| Катастрофа в Санта-Крусе | |
|---|---|
_JP7163372.jpg){kind=spacer} Разбившийся самолёт в 1964 году в период работы в TWA (пассажирский борт N744TW) | |
| Общие сведения | |
| Дата | 13 октября 1976 года |
| Время | 13:32 EDT |
| Характер | Столкновение с деревьями и зданиями при взлёте |
| Причина | Ошибка экипажа, загрязнение топлива |
| Место |
.svg){kind=small} |
| Погибшие | 91—116 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Boeing 707-131F |
| Авиакомпания |
|
| Принадлежность |
 |
| Пункт вылета |
|
| Пункт назначения |
|
| Бортовой номер | N730JP |
| Дата выпуска | 30 июня 1959 года |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 3 (все) |
| Выживших | 0 |
Катастрофа Boeing 707 в Санта-Крусе — крупная авиационная катастрофа транспортного самолёта Boeing 707-131F, произошедшая в среду 13 октября 1976 года в боливийском городе Санта-Крус-де-ла-Сьерра (Санта-Крус). Жертвами этой авиакатастрофы стали около сотни человек (в источниках данные разнятся от 91 до 116 погибших), что делает её крупнейшей в истории Боливии.
Самолёт
 | |
|---|---|
 |
Борт N730JP незадолго до катастрофы. |
Boeing 707-131C с заводским номером 17671 и серийным 48 ещё в пассажирском варианте был выпущен 30 июня 1959 года, после чего был продан американской авиакомпании Trans World Airlines, в которую поступил 14 июля и где получил регистрационный номер N744TW. 25 ноября 1971 года его приобрела израильская компания Israel Aerospace Industries, которая вскоре переделала самолёт из пассажирского в грузовой, то есть в модель 707-131F[1]. 4 ноября 1972 года борт N744TW приобрела Phoenix Airways, причём после перерегистрации он получил новый бортовой номер — HB-IEG. 8 апреля 1975 года новым собственником стала Jet Power, а регистрационный номер сменился на N730JP. 25 мая того же года [1975] борт N730JP был сдан в лизинг авиакомпании Fragtflug, а 10 июня — колумбийской ARCA Colombia; в последней бортовой номер сменился на HK-1773. В декабре 1975 года лайнер вернулся в Jet Power, а в марте 1976 года под прежним бортовым номером (N730JP) был сдан в лизинг авиакомпании Ryan International Airlines. С 25 мая борт N730JP эксплуатировался в Air-India, но в августе 1976 года вернулся в Ryan International Airlines, которая в октябре сдала его в сублизинг авиакомпании Rodel Aero (Rodel Enterprises). В тот же месяц этот самолёт зафрахтовала боливийская авиакомпания Lloyd Aéreo Bolivianoruen для выполнения грузовых рейсов из США в Боливию[2][3].
Экипаж
На борту самолёта находился только экипаж в составе трёх человек[4]:
- Командир воздушного судна — Чарльз Болдуин (англ. Charles Baldwin);
- Второй пилот — Ли Марш (англ. Lee Marsh);
- Бортинженер — Лесли Беннет (англ. Leslie Bennett).
Катастрофа
В данный день примерно в 7 утра[5] борт N730JP приземлился в аэропорту Эль-Тромпильоruen города Санта-Крус, выполнив транспортный рейс из Хьюстона (штат Техас) по доставке в Боливию бурильного оборудования. Экипаж по графику отдыхал на протяжении 5 часов, в том числе 2 часов 45 минут в гостинице, после чего начал подготовку к выполнению обратного порожнего рейса в Майами (Флорида). В 13:30 «Боинг» занял исполнительный старт в начале полосы 32 (в некоторых источниках ошибочно «33»), а после получения разрешения в 13:32 начал взлёт в северо-северо-западном направлении[1]. На борту находились три члена экипажа и запас топлива[6].
После казалось бы нормального разбега экипаж поднял носовую стойку и было перевёл машину в набор высоты, но вдруг обнаружил, что машина едва слушается. Лайнер оторвался от полосы и поднялся всего метров на восемь, когда пролетев над транспортной развязкой врезался в столбы освещения, после чего потеряв скорость начал терять высоту. Врезавшись в жилые постройки и загоревшись, «Боинг» рухнул на улицу Либертадорес (исп. Libertadores — Освободителей), а затем снёс угол школы имени Пласидо Молина (исп. Colegio Placido Molina). Но к счастью ученики ушли на обед, что позволило избежать колоссальных жертв. В школе в это время находился только сторож с семьёй, которые погибли[1][7]. Затем, продолжая двигаться, горящий самолёт зацепил автозаправку с колонной ожидающих в очереди автомобилей, а в 560 метрах от торца полосы врезался в стадион «Уильям Бендек» (исп. Estadio William Bendeck), где в это время проходила игра межу двумя молодёжными командами, и взорвался[8].
В происшествии погиб весь экипаж борта N730JP. Также погибло примерно сто человек на земле, преимущественно дети на стадионе. Поначалу в газетах сообщали о 97 погибших на земле, из которых удалось опознать только 81 (ещё 3 опознаных тела относились к экипажу)[7]. Официально же в происшествии погибли 88 человек на земле и 3 на борту самолёта[9][10]. Также встречается цифра в 113 погибших на земле[1][4]. Это была крупнейшая авиакатастрофа в Южной Америке с 1969 года (катастрофа DC-9 в Маракайбо, 155 погибших). Эта авиационная катастрофа в настоящее время (2018 год) остаётся крупнейшей в истории Боливии[9].
В стране был объявлен трёхдневный траур[8].
Причины
Расследованием причин происшествия занималась боливийская комиссия с участием представителей Национального совета по безопасности на транспорте (США). Само расследование осложнялось тем, что установленный в самолёте бортовой самописец не был заряжен[6].
Первоначально высказывалась версия об отказе при взлёте одного, либо нескольких двигателей, в результате чего произошло падение силы тяги, поэтому самолёт не успел набрать необходимую скорость[7]. Однако проверка извлечённых из под обломков двигателей Pratt & Whitney JT3C-4 показала, что все четыре до момента падения на землю работали исправно[1].
Причиной катастрофы же была названа ошибка экипажа, который попросту не довёл рычаги управления двигателями до необходимого режима. Во многом это было вызвано тем, что экипаж был сильно измотан, так как заступил на работу в Хьюстоне ещё за сутки до этого, а отдых в боливийской гостинице перед злополучным полётом составил менее трёх часов (2 часа 45 минут). Также катастрофе способствовало и загрязнение топлива, так как когда в аэропорту перед вылетом в баки залили 13 780 галлонов авиационного керосина, но при этом в систему попали и 704 галлона обычной водопроводной воды, что дополнительно снижало мощность двигателей[6].
Существуют также альтернативные версии, что в Санта-Крусе в самолёт залили не тот тип авиационного керосина, либо на борту был переизбыток топлива для контрабанды[11].
Примечания
- 1 2 3 4 5 Cuando la tragedia golpeó Santa Cruz (исп.). Roll Out (10 de octubre de 2011). Проверено 4 апреля 2015.
- ↑ Boeing 707-131 N730JP (англ.) (недоступная ссылка). JetPhotos.Net. Проверено 4 апреля 2015. Архивировано 11 апреля 2015 года.
- ↑ rzjets.net (англ.). Проверено 4 апреля 2015.
- 1 2 Jet Power 707-Ops. The final flight op N730JP (англ.). OldJets spotted. Проверено 4 апреля 2015.
- ↑ Un Pasado De Fuego y Dolor. (исп.). AeropuertosArgentinos.com (24 de septiembre de 2006). Проверено 5 апреля 2015.
- 1 2 3 Power loss and crew fatigue suspected in Santa Cruz inquiry (англ.) 1235. Flight International (7 May 1977). Проверено 5 апреля 2015.
- 1 2 3 Bolivian city hit by U. S. plane (англ.), Chicago Tribune (14 January 1976), стр. 1. Проверено 5 апреля 2015.
- 1 2 Jet's fiery swath kills 100 (англ.), Chicago Tribune (14 January 1976), стр. 20. Проверено 5 апреля 2015.
- 1 2 ASN Aircraft accident Boeing 707-131F N730JP Santa Cruz-El Trompillo Airport (SRZ) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 5 апреля 2015.
- ↑ 1976: Bolivian plane crashes in Santa Cruz (англ.). BBC. Проверено 5 апреля 2015.
- ↑ Desastre aéreo: Santa Cruz de la Sierra, 1976 (исп.). Diario La Opinión Rafaela (21 de noviembre de 2012). Проверено 5 апреля 2015. Архивировано 5 апреля 2015 года.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .