Рейс 200 Garuda Indonesia | |
---|---|
Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia, идентичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 7 марта 2007 года |
Время | 07:58 WIB |
Характер | Жёсткая посадка, выкатывание за пределы ВПП |
Причина | Ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 7°47′17″ ю. ш. 110°25′54″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 21 |
Раненые | 112 |
Воздушное судно | |
Модель | Boeing 737-497 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | GA200 |
Бортовой номер | PK-GZC |
Дата выпуска | 5 ноября 1992 года (первый полёт) |
Пассажиры | 133 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 119 |
Катастрофа Boeing 737 в Джокьякарте — авиационная катастрофа, приозошедшая в среду 7 марта 2007 года. Авиалайнер Boeing 737-497 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял внутренний рейс GA200 по маршруту Джакарта—Джокьякарта, но при посадке в аэропорту Джокьякарты лайнер отскочил от взлётной полосы, снова сел на неё и у него подломилась стойка носового шасси. Прочертив носом по полосе, самолёт пронёсся через неё, выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэропорта, пересёк дорогу рядом с аэропортом, врезался в рисовое поле и загорелся (при этом у него оторвались правое крыло и носовая часть). Из находившихся на его борту 140 человек (133 пассажира и 7 членов экипажа) погиб 21, 112 получили ранения.
Boeing 737-497 (регистрационный номер PK-GZC, заводской 25664, серийный 2393) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 5 ноября). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3C1. Эксплуатировался авиакомпаниями:
7 октября 2002 года был куплен авиакомпанией Garuda Indonesia и получил бортовой номер PK-GZC. На день катастрофы совершил 37 360 циклов «взлёт-посадка» и налетал 35 207 часов[1][2].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали 5 бортпроводников.
Рейс GA200 вылетел из Джакарты в 04:30 WIB и взял курс на Джокьякарту. На его борту находились 7 членов экипажа и 133 пассажира.
В 07:17, при подлете к ВПП, КВС уточнил у второго пилота данные о высоте и курсе и приступил к снижению, предварительно сообщив об этом пассажирам. Командир сфокусировался на посадке самолёта, что привело его к состоянию фиксации (в таком состоянии человек фокусируется только на одной задаче и может не реагировать на окружающий мир — громкие звуки, яркий свет).
При приближении к полосе командир не среагировал на довольно громкий тревожный сигнал GPWS, из-за которого экипаж должен уйти на второй круг. КВС отдал приказ выпустить закрылки на 15°, но второй пилот не перевел их в это положение, поскольку скорость самолёта, за которой КВС не следил из-за состояния фиксации, была велика для смены положения закрылок (их могло оторвать).
Сигнал тревоги («MASTER CAUTION») не прекращался, командир повторил приказ, но второй пилот не среагировал. Почему второй пилот не сообщил о недопустимости изменения положения закрылок, осталось неясным.
В 07:58 WIB при касании ВПП с закрылками в неправильном положении рейс GA200 подскочил вверх и вошёл в козление. При втором касании носовая стойка шасси сложилась, лайнер носом прочертил всю взлётную полосу, выкатился за её пределы на рисовое поле (при выкатывании на него у лайнера оторвались носовая часть с кабиной пилотов и правое крыло, воспламенившееся при ударе) и остановился. Погиб 21 человек (20 пассажиров и 1 бортпроводник), ещё 112 получили ранения различной степени тяжести.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
4 февраля 2008 года командир экипажа рейса 200 Мухаммад Марвото Комар был арестован, на него было заведено уголовное дело и предъявлены обвинения в убийстве[3][4]. Ему грозило пожизненное лишение свободы в случае, если суд доказал бы намеренность его действий, из-за которых произошла катастрофа, но в случае признания его действий непреднамеренными ему грозило до 7 лет лишения свободы[5]. Второй пилот в показаниях заявил, что предложил КВС уйти на второй круг[6], но тот не отреагировал. 6 апреля 2009 года Мухаммад Марвото Комар был признан виновным в халатности и приговорён к 2 годам лишения свободы[7].
Адвокаты пытались опротестовать приговор суда на основе Конвенции ИКАО, по которой отчёт по расследованию авиакатастрофы не может быть использован для доказательства вины тех или иных лиц[8]. Ассоциация пилотов Garuda Indonesia и Федерация лётчиков Индонезии пригрозили устроить забастовку в знак протеста против приговора[9]. 29 сентября 2009 года Высший суд Индонезии снял все обвинения с Комара[10], отметив, что прокуратура не смогла убедительно доказать вину пилота[11]. Позже это дело упоминалось в отчёте Американской ассоциации адвокатов[11].
Авиакомпания Garuda Indonesia в знак уважения к 21 погибшему на рейсе 200 изменила номер рейса Джакарта—Джокьякарта с GA200 на GA202; по нему летает Boeing 737-800.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .