WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе
ИАТА: нет – ИКАО: нет– Внутр. код: ЬУМФ
Информация
Тип	совместного базирования (до 2003 года)
Страна	Россия
Расположение	Ходынское поле
Дата открытия	1910
Высота НУМ	+150 м
Часовой пояс	UTC+4
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 09/27 1802х80 асфальтобетон 16/34 1600х80 асфальтобетон

Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе (в 1923—1926 годах — Центральный аэродром имени Л. Д. Троцкого, также Ходынский аэродром) — бывший аэродром в Москве. Располагался на Ходынском поле, откуда получил своё разговорное название — «Ходынка». Закрыт в 2003 году.

Использовался как испытательный аэродром экспериментальной авиации и военный аэродром. Здесь располагался первый московский аэропорт. В настоящее время территория отдана под жилую и торговую застройку.

История

Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Строительство аэродрома велось в основном на пожертвования любителей авиации. Было сооружено лётное поле и шесть небольших ангаров для аэропланов. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлёт с аэродрома совершил М. Ф. Де-Кампо-Сципио.

3 мая 1922 года с Центрального аэродрома начали выполняться первые в истории России международные авиаперелёты по маршруту Москва — Кёнигсберг — Берлин. 15 июля 1923 года начались и первые регулярные внутригосударственные пассажирские рейсы Москва — Нижний Новгород. Путь в 420 км преодолевался за 2,5 часа. Полёты выполнялись на четырёхместном моноплане АК-1.

На аэродроме совершали свои полеты выдающиеся русские летчики П. Н. Нестеров, С. И. Уточкин, В. Коккинаки и В. П. Чкалов.

Приказом Реввоенсовета СССР № 2456 от 3 ноября 1923 года, подписанным Э. М. Склянским, Центральному аэродрому было присвоено имя Л. Д. Троцкого^[1].

21 сентября 1920 года Приказом Реввоенсовета № 1903 здесь был создан научно-опытный аэродром (НОА) Главвоздухфлота республики — первая в стране исследовательская и испытательная в сфере военной авиационной техники. 24 октября 1924 года НОА при ГУ РККВФ преобразован в Научно-Опытный аэродром ВВС СССР. В связи с возросшим объёмом работ 26 октября 1926 года Опытный аэродром преобразован в Научно-испытательный институт ВВС РККА. В 1932 году НИИ ВВС (ныне это ГЛИЦ ВВС) был перебазирован на аэродром Чкаловский вблизи города Щёлково Московской области.^[2]

В ноябре 1931 года на Центральном аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала. В 1936—1937 годах аэродром реконструирован, была построена бетонная взлётно-посадочная полоса (в период реконструкции авиарейсы выполнялись из нового московского аэропорта Быково, а все испытательные полёты проводились с аэродрома НКТП в посёлке Подлипки.^[3] В 1938 году к аэропорту была подведена линия метро с одноимённой станцией.

Вблизи аэродрома были построены ведущие авиационные ОКБ: Сухого, Микояна, Ильюшина, Яковлева и их авиационные заводы. После Великой отечественной войны вблизи аэродрома осталось (и находятся здесь до настоящего времени) три авиастроительных предприятия: завод № 30 (ныне Производственный центр им. П. А. Воронина РСК «МиГ»), завод № 51 (ныне ОАО «Компания „Сухой“»), завод № 240 (ныне Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина). До начала 1930-х годов вблизи аэродрома располагался также государственный авиационный завод № 1 (до революции «Дукс»), затем он был переведён на другую территорию, а в бывших его цехах был сформирован авиационный завод № 39 им. Менжинского.

В 1947—1948 годах большая часть авиарейсов была переведена с Центрального аэродрома в аэропорты Быково и Внуково (кроме того, во второй половине 1940-х годов регулярные почтово-пассажирские и грузо-пассажирские авиарейсы выполнялись с аэродромов Остафьево и Люберцы (Жулебино))^[4]; с тех пор и на все последующие десятилетия основным назначением Центрального аэродрома стали испытания новых самолётов.

Наиболее активным эксплуатантом аэродрома был завод № 30. В 1950-е годы на аэродроме испытывались производимые заводом пассажирские самолёты Ил-12, Ил-14, бомбардировщики Ил-28 (при этом чаще всего использовался магнитный курс взлёта и посадки 345°). С 1959 по 1978 годы на аэродроме испытывались выпускаемые заводом пассажирские самолёты Ил-18 и созданные на их базе военные самолёты Ил-20, Ил-22, Ил-38 (при этом использовались магнитные курсы взлёта и посадки 093 и 273°).

С 1960 по 1971 годы на аэродроме функционировала «Центральная вертолётная станция»: отсюда выполнялись по расписанию пассажирские рейсы вертолётов Ми-4П и Ми-8 в аэропорты Внуково, Домодедово и Шереметьево^[5].

В 1971 году на аэродроме испытывали самолёт Ил-76, а в 1976 году — Ил-86^[6], при этом взлёт осуществлялся с магнитным курсом 273° (в сторону улицы Куусинена), а посадка с курсом 093°. С конца 1970-х, оказавшись в центре стремительно разраставшегося города, аэродром утратил своё значение, интенсивность полётов стала неуклонно снижаться. Тем не менее, в начале 1990-х здесь проводились испытания самолётов Ил-96-300 и Ил-114.

С середины 1990-х годов по 2001 год территория аэродрома использовалась для проведения автоспортивных соревнований, в том числе Чемпионата России по автомобильно-кольцевым гонкам.

Последний самолёт взлетел отсюда 3 июля 2003 года, это был противолодочный Ил-38 SD для ВМС Индии. В 2003 году аэродром был закрыт и исключён из «Перечня аэродромов совместного базирования РФ»^[7], на остатках взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек были оставлены списанные самолёты и вертолёты. На этом месте планировалось организовать «Музей авиации на Ходынском поле». Вместо этого почти не охраняемая экспозиция будущего музея со временем превратилась в авиакладбище. С января 2012 года начался вывоз некоторых самолётов на реставрацию в музей Вадима Задорожного.

По состоянию на 1 апреля 2014 года московское правительство совместно с застройщиком ГК «Интеко» планируют полностью очистить территорию Ходынки и разместить на этой территории новые здания и общественную парковую зону.

Сохранившиеся строения

На сегодняшний день в различном состоянии сохранились следующие строения аэродрома:

• старый аэровокзал — перестроен, сейчас в нём находится штаб ОДКБ;
• новый аэровокзал — в здании находился ТЦ «Автосити» (в зимний период 2017—2018 гг. здание аэровокзала было снесено, на его месте ведётся строительство высотного многофункционального административно-жилого центра);
• 3 башни КДП на разных зданиях;
• склады ГСМ — территория огорожена, состояние неизвестно;
• Взлётно-посадочная полоса и рулёжные дорожки — сохранились частично, используются автошколами и школами повышения водительского мастерства. На них же проходят репетиции парадов на День Победы (с 2010 года частично) и они используются для стоянки боевой техники для участия в Параде.^[8]

См. также

• Ходынское поле

Источники

Ссылки

• Фильм «Прощание с Ходынкой»
• Фоторепортаж с заброшенного аэродрома, 2008 год
• Центральный аэродром (обсуждение на авиафоруме)
• Ходынка (обсуждение на форуме Радиосканер)
• О человеке и самолёте
• Их убила не война. Кладбище самолётов на Ходынском поле
• Шелест И. И. Лечу за мечтой: Повествование, навеянное хроникой Опытного аэродрома. — 2-е изд., доп. — М.: Молодая гвардия, 1989. — 381 с.
• Конкурс по застройке Ходынки, Апрель 2014г. http://realty.rbc.ru/articles/01/04/2014/562949991014503.shtml