Рейс 201 South African Airways | |
---|---|
Comet 1 авиакомпании BOAC | |
Общие сведения | |
Дата | 8 апреля 1954 года |
Время | 19:10 GMT |
Характер | Падение с эшелона, разрушение в воздухе |
Причина | Взрывная декомпрессия, конструктивные недостатки, усталость металла |
Место |
|
Координаты | 39°55′ с. ш. 14°30′ в. д. HGЯO |
Погибшие | 21 (все) |
Воздушное судно | |
Модель | De Havilland DH-106 Comet 1 |
Имя самолёта | Yoke Yoke |
Авиакомпания |
|
Принадлежность |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути | |
Пункт назначения |
|
Рейс | SA201 |
Бортовой номер | G-ALYY |
Дата выпуска | 10 сентября 1952 года (первый полёт) |
Пассажиры | 14 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 0 |
Катастрофа de Havilland Comet под Неаполем — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 8 апреля 1954 года. De Havilland DH-106 Comet 1 («Комета 1») авиакомпании South African Airways был зафрахтован у британской BOAC и выполнял рейс SA201 из Лондона в Йоханнесбург с промежуточными посадками в Риме и Каире, но после вылета из римского аэропорта Чампино на высоте 10000 метров испытал взрывную декомпрессию и разрушился в воздухе. Обломки упали в Средиземное море к югу от Неаполя. Погиб 21 человек.
Катастрофа произошла всего через две недели после возобновления полётов самолётов данного типа, ранее прерванных в связи с произошедшей 10 января катастрофой аналогичной «Кометы» у берегов Эльбы. Произошедшие за короткий промежуток времени две схожие катастрофы привели к решению прекратить полёты «Комет» до выяснения причин, что пагубно сказалось на репутации этих реактивных авиалайнеров.
Утром 10 января 1954 года при хороших погодных условиях самолёт G-ALYP Yoke Peter авиакомпании BOAC выполнял плановый перелёт из Рима в Лондон (рейс BA781), когда спустя 20 минут с момента вылета из аэропорта Чампино связь с ним прервалась. По свидетельствам очевидцев на острове Эльба, они услышали грохот в небе, после чего увидели обломки авиалайнера, которые упали в воду. По невыясненным на тот момент причинам самолёт разрушился на высоте около 27000 футов[1]. Сразу после сообщения о происшествии в авиакомпании BOAC приняли решение приостановить полёты «Комет» до выяснения причин катастрофы. На следующий день в лондонском аэропорту состоялось собрание, на котором определили вероятные причины катастрофы и необходимые работы по модернизации существующего парка самолётов данного типа, чтобы Министерство транспорта и Гражданской авиации допустило их обратно к полётам. Стоит отметить, что лётный сертификат у «Комет» при этом не отзывали[2][3].
Однако прекращение эксплуатации реактивных «Комет» и их простой в ангарах приводили к значительным ежедневным убыткам для BOAC. Причины катастрофы между тем ещё не были установлены. Тогда 17 февраля заместитель начальника авиакомпании по разработкам отправил руководству BOAC отчёты и бумаги по всем проверкам, расследованиям, модификациям и прочим работам, выполненных на «Кометах» с момента их отстранения от пассажирской эксплуатации. 19 февраля в Министерство транспорта и Гражданской авиации были переданы эти бумаги и отчёты, а также сопроводительное письмо, что никаких признаков причины катастрофы на тот момент не было обнаружено. BOAC считала, что сделала все необходимые шаги для возвращения данного типа самолёта обратно в эксплуатацию с пассажирами. В Министерстве регистрации воздушных судов также были солидарны с этим мнением и 4 марта отправили в Министерство транспорта и Гражданской авиации письмо, в котором указывали, что не видят препятствий для возобновления пассажирской эксплуатации «Комет». Тогда Министерство транспорта и Гражданской авиации отправило в Министерство регистрации воздушных судов письмо, в котором запрашивалось мнение о возобновлении эксплуатации «Комет» с пассажирами[3]. В ответ 5 марта главный маршал авиации сэр Фредерик Боухилл (англ. Frederick Bowhill) прислал протокол, что наиболее вероятной причиной катастрофы под Калькуттой считается попадание в сильный шторм, а причина катастрофы под Эльбой пока не известна, но не исключено, что она имеет схожую природу. К тому же характер и масштаб модификаций свидетельствовал о большой работе в BOAC. На основании вышеизложенного, сэр Фредерик Боухилл рекомендовал возобновить пассажирскую эксплуатацию. 23 марта 1954 года «Кометы» вернулись на пассажирские линии[4].
De Havilland DH-106 Comet 1 (регистрационный номер G-ALYY, заводской 06011) был выпущен в 1951 году. Его четыре турбореактивных двигателя de Havilland Ghost 50 Mk 1ruen развивали силу тяги по 5000 фунтов каждый. Система наддува позволяла вплоть до высоты 40000 футов (12,2 км) поддерживать в салоне давление воздуха как на высоте 8000 футов (2,4 км). Максимальный взлётный вес самолёта составлял 107000 фунтов. 18 сентября (как и Yoke Peter) авиалайнер был зарегистрирован в компании British Overseas Airways Corporation (BOAC) под бортовым номером G-ALYY и получил имя Yoke Yoke (позывные — George Yoke Yoke). 10 сентября 1952 года Yoke Yoke совершил свой первый полёт, а 23 сентября сертифицирован, после чего 30 сентября получил сертификат Министерства гражданской авиации[5].
После катастрофы Yoke Peter 10 января 1954 года все «Кометы» были заземлены и начались их проверки. На Yoke Yoke провели ряд модернизаций по повышению надёжности систем управления и по повышению пожарной безопасности двигателей. 15 февраля фюзеляж подвергли испытаниям под давлением 11 фунтов на кв. дюйм. 24 февраля авиалайнер был направлен на обслуживание. 23 марта наравне с остальными самолётами данного типа вернулся к перевозке пассажиров. На момент катастрофы авиалайнер налетал 2704 часа, включая 841 час с момента возобновления сертификата лётной годности и не менее 75 часов с момента последней проверки (Check I) от 2 апреля. По данным этой проверки, по самолёту не было никаких существенных замечаний[5].
Самолетом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали две стюардессы — 22-летняя Памела Рейц (англ. Pamela Reitz) (родилась 16 февраля 1932 года) и 35-летняя Якобус Брувер Кок (англ. Jacobus Bruwer Kok) (родилась 18 декабря 1918 года)[6].
Yoke Yoke был зафрахтован у BOAC южно-африканской авиакомпанией South African Airways и выполнял рейс SA201 из Лондона в Йоханнесбург, пилотировал его при этом южно-африканский экипаж. 7 апреля лайнер вылетел из Лондона и без происшествий долетел до первой промежуточной остановки — Римского аэропорта Чампино. Следующей промежуточной остановкой на маршруте являлся Каир, куда самолёт должен был вылететь в этот же вечер. Предполётный осмотр самолёта проводил инженер наземной службы BOAC, который обнаружил, что на съёмной панели левой плоскости крыла ослабли 30 болтов, которые крепили эту панель к набору. Причиной этого, как выяснилось, был демонтаж панели в Лондоне во время проведения регламентных работ, после чего панель установили на место. Также после окончания заправки выяснилось, что датчик центрального топливного бака не показывал, что бак полон. Как было установлено при проверке, для устранения данной неисправности требовалась замена коаксиального кабеля, который могли доставить только из Англии другим самолётом. Это привело к задержке рейса 201 на 24 часа. При замене кабеля часть болтов была откручена, но затем их заменили новыми и затянули должным образом. После выполнения ремонта инженер техобслуживания, который контролировал выполнение работ, провёл визуальный осмотр и был удовлетворён результатом[6][7][8].
Вопрос о том, насколько хорошо самолёт охранялся во время своего простоя в Чампино, впоследствии потребовал множество показаний и доказательств. Было установлено, что большую часть времени авиалайнер находился под наблюдением инспекторов BOAC. Остальное время самолёт охранялся Итальянской финансовой охраной, основной целью которой было недопущение попадания на самолёт контрабанды. На основании имеющихся сведений было сделано заключение, что посторонние лица на борт Yoke Yoke не проникали. Кроме проблемы с проводом при дозаправке, других замечаний по авиалайнеру не было[7].
8 апреля в 18:32 Yoke Yoke вылетел из аэропорта Чампино. На его борту помимо 7 членов экипажа также находились 14 пассажиров и небольшой груз авиазапчастей. Небо в это время покрывал толстый слой облаков, в верхнем слое наблюдалось лёгкое обледенение. Экипаж периодически передавал по радиосвязи в центр УВД в Чампино сведения о своём местонахождении. Последний сеанс связи с Римом состоялся в 18:57, когда экипаж доложил о прохождении траверза Неаполь и продолжении набора высоты до эшелона 35 000 футов (10 700 м). В 19:05 экипаж доложил в центр УВД в Каире о выходе из зоны УВД Рима и указал, что расчётное время прибытия в Каир 21:20. После этого самолёт на связь больше не выходил и на вызовы не отвечал. По мнению комиссии, катастрофическая ситуация произошла с авиалайнером примерно в 19:10 на высоте 35 000 футов или около этого[9][5][8][10].
9 апреля к месту падения вышли авианосец Eagleruen и эсминец Daringruen Королевского ВМФ. Помощь с воздуха оказывал самолёт США. В полдень с борта самолёта Ambassador было сообщено об обнаружении большого масляного пятна в 120 километрах от Неаполя. Следом пришло сообщение, что в 50 километрах от Стромболи обнаружены плавающие обломки и тела погибших. Авианосец Eagle направился в данный район, где были найдены отдельные обломки самолёта и 5 тел, ещё одно тело выбросило на берег. Глубина в районе падения составляла от 520 до 580 морских саженей (950—1060 метров), поэтому подъём обломков в данном случае был бы безнадёжной затеей. 6 найденных тел осматривались профессором Антонио Форнари (итал. Antonio Fornari), который ранее осматривал тела с Yoke Peter, но затем 4 тела были отправлены в Аксбридж (Англия), где 12 апреля их осмотрел доктор Тир (англ. Teare). Эти осмотры показали, что тела с Yoke Yoke имели такие же повреждения, как и при катастрофе Yoke Peter, что дало основания полагать об общей природе обеих катастроф. В связи с этим было принято решение сосредоточиться на изучении причин катастрофы Yoke Peter, который затонул на гораздо меньшей глубине (130—180 метров)[7][8][10].
Сразу после того, как стало известно о катастрофе, BOAC прекратила эксплуатацию «Комет», а 12 апреля у данных реактивных авиалайнеров отобрали лётный сертификат[4].
В своём заключении комиссия указала, что в связи с отсутствием обломков она не может назвать точную причину катастрофы Yoke Yoke. Но в то же время обращалось внимание на сходство катастроф у Эльбы и Неаполя, поэтому причина катастрофы Yoke Peter (разрушение фюзеляжа вследствие усталости металла) может быть применена и к катастрофе Yoke Yoke[7][11].
Наравне с катастрофой «Кометы» близ Эльбы, катастрофа под Неаполем показана в документальном сериале «Секунды до катастрофы» в серии Падение Кометы и в сериале «Расследования авиакатастроф» в спецвыпуске Разорванные небом[12][13].
Катастрофа рейса 201 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа «Кометы-1» над Средиземным морем.
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .