| САМ-13 | |
|---|---|
 | |
| Тип |
экспериментальный истребитель |
| Разработчик | ОКБ-31 |
| Производитель | ОКБ[d] |
| Главный конструктор | Москалев, Александр Сергеевич |
| Первый полёт | весна 1940 |
| Конец эксплуатации | 1941 |
| Статус | не сохранился |
| Эксплуатанты | ЦАГИ |
| Единиц произведено | 1 |
 | |
САМ-13 — советский двухмоторный истребитель конструкции А. С. Москалёва.
Конструкция
Два мотора «Рено» по 220 л. с. были расположены в носу и сзади фюзеляжа по схеме «тяни-толкай», хвост был заменён двубалочной схемой («рама»). Самолёт выполнен очень чисто аэродинамически, площадь крыла — всего 9,0 м². В результате было достигнуто исключительно низкое сопротивление, такое же как у одноместного тренировочного истребителя САМ-12 с одним двигателем «Рено» 220 л. с. Вооружён четырьмя пулемётами «УльтраШКАС» имевшими скорострельность 50 выстр./сек каждый (самый скорострельный из когда-либо выпускавшихся серийно одноствольных пулемётов), общая огневая производительность — 200 пуль в секунду, каждая весом ~9,6 г. Максимальная скорость у земли замерялась только с выпущенной носовой стойкой шасси и составила от 520 до 560 км/ч[1]. Мотор высотный, расчётная скорость на высоте ок. 5 км — 700 км/ч. На испытаниях в аэродинамической трубе получено 680 км/ч для высоты. Полная масса — 1183 кг. Расчётная дальность полёта 850 км. Для самолёта характерна высокая весовая отдача — около 36 %.
Проходил заводские испытания весной 1940 г., государственных и прочих не было, потому что заместитель наркома авиационной промышленности А. С. Яковлев «спустил их на тормозах», так как в этом случае его истребители типа Як-1 с максимальной скоростью на 100 км/ч ниже, чем у крохотного САМ-13 выглядели бы не вполне отвечающим условиям времени. По всей видимости, это самый скоростной и самый дешевый из доступных для серийного производства истребителей созданных до 1942 г.
А. С. Москалев пишет в своих мемуарах:[1]
Интересно, что компоновка САМ-13 оказалась аналогичной компоновке самолёта Фоккер Д-23. Главное различие было в более мощных моторах у Д-23. Самолёты разрабатывались, примерно, в одно и то же время и к сожалению, компоновка и проектные данные Д-23, макет которого демонстрировался в 1938 году на Парижской выставке, до меня не дошли и о Д-23 я узнал уже во время войны и удивился совпадению конструкторской мысли.
Обычной проблемой самолётов с двигателями расположенными по схеме «тяни-толкай» было то, что поток воздуха от кормового винта снижал управляемость — сталкивались встречные потоки воздуха от носового и кормового двигателей и эффективность хвостового оперения резко падала. Поскольку на САМ-13 применена схема «рамы», то оба двигателя находятся по одну сторону от хвоста, и такая проблема не возникала.[2] (о Do-335 Pfeil).
Дальнейшая судьба
Ключевую для судьбы самолёта сцену в кабинете заместителя наркома авиационной промышленности по новой технике А. С. Яковлева описывает в своих мемуарах А. С. Москалев:[1]
«3дравствуйте. Можно?»
«Пожалуйста, садитесь!» и сразу же
«Вы только на меня не обижайтесь, я здесь ни при чём, Ваш самолёт снят с дальнейших испытаний. Таково решение правительства».
Беру себя в руки и по возможности спокойно говорю: «Но, Александр Сергеевич, проект этого решения ваш. Вы так докладывали…»
«Да, я!»
«Но какие на то причины?»
Отвечает — «Я думаю, что вы согласитесь с таким решением. Война близка, самолёты нужны хорошо вооружённые. Вы сможете установить на ваш самолёт пушки? Нет, не можете, а без пушек современные истребители нам не нужны».
Согласен, отвечаю, на этот самолёт трудно было установить и четыре пулемёта, но закончить испытания в воздухе нужно же. Схема-то САМ-13 оказалась очень интересной. Вам же докладывали о его ЛТХ. Ведь схему нужно до конца проверить, а может быть истребитель и годится как боевой. По скорости он, пожалуй, побьёт многие современные истребители, да и стоимость его небольшая… В конце концов такую схему можно использовать с более мощными моторами и т. д.
«Изменять решения не будем, фактически о САМ-13 всё знаем. ЛТХ неплохие, не спорю, а зачем нам терять время и средства на дополнительные полеты? У нас нет ни времени, ни возможности заниматься малополезными делами».
Он помолчал немного, затем продолжил: « — Ну вот, пожалуй, и всё. Не советую жаловаться. Я не думаю, чтобы вам от этого была бы какая-нибудь польза, а напортить себе вы сможете»
Летно-технические характеристики
Интересно сравнить параметры САМ-13 1940 года с параметрами Фокер D.XXIII (Fokker D.XXIII), испытания которого начались в 1939 году.
| Летно-технические характеристики | ||
|---|---|---|
| Название | САМ-13 | Фокер D.XXIII |
| Размах крыла, м | 7,30 | 11,5 |
| Длина, м | 7,85 | 10,2 |
| Высота, м | 2,55 | 3,8 |
| Площадь крыла, м² | 9,0 | 18,5 |
| Масса, кг | ||
| пустого самолёта | 754 | 2180 |
| максимальная взлетная | 1183 | 2950 |
| Нагрузка на крыло, кг/м² | 131,5 | ? |
| Двигатель | 2 × Рено тип 453-05 | 2 × Walter Sagitta I-SR |
| Мощность, л.с. | 2 × 220 | 2 × 530 |
| Максимальная скорость, км/ч | 680 расчётная | 525 |
| у земли | 520—560 | ? |
| на высоте | 680 | ? |
| Посадочная скорость, км/ч | 125 | ? |
| Практическая дальность, км | 850 | 840 |
| Практический потолок, м | 10000 | 9000 |
| Экипаж, чел. | 1 | 1 |
| Вооружение | 4 × пулемёта УльтраШКАС под патрон 7,62 × 54 мм | 2 × 7,9-мм пулемёта и 2 × 13,2-мм пулемёта |
| Масса залпа, кг/с | 1,92 | ? |
Источники
Примечания
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .