WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 200 Garuda Indonesia

Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 7 марта 2007 года
Время 07:58 WIB
Характер Жёсткая посадка, выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа
Место в 107 м после ВПП аэропорта Адисукипто, Джокьякарта (Индонезия)
Координаты 7°47′17″ ю. ш. 110°25′54″ в. д. HGЯO
Погибшие 21
Раненые 112
Воздушное судно
Модель Boeing 737-497
Авиакомпания Garuda Indonesia
Пункт вылета Сукарно-Хатта, Джакарта
Пункт назначения Адисукипто, Джокьякарта
Рейс GA200
Бортовой номер PK-GZC
Дата выпуска 5 ноября 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 133
Экипаж 7
Выживших 119
 Рейс 200 Garuda Indonesia на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — авиационная катастрофа, приозошедшая в среду 7 марта 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA200 по маршруту Джакарта—Джокьякарта, но при посадке в аэропорту Джокьякарты лайнер отскочил от взлётной полосы, снова сел на неё и у него подломилась стойка носового шасси. Прочертив носом по полосе, самолёт пронёсся через неё, выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэропорта, пересёк дорогу рядом с аэропортом, врезался в рисовое поле и загорелся (при этом у него оторвались правое крыло и носовая часть). Из находившихся на его борту 140 человек (133 пассажира и 7 членов экипажа) погиб 21, 112 получили ранения.

Самолёт

Разбившийся самолёт в 1997 году (в период работы в Star Europe)

Boeing 737-497 (регистрационный номер PK-GZC, заводской 25664, серийный 2393) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 5 ноября). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3C1. Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • Aloha Airlines — с 13 ноября 1992 года по 23 апреля 1996 года (борт N402AL)
  • Star Europe (англ.)русск. — с 23 апреля 1996 года по 28 октября 1997 года (борт F-GRSC),
  • Jet Airways — с 28 октября 1997 года по 7 октября 2002 года (борт VT-JAP).

7 октября 2002 года был куплен авиакомпанией Garuda Indonesia и получил бортовой номер PK-GZC. На день катастрофы совершил 37 360 циклов «взлёт-посадка» и налетал 35 207 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Мухаммад Марвото Комар (индон. Muhammad Marwoto Komar). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 21 год и 4 месяца (с 16 октября 1985 года). Налетал 13 421 час 9 минут, 3703 часа 59 минут из них на Boeing 737-400.
  • Второй пилот — 30-летний Гагам Саман Рахмана (индон. Gagam Saman Rohmana). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Garuda Indonesia 2 года и 8 месяцев (с 19 июля 2004 года). Налетал 1528 часов 40 минут, 1353 часа 55 минут из них на Boeing 737-400.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.

Хронология событий

Рейс GA200 вылетел из Джакарты в 04:30 WIB и взял курс на Джокьякарту. На его борту находились 7 членов экипажа и 133 пассажира.

В 07:17, при подлете к ВПП, КВС уточнил у второго пилота данные о высоте и курсе и приступил к снижению, предварительно сообщив об этом пассажирам. Командир сфокусировался на посадке самолёта, что привело его к состоянию фиксации (в таком состоянии человек фокусируется только на одной задаче и может не реагировать на окружающий мир — громкие звуки, яркий свет).

При приближении к полосе командир не среагировал на довольно громкий тревожный сигнал GPWS, из-за которого экипаж должен уйти на второй круг. КВС отдал приказ выпустить закрылки на 15°, но второй пилот не перевел их в это положение, поскольку скорость самолёта, за которой КВС не следил из-за состояния фиксации, была велика для смены положения закрылок (их могло оторвать).

Сигнал тревоги («MASTER CAUTION») не прекращался, командир повторил приказ, но второй пилот не среагировал. Почему второй пилот не сообщил о недопустимости изменения положения закрылок, осталось неясным.

В 07:58 WIB при касании ВПП с закрылками в неправильном положении рейс GA200 подскочил вверх и вошёл в козление. При втором касании носовая стойка шасси сложилась, лайнер носом прочертил всю взлётную полосу, выкатился за её пределы на рисовое поле (при выкатывании на него у лайнера оторвались носовая часть с кабиной пилотов и правое крыло, воспламенившееся при ударе) и остановился. Погиб 21 человек (20 пассажиров и 1 бортпроводник), ещё 112 получили ранения различной степени тяжести.

Расследование

Отчёт NTSC

Арест командира экипажа

4 февраля 2008 года командир экипажа рейса 200 Мухаммад Марвото Комар был арестован, на него было заведено уголовное дело и предъявлены обвинения в убийстве[3][4]. Ему грозило пожизненное лишение свободы в случае, если суд доказал бы намеренность его действий, из-за которых произошла катастрофа, но в случае признания его действий непреднамеренными ему грозило до 7 лет лишения свободы[5]. Второй пилот в показаниях заявил, что предложил КВС уйти на второй круг[6], но тот не отреагировал. 6 апреля 2009 года Мухаммад Марвото Комар был признан виновным в халатности и приговорён к 2 годам лишения свободы[7].

Адвокаты пытались опротестовать приговор суда на основе Конвенции ИКАО, по которой отчёт по расследованию авиакатастрофы не может быть использован для доказательства вины тех или иных лиц[8]. Ассоциация пилотов Garuda Indonesia и Федерация лётчиков Индонезии пригрозили устроить забастовку в знак протеста против приговора[9]. 29 сентября 2009 года Высший суд Индонезии снял все обвинения с Комара[10], отметив, что прокуратура не смогла убедительно доказать вину пилота[11]. Позже это дело упоминалось в отчёте Американской ассоциации адвокатов[11].

Последствия катастрофы

Авиакомпания Garuda Indonesia в знак уважения к 21 погибшему на рейсе 200 изменила номер рейса Джакарта—Джокьякарта с GA200 на GA202; по нему летает Boeing 737-800.

Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 200 показана в 15 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Роковая ошибка (не путать с одноимённой серией 11 сезона).
  • Также подробный разбор этой катастрофы сделан в документальном фильме, показанном на канале «National Geographic Channel» 8 марта 2017 года. По мнению участников фильма, причиной катастрофы стало плохое качество подготовки (особенно при взлёте и посадке) и чрезвычайно низкая слаженность пилотов (безынициативность второго пилота при явных проблемах у КВС), а также (вероятно) политика топливной эффективности авиакомпании Garuda Indonesia. Позднее авиакомпания выполнила все рекомендации и повысила свою репутацию.

См. также

Примечания

  1. ↑ Garuda PK-GZC (Boeing 737 — MSN 25664) (Ex F-GRSC N402AL VT-JAP)
  2. ↑ PK-GZC Garuda Indonesia Boeing 737-497 — cn 25664 / 2393 Архивная копия от 17 сентября 2016 на Wayback Machine
  3. ↑ Mark Forbes. Captain charged over Garuda crash (англ.), The Sydney Morning Herald (5 February 2008). Проверено 28 августа 2018.
  4. ↑ Stephen Fitzpatrick. Garuda crash pilot facing jail (англ.) (недоступная ссылка). The Australian (5 February 2008). Проверено 28 августа 2018. Архивировано 13 февраля 2008 года.
  5. ↑ Stephen Fitzpatrick. Garuda pilot 'missed chance' to correct deadly mistake, The Australian (25 июля 2008). (недоступная ссылка)
  6. ↑ Stephen Fitzpatrick. Garuda co-pilot 'blacked out' in Yogyakarta crash, The Australian (28 октября 2008). (недоступная ссылка)
  7. ↑ Indonesian crash pilot sentenced, BBC News (6 April 2009). Проверено 6 апреля 2009.
  8. ↑ Landing in Jail; Garuda Pilot Sentenced to 2 Years in Jail for Negligence in March 2007 Yogyakarta Fatal Crash, Bali Discovery Tours (11 April 2009). Проверено 4 января 2015.
  9. ↑ Garuda crash verdict sparks strike threat, Special Broadcasting Service (Australia) (27 April 2009). Проверено 4 января 2015.
  10. ↑ Allard, Tom. Crashed jet pilot's conviction quashed in high court, The Sydney Morning Herald (12 December 2009). Проверено 12 декабря 2009.
  11. 1 2 Nemsick, Judith R. Criminalizing Aviation: Placing Blame Before Safety. American Bar Association (21 March 2012). Проверено 6 января 2015.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии