WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

A-90 «Орлёнок»
«Орлёнок» в Музее ВМФ
Тип	экраноплан / экранолет
Разработчик	Р. Е. Алексеев
Производитель	ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева
Первый полёт	1972 год
Начало эксплуатации	1979 год
Конец эксплуатации	1993 год
Статус	проект закрыт
Эксплуатанты	ВМФ СССР
Единиц произведено	5
Изображения на Викискладе

А-90 «Орлёнок» — советский транспортно-десантный экраноплан/экранолёт, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. В ВМФ СССР — Малый Десантный корабль-Экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орлёнок»^[1].
Принят на вооружение ВМФ СССР в ноябре 1979 года.^[2] Орленок мог отрываться от экрана поверхности и переходить в самолётный режим с эффективной высотой до 2 тысяч метров при потолке 3 тысячи метров.

Конструкция и назначение

Аэродинамическая компоновка крыла оптимизирована для полёта с использованием экранного эффекта, когда под летящим на высоте нескольких метров самолётом образуется сжатие воздуха, увеличивающее подъёмную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°.

Мощная механизация крыла используется на взлёте для создания воздушной подушки. Экранолёт вооружён турельно-башенной пулеметной установкой «УТЕС-М» (два пулемета НСВТ калибра 12,7 мм). Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек.

«Орлёнок» предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетает при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400—500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществляется через откидывающуюся вправо носовую часть. Аппарат способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк, БТР, БМП). Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения просто перелетев над ними.

Испытания

В 1972 году начались лётные испытания «Орлёнка», в ходе которых он продемонстрировал свою живучесть. В одном из полётов от удара о воду у экраноплана оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Однако пилоты вовремя среагировали, увеличив обороты носовых взлётно-посадочных двигателей, и смогли довести машину до берега. После этой аварии хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменён на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

Всего на судостроительном заводе «Волга» было построено пять экранопланов типа «Орлёнок»^[1]:

Все «Орлята» вошли в состав авиации ВМФ, на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации.

Серия экранопланов С-21, С-25 и С-26 была установочная: планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 «Орлят».

В 1984 году умер министр обороны Д. Ф. Устинов, который поддерживал идею строительства флота десантных экранопланов. Новый министр обороны С. Л. Соколов закрыл программу, пустив высвободившиеся деньги на строительство атомных подводных лодок.

Четыре изготовленных экземпляра «Орлёнка» до 2007 года находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в городе Каспийск. В июне 2007 года наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ.

Модификации «Орлёнка»

В начале 1990-х на базе «Орлёнка» активно велись несколько разработок-модификаций:

• Пассажирское судно, известное на Западе как А.90.150.
• Научно-исследовательская модификация «Орлёнка» МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан), c движителем малого хода — гребного винта в насадке — с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку.
• Совместно с украинским АНТК «Антонов» разрабатывался проект авиационно-морской спасательной системы: Сверху самолета Ан-225 ставится вариант «Орлёнка», с увеличенной дальностью хода и оборудованный всем необходимым для оказания помощи людям в море (амбулаторией, откидными койками и т. д.). Система может двигаться к точке бедствия со скоростью 700 км/ч, а стартующий с Ан-225 экраноплан может садиться при сильном волнении, губительном для гидросамолетов. Запас хода у экранолёта позволяет ему работать практически в любой точке Мирового океана. Система способна работать и в полярных районах с посадкой на лёд.

Тактико-технические характеристики

• Размах крыла — 31,50 м.
• Длина — 58,10 м.
• Высота — 16,30 м.
• Площадь крыла— 600,00 м².
• Масса:
  • пустого самолёта — 100 000 кг;
  • максимальная взлётная — 140 000 кг.
• Тип двигателей — 2 х НК-8-4К ; 1 х НК-12МК ; ВСУ 1 х ТА-6А.
• Тяга:
  • стартовые: 2 х 10 500 кгс;
  • тяговые : 1 х 13 465 л. с.
• Максимальная скорость — 400 км/ч.
• Скорость крейсерская — 360 км/ч.
• Практическая дальность — 1500 км.
• Высота полёта на экране — 2-10 м.
• Мореходность — 5 баллов.
• Экипаж — 6 — 9 человек.
• Грузовместимость: до 200 пехотинцев или до 28 000 кг груза или 1-2 БТР.
• Вооружение: купольная турель 2×12,7 мм с пулемётами НСВТ "Утёс".
• НРЛС МР-244 «Экран».
• РЛС «Сплав».

См. также

• Экраноплан
• Экранопланы ЦКБ по СПК Ростислава Алексеева

Примечания

Ссылки

	Орлёнок (экраноплан) на Викискладе

• ОАО «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева.
• Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам.
• Оружие России: Орлёнок.
• Парящие над волнами.
• История развития экранопланов.
• Экраноплан «Орлёнок».
• Суда на подводных крыльях на сайте «Российские речные суда».
• Судостроение — Суда на подводных крыльях.
• «Популярная механика» — «Окрылённые».
• «Популярная механика» — «Летящие над водой».
• ФПГ «Скоростной флот» — Суда на подводных крыльях
• «Ракета», «Метеор», «Комета», «Спутник». Пассажирские судна на подводных крыльях. От космических названий к космическим скоростям.
• Design-Review — О. П. Фролов «Из истории судов на подводных крыльях».