиостанциями, а также полным набором навигационного оборудования для полетов ночью и в сложных метеоусловиях. Неотъемлемой частью разведывательного комплекса была наземная станция обработки фотопленки ES-38, устанавливаемая в контейнере на шасси 2,5-т грузовика.
Основным элементом разведывательной аппаратуры модификации OV-1B являлся радиолокатор бортового обзора AN/ APS-94 фирмы «Моторола». Антенна РЛС размещалась в подфюзеляжуом контейнере квадратного сечения длиной 5,5 м. Станция обеспечивала обзор поверхности земли с одной или обеих сторон вдоль линии полета и имела режим селекции движущихся целей. РЛС была составной частью комплекса AN/ UPD-2, бортовой компонент которого, кроме радара, включал аппаратуру передачи данных AN/AKT-18, а наземный был представлен станцией обработки информации AN/TKQ-2 на шасси 0,75-т пикапа. Данные, полученные от РЛС, фиксировались на фотопленку, на полях которой автоматически впечатывались дата, время и текущие координаты самолета. OV-1В сохранил и АФА КА-30, а навигационное оборудование дополнила доплеровская навигационная РЛС.
Модификации оставшееся на стадии проектов
Проекты модификаций которым не были присвоены обозначения
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .